Descrição
Vamos direto ao assunto: pontos positivos, áreas ligeiramente menos boas, bem como as partes que vão exigir atenção.
Primeiro, o motor. É uma verdadeira beleza. Construído à mão, polido e ported por Jestyn Thomas, uma lenda na comunidade Jaguar, que opera na Thruxton Classic Restorations. Acabou de completar a fase de 'running-in' meticulosamente cumprida, com 2k milhas, tendo feito a primeira mudança de óleo aos 500 milhas. A instalação foi executada por Kyle Mundy da Skyrocket Automotive, um cavalheiro em ascensão, com reputação crescente no mundo dos automóveis clássicos. Tanto a troca do motor quanto a própria construção foram amplamente documentadas, com inúmeras fotografias disponíveis, bem como um vídeo mostrando as impressionantes leituras de pressão de óleo. É um motor que não tosse, não falha, não fuma nem pinga óleo, que puxa como um comboio ao subir e descer as marchas, incluindo o overdrive, que engata e desengata com precisão sem esforço. A caixa, por sua vez, beneficiou de uma mudança de óleo nas últimas centenas de milhas.
Ela aquece até à temperatura e mantém-se lá, com os escapes em aço inoxidável de saída dupla, estilo Coombs, a criarem uma cadência que faz justiça ao motor na dianteira; este aspira ar através de um par de carburadores SU, finamente ajustados e com trombetas.
Os quatro pneus identicamente correspondentes, que envolvem um conjunto de cabos pretos ao estilo Ronnie & Reggie, vão sofrer uma paragem firme graças aos travões Coopercraft em todos os cantos. O fluido destes foi recentemente liberado, trocado e sangrado, o que significa que, ao contrário de muitos Jagues idosos, que parecem pisar num colchão retirado de um caixote, aqui é mais como sussurrar numa pedra e ela fica na dianteira.
Os pontos foram convertidos para eléctrico e há uma nova bobina, o que faz com que o ritmo cardíaco tenha a regularidade de um atleta olímpico.
Portanto, isto é o lado bom. Agora, passamos às poucas coisas que estão na fila de pendentes.
O conta-rotações está morto. É apenas uma troca simples de componente por uma peça facilmente disponível. Foi algo que nunca cheguei a fazer.
O regulador de voltagem pode ser um pouco teimoso, significando que, embora não descarregue, a fase de carga nem sempre é tão precisa quanto poderia ser. Outra solução fácil e que não compromete o funcionamento diário do veículo.
O compasso de avanço (anticipo) — qualquer membro de qualquer fórum Jaguar dirá que o mecanismo de afogador (ou sistema de carburador auxiliar) em carros desta era pode revelar-se não apenas caprichoso e impreciso, mas também, devido a um fornecimento de combustível muitas vezes desajeitado, uma grande fonte de fogo. Portanto, em resumo, retirei-o. Mantive-o, claro, caso deseje reinstalá-lo.
No entanto, na minha opinião, o motor fica bem mais feliz sem ele. Sim, precisa de uma corrida extra de viragem quando está correctamente frio. Mas, na minha opinião, colocar algum óleo de pressão antes de ligar pode ser uma coisa boa. E os benefícios da redução de fogo são bastante óbvios. E após a primeira partida do dia ou após alguns dias de repouso na garagem, ela liga na primeira, sempre.
Agora, a estética. A tinta está boa, mas longe de perfeita. O interior está bom, mas longe de perfeito. Portanto, se vier para ver, não espere uma rainha de showroom e depois resmure quando vir um carro que já viveu.
O interior carrega certamente esse aspeto de «foi usado», mas o couro está nutrido, vermelho e macio, com bastante folga e conforto. As portas de porta já viram dias melhores e substituí-las por novas, juntamente com um tapete novo, transformaria verdadeiramente a cabine. O tablier está impregnado num patina belo. Ideal se procura algo envelhecido, perfeito se procura um projeto que não esteja demasiado adiantado.
Estruturalmente está estável, com as soleiras firmes. Sim, algumas partes do piso estão um pouco estaladas. Mas não é uma carroça podre. Na semana passada também instalei, de forma profissional, um para-brisas novo com vidro laminado ultra-moderno e resistente.
No conjunto, é um exemplar honesto da mais bonita berlina que o mundo já viu, com a postura e o porte que se associam a qualquer outro grande felino da natureza. Capaz de manter o ritmo com o tráfego moderno (e até mais) mas sem os traços de fumo, óleo, temperamento de alguns carros dos anos 60, e não menos importante, Jaguar.
É quase errado senti-la a ser vendida neste momento, quando funciona tão perfeitamente. Mas, como sempre, há outros projetos que exigem a minha atenção. Se tiverem alguma pergunta, perguntem. E embora esteja aberto a propostas não ridículas, por favor, nada de apalpar e pilotos de teste.
Caçadores de Jag por aí podem ter visto este Mk2 à venda há alguns meses e agora está misteriosamente a reaparecer. Bem, a verdade é que não há mistério. Retirei a venda por causa do vínculo emocional inquebrável que tenho com este belo veículo. Mas, mais uma vez, a batalha cabeça-coração inclinou-se a favor do senso comum sobre um amor irracional. E com outros projetos a exigir o meu tempo e atenção, chegou a hora de pôr esta senhora antiga, grandiosa, a seguir em frente.
Se quiser fazer uma restauração de parafuso a parafuso, massajar as porcas até ao Goodwood, fazê-la pagar-se na circuitos de carro de casamento ou simplesmente fazer como eu fiz — conduzi-la e apreciá-la — este é o Mk2 perfeito para trazer à tona o que quer que veja nela.
