Beskrivning
Låt oss gå rakt på sak med de bra punkterna, de något mindre optimala områdena, samt de delar som kommer att kräva uppmärksamhet.
För det första motorn. Den är verkligen en skönhet. Handbyggd, polerad och portad av Jestyn Thomas, en legend i Jaguar-kretsar, som verkar från Thruxton Classic Restorations. Den har just avslutat sin noggrant följsa, 2 000 mils körinscen, efter att ha fått olje byte efter de första 500 milen. Installationen utfördes av Kyle Mundy på Skyrocket Automotive, en gentleman vars rykte i klassiska bilvärlden växer. Både bytet av växellåda och själva motorkonsten har blivit kraftigt dokumenterad, med otaliga bilder tillgängliga, samt en video som visar de imponerande oljetrycksfigurerna. Det är en motor som inte hostar, stönar, röker eller läcker, drar som ett lok när den växlar upp och ned genom växlarna, inklusive överväxeln, som går in och ut med enkelprecision. Själv lådan har haft en oljebyte under de senaste hundra milen.
Hon når upp till arbetstemperatur och stannar där, med Coombs-stilens dubbla avgående, rostfria avgasrör som skapar ett körsjung som gör rättvisa åt kraftverket där framme; själv drar den in luft via ett par perfekt inställda SU-karburettorer som är maskerade och trumpetformade.
De fyra matchande däcken, som själva rymmer ett par Ronnie & Reggie-stil svarta ledningar, kommer att stanna upp med bestämd kraft tack vare Coopercraft-bromsar på alla fyra hörn. Vätskan för dessa har precis låtits bytas, bytts ut och burits, vilket innebär att medan många äldre Jag-bremspedaler känns som att kliva på en madrass du just rensat ur ett skrotförråd, här är det mer som att viska på en tegelsten och hon står på nosen.
Toren har konverterats till elektrisk och det finns en helt ny tändspole, vilket innebär att hennes hjärtrytm har regelbundenhet som en olympisk idrottare. Dynamosen har också precis rensats ner och återbyggts och bär en 6-månaders garanti.
Så det är bra grejer. Nu över till de få bitarna som ligger i väntande låda.
Tändspolen är död. Det är ett enkelt komponentbyte mot en del som finns tillgänglig. Det är bara något jag aldrig har haft tid att göra.
Spänningsregulatorn kan visa sig lite seg, vilket betyder att medan hon inte laddar ur, är laddfasen inte alltid lika klockren som den kunde vara. Återigen ett enkelt fix och ett som inte försämrar bilens dagliga användning.
Gasen. Vilken som helst av Jag-forumens medlemmar kan vittna om att choke-mekanismen (eller extra karburator) uppsättningen på bilar från denna era ofta kan vara kärv och osäker, men också, tack vare ett ofta klumpigt bränsleförråd, en stor källa till brand. Så för att kort sammanfatta har jag tagit bort den. Jag har naturligtvis behållit den ifall du önskar att installera den igen.
Men enligt min uppfattning är motorn mycket lyckligare i dess frånvaro. Ja, den kräver några extra kammar när den är ordentligt kall. Men lika så, för att få olje tryck upp innan den tänds, kan bara vara något bra. Och brandreduceringen är uppenbar nog för att nämnas. Och efter första starten på dagen eller efter några dagar i garaget startar den första gången, varje gång.
Nu till estetik. Målarfärgen är bra men långt ifrån perfekt. Interiören är bra men långt ifrån perfekt. Så om du kommer på visning, vänligen förvänta dig inte en showqueen och gnäll sedan när du ser en bil som har ett liv bakom sig.
Inredningen har verkligen den där ’levt i’-looken, men lädret är mött, rött och mjukt, med gott om flex och komfort. Dörrpanelerna har definitivt sett bättre dagar och att byta dem mot nya, tillsammans med ett fräscht matt tax skulle verkligen förvandla kabinen. Instrumentbrädan är fylld av en vacker patina. Perfekt om du söker något åldrat, perfekt om du söker ett projekt som inte är allt för långt borta.
Strukturellt är den sund, med alla kickpjäser i stål. Ja, en del av golvet är lite sprött. Men en rötskadad låda är den inte. Förra veckan fick jag dessutom en helt ny vindruta professionellt installerad med ultramodern, härdat glas.
Överlag är den en ärlig representation av världens vackraste saloon-bil, med samma lugn och attityd som vilken annan av naturens stora katter. Kapabel att hålla jämna steg med modern trafik (och lite till) men utan de rökiga, oljiga, temperamentsfulla dragen hos andra 60-talsbilar, inte minst Jags.
Det känns nästan fel att sälja den just nu, när den går så perfekt. Men som alltid kräver andra projekt min uppmärksamhet. Har du frågor, bara fråga. Och medan jag är öppen för rimliga bud, nej till gnisslare och testförare.
Prisnedsättning på grund av jobbyte/ husflytt, vilket gör att jag inte kan ta med den.
Jag jagar ut Jagare där ute kanske har sett denna Mk2 till salu för några månader sedan och nu dyker den upp igen. Tillsammans är sanningen, det finns inget mysterium. Jag tog bort försäljningen på grund av det oförglömliga känslomässiga band jag har med denna vackra fordon. Men åter igen, hjärta möter huvudet i favör för sunt förnuft över en irrationell kärleksaffär. Och med andra projekt som kräver min tid och uppmärksamhet, är det dags att flytta denna gamla dam vidare.
Så oavsett om du vill genomföra en noll- och skruvl restoration, hetsa skruvarna av den runt Goodwood, få den att betala sig i bröllopscars-lopp eller helt enkelt göra som jag gjort, och bara köra och njuta av den, är det här den perfekta Mk2 att ta fram hur du än ser i henne.
