Descrizione
Andiamo subito al sodo, mettendo in chiaro i punti positivi, le aree appena meno che ottimali e le parti che richiederanno attenzione.
Innanzitutto, il motore. È una bellezza assoluta. Builda a mano, lucidato e portato a regime da Jestyn Thomas, una leggenda della comunità Jaguar, operante presso Thruxton Classic Restorations. Ha appena completato una fase di rodaggio rigorosamente 2k miglia, dopo aver fatto un cambio d’olio al primo 500. L’installazione è stata realizzata da Kyle Mundy di Skyrocket Automotive, un gentleman in ascesa nel mondo delle auto classiche. Sia lo swap sia la costruzione del motore sono stati ampiamente documentati, con innumerevoli foto disponibili, oltre a un video che mostra le impressionanti pressioni dell’olio. È un motore che non tossisce, non s’inceppa, non fuma né perde olio, che traina come un locomotiva quando sale e scende tra i rapporti, inclusa la marcia overdrive, che entra ed esce con una precisione senza sforzo. Il cambio ha beneficiato di un cambio olio nell’ultimo centinaio di miglia.
Raggiunge la temperatura e la mantiene, con gli scarichi inox a doppia uscita in stile Coombs che creano un coro che rende giustizia al propulsore anteriore; aspirazione fornita da due SU carburettori a maglia e tromba impostati in modo perfetto.
Le quattro gomme matching, incapsulate da un set di cavi neri stile Ronnie & Reggie, si fermano in modo deciso grazie ai freni Coopercraft su tutte e quattro gli angoli. Il fluido di questo sistema è stato appena sciacquato, sostituito e bleedato, il che significa che, mentre molti pedali dei Jag anziani sembrano una reti di letto su un oggetto, qui è più simile a sussurrare su una pietra e lei si ferma sull’avantreno.
I punti sono stati convertiti a elettrico e c’è una bobina nuova di zecca, rendendo il battito del cuore regolare come quello di un atleta olimpico.
Questo è quindi il lato positivo. Ora passiamo alle poche cose che sono in piano di lavorazione.
Il contagiri è morto. È una sostituzione semplice di componenti con una parte facilmente reperibile. È solo una cosa che non ho mai avuto modo di fare.
Il regolatore di tensione può essere un po’ ostico, il che significa che, pur non scaricando la batteria, la fase di carica non è sempre impeccabile come potrebbe essere. Ancora, una riparazione facile e che non compromette l’uso quotidiano del veicolo.
Il choke. Qualsiasi membro di qualunque forum Jag vi confermerà che il meccanismo di choke (o sistema ausiliario di carburazione) su auto di quell’epoca può spesso rivelarsi non solo capriccioso e impreciso, ma anche, grazie a una fornitura di carburante spesso incostante, una fonte di fuoco. In breve, l’ho rimosso. L’ho comunque conservato, nel caso in cui voleste reinstallarlo.
Tuttavia, a mio parere, il motore è molto più felice senza di esso. Sì, richiede un ulteriore giro di chiavetta quando è freddo, ma altrettanto, a mio avviso, far salire la pressione dell’olio prima che parta è una cosa positiva. E i vantaggi di una riduzione del fuoco sono evidenti. E dopo il primo avvio della giornata o dopo qualche giorno di riposo in garage, parte al primo giro, sempre.
Ora per l’estetica. La vernice è buona ma lontana dall’essere perfetta. Gli interni sono buoni ma non perfetti. Quindi se venite per una visita, non aspettatevi una regina da mostra e poi vi lamentate quando vedete una vettura che ha vissuto.
Gli interni portano sicuramente quel look “vissuto”, ma la pelle è nutrita, rossa e morbida, con molta morbidezza e comfort. Le pelli delle portiere hanno sicuramente visto giorni migliori e cambiarle con nuove, insieme a un tappeto nuovo, trasformerebbe davvero l’abitacolo. Il cruscotto è intriso di un bel livello di patina. Ideale se cercate qualcosa di invecchiato, perfetto se cercate un progetto non troppo avanzato.
Strutturalmente è sana, con i montanti e le soglie solidi come una roccia. Sì, un po’ di pavimento è un po’ croccante in alcuni punti. Ma non è una scatola di ruggine. La settimana scorsa ho anche fatto installare un parabrezza nuovo di zecca usando vetro temprato ultra-moderno.
In generale è un’auto onesta, la berlina più bella che il mondo abbia mai visto, con tutta la grazia e la prontezza che si possono associare a una vera grande felina. In grado di tenere il passo con il traffico moderno (e anche di più) ma senza i tratti caratteriali fumosi, oliosi e capricciosi di altre auto degli anni ’60, e certamente non di Jaguar.
Parte quasi male a pensare di venderla in questo momento, quando è così perfetta al momento del funzionamento. Ma come sempre, altri progetti richiedono la mia attenzione. Se avete domande, chiedete pure. E mentre sono aperto a offerte non ridicole, per favore, niente “tastelli” o test drive a caso. Hunters di Jag là fuori potrebbero aver visto questo Mk2 in vendita qualche mese fa e ora è misteriosamente riapparso. In realtà non c’è mistero. Ho rimosso la vendita per via dell’attaccamento emotivo indissolubile che ho con questo bellissimo veicolo. Ma ancora una volta, la battaglia testa-cuore ha inclinato nuovamente dalla parte del buonsenso rispetto a una storia d’amore irrazionale. E con altri progetti che richiedono tempo e attenzione, è ora di mandare questa signora anziana al suo destino.
Quindi se volete fare una restaurazione nut e bolt, spingere i bulloni a Goodwood, farla pagare nel circuito delle automobili per matrimoni o semplicemente farla guidare e godersela, questa è la Mk2 perfetta per tirar fuori qualsiasi cosa ci vediate in lei.
