Beschreibung
Lassen Sie uns direkt zur Sache kommen: zu den guten Punkten, zu den etwas weniger optimalen Bereichen sowie zu den Teilen, die Aufmerksamkeit erfordern.
Zuerst der Motor. Er ist eine absolute Schönheit. Von Hand gebaut, poliert und portiert von Jestyn Thomas, einer Legende in der Jaguar-Community, der von Thruxton Classic Restorations aus operiert. Er hat soeben seine akribisch eingehaltene, 2. 000 Meilen laufende Einfahrphase abgeschlossen, nachdem er nach den ersten 500 Meilen einen Ölwechsel hatte. Die Installation wurde von Kyle Mundy von Skyrocket Automotive durchgeführt, einem Gentleman mit aufstrebendem Ruf in der Welt der klassischen Autos. Sowohl der Tausch als auch der Motorenaufbau selbst wurden umfassend dokumentiert, mit unzähligen Bildern sowie einem Video, das beeindruckende Öldruckwerte zeigt. Es ist ein Motor, der nicht hustet, stottert, raucht oder leckt und der zieht wie ein Zug, wenn er sich durch die Gänge schaltet, inklusive des Overdrives, der mit müheloser Präzision ein- und ausschaltet. Die Getriebebox selbst hat in den letzten hundert bis wenigen Meilen einen Ölwechsel erhalten.
Sie erwärmt sich und bleibt dort, wobei der Coombs-Stil, der doppelflintige Auspuff aus Edelstahl eine Kulisse bildet, die dem Kraftwerk vorne voll gerecht wird; Letzteres saugt Luft durch ein perfekt eingerichtetes Paar gemachter SU-Vergaser an.
Die vier passenden Reifen, die in ein Satz Ronnie- & Reggie-Stil schwarzer Zündleitungen gehüllt sind, werden dank Coopercraft-Bremsen an allen vier Ecken fest anhalten. Die Bremsflüssigkeit ist gerade gespült, gewechselt und entlüftet worden, was bedeutet, dass während viele ältere Jag-Brems-Pedale sich anfühlen, als würde man auf einer Matratze stehen, die man gerade aus einem Sperrholzcontainer geholt hat, hier eher wie auf einem Ziegelstein flüstert man und sie steht kopfüber.
Die Zündpunkte wurden auf elektrische umgestellt und es gibt eine brandneue Zündspule, was bedeutet, dass ihr Herzrhythmus die Regelmäßigkeit eines Olympioniken hat.
Das ist also das Gute. Jetzt zu den wenigen Dingen, die noch im offenen Topf liegen.
Der Drehzahlmesser ist ausgestorben. Es ist nur ein einfacher Komponentenwechsel mit einem verfügbareren Ersatzteil. Es ist einfach etwas, das ich bisher nicht erledigt habe.
Der Spannungsregler kann sich etwas widerspenstig verhalten, was bedeutet, dass, während sie nicht entlädt, die Ladephase nicht immer so präzise läuft, wie sie könnte. Wieder ein einfacher Fix, der den täglichen Betrieb des Fahrzeugs nicht beeinträchtigt.
Die Drossel. Jedes Mitglied eines Jaguar-Forums wird berichten, dass der Drosselmechanismus (oder der Hilfskühlvergaser) bei Autos dieser Epoche oft nicht nur feinfühlig und unpräzise ist, sondern auch, dank einer oft ungeschickten Kraftstoffzufuhr, eine Hauptquelle für Feuer. Kurz gesagt, ich habe ihn entfernt. Ich habe ihn natürlich aufbewahrt, falls Sie ihn wieder installieren möchten.
Dennoch ist meiner Meinung nach der Motor in seiner Abwesenheit deutlich glücklicher. Ja, er braucht zusätzlich eine/ Wendung Kurbelwelle, wenn er kühl ist. Aber ebenfalls meiner Ansicht nach, Ölruck vor dem Start zu bekommen ist nur gut. Und die Vorteile der Feuerreduktion sind zu offensichtlich, um sie auszuführen. Und nach dem ersten Start des Tages oder nach einigen Tagen im Schuppen, startet sie jedes Mal beim ersten Mal.
Nun zur Ästhetik. Die Lackierung ist gut, aber weit entfernt von perfekt. Das Interieur ist gut, aber weit entfernt von perfekt. Wenn Sie also zu einer Besichtigung kommen, erwarten Sie bitte keine Ausstellungsqueen und nörgelt dann, wenn Sie ein Auto sehen, das ein Leben geführt hat.
Das Interieur trägt eindeutig den ‚erlebten’ Look, aber das Leder ist genährt, rot und geschmeidig, mit viel Spiel und Komfort. Die Türverkleidungen haben sicherlich bessere Tage gesehen, und sie gegen neue zu tauschen, zusammen mit einem frischen Teppich, würde die Kabine wirklich verwandeln. Das Armaturenbrett ist von einer schönen Patinenschicht geprägt. Ideal, wenn Sie etwas Alterndes suchen, perfekt, wenn Sie nach einem Projekt suchen, das nicht zu weit fortgeschritten ist.
Strukturell ist sie solide, alle Schweller sind kernfest. Ja, der etwas Bodenbereich ist etwas knusprig. Aber eine Rottebox ist sie nicht. Letzte Woche ließ ich auch eine brandneue Windschutzscheibe professionell installieren, mithilfe von ultra-modernen, gehärteten Glas.
Insgesamt ist sie ein ehrliches Exemplar der schönsten Limousine, die die Welt je gesehen hat, mit der Haltung und dem Auftreten, die man von jedem der großen Katzen der Natur erwartet. In der Lage, im modernen Verkehr (und mehr) mitzuhalten, aber ohne die rauchigen, öligen, launischen Charakterzüge anderer Sechziger-Jahre-Autos, ganz besonders Jags.
Es fühlt sich fast falsch an, sie in diesem Moment zu verkaufen, wo sie so perfekt läuft. Aber wie immer fordern andere Projekte meine Aufmerksamkeit. Wenn Sie Fragen haben, fragen Sie einfach. Und während ich offen für nicht wellige Angebote bin, bitte, keine Reifenwechsler oder Probefahrer. Jaguar-Jäger da draußen mögen dieses Mk2 vor einigen Monaten zum Verkauf gesehen haben und jetzt taucht es plötzlich wieder auf. Die Wahrheit ist jedoch, dass es kein Geheimnis gibt. Ich habe den Verkauf wegen der unbrechbaren emotionalen Bindung an dieses schöne Fahrzeug abgebrochen. Aber erneut hat der Kopf–Herz-Kampf zugunsten des gesunden Menschenverstandes über eine irrationale Liebesaffäre gekippt. Und da andere Projekte meine Zeit und Aufmerksamkeit benötigen, ist es an der Zeit, diese Großmutter weiterzugeben.
Egal, ob Sie eine Komplett-Restaurierung von außen bis innen durchführen, die Schrauben lösen und rund um Goodwood ordentlich die Nüsse schroten, sie im Hochzeitswagen-Zirkel laufen lassen oder einfach so, wie ich es getan habe, fahren und genießen – dies ist das perfekte Mk2, um alles zum Vorschein zu bringen, was Sie in ihr sehen.
