Descrição
O carro foi comprado em março de 2004 como um V8 289 totalmente original, com pack rally, travões assistidos, direção assistida, ar condicionado, teto em vinil.
O carro foi apresentado no programa “Ford Muscle” na série Victory by Design pela Speed Channel, onde Alain de Cadenet conduziu o carro.
O carro ficou classificado entre os 10 primeiros no Wet and Wild 9 Rod and Custom.
MOCGB Santa Pod 2021: o carro clássico de estrada mais rápido.
Repintura completa em 2005 a partir de chapa nua, num corpo sem ferrugem.
O carro tem estado comigo há 21 anos de propriedade e foi sympathetically restomodificado para manter a aparência original com uma apresentação stock, à excepção de uma baixa sensata, que é uma característica excecional deste carro. Aos olhos de quem passa parece um carro totalmente stock, bonito, com uma posição e presença muito boas.
O carro está Imaculado em todos os aspetos, incluindo o interior.
450 HP medidos num dinamómetro TVR Power.
Já correu um quarto de milha em 12, 5 segundos a 112 mph em Santa Pod, o que me parece impressionante para este carro, principalmente por não usar pneus enormes nem nada para estragar a experiência num carro de estrada.
Especificações do chassis
Conectores de sub-quadro
Barra Monte Carlo
Mod Shelby aos braços de suspensão com geometria ajustada para aderência de estrada perfeita verificada em alinhamento de 4 rodas.
Braços de suspensão com os braços inferiores com buchas de polímero, superiores repostos, suportes das molas convertidos para rolamentos de rolo duplo em cada extremidade.
Molas de baixa mais fortes e amortecedores.
Barras anti-rolagem atualizadas e buchas de polímero.
Buchas de polímero em barras de casca de castor.
Molas traseiras feitas pela Jones Springs ao meu padrão com anti-wrap.
Barra Pan hard com buchas de polímero.
Freios a disco dianteiros e traseiros, com quatro pistões dianteiros de época, pistões em aço inoxidável e pastilhas Carbon Lorraine.
Ligações de travões em cobre e flexíveis trançadas.
Cilindro mestre duplo com booster.
Lock manual da linha.
Duto de ar de arrefecimento discreto direcionado aos travões dianteiros.
Direção de cremalheira e dentado.
Blocos de correção de tangência (bump steer) usinados sob medida.
Rodas de liga Torque Thrust da época.
Tanque de combustível novo e sistema de combustível completo.
Especificações do motor/ transmissão
O compartimento do motor tem aparência realmente stock, um verdadeiro sleeper feito profissionalmente.
Bloco Ford small block com lifters de rolo genuínos.
Bloco testado para fissuras, usinado e nivelado para que tudo fique correcto, com a folga de compressão correta para pistões e compressão.
Cinta de suporte para mancais principais.
Novos mancais usados na construção, incluindo mancais de came.
Cabeças de cilindro AFR.
Pistões Mahle com anéis gapados corretamente.
Virabrequim e bielas balanceados pela Scatt.
Cames Howards com Kay Howards Roller Link Bar Roller Lifters.
Braços de alavanca de rolo Scorpion.
Cames Edelbrock com duplo rolo ajustável de temporização.
Harmónica damper Professional Products.
Embreagem Ram de 10, 4”.
Pan de óleo Canton com bandeja anti-vento.
Pequeno alternador moderno.
ECU Emerald a controlar a ignição, com trigger de manivela, ventoinha eléctrica de dupla velocidade, luz de mudança, packs de bobinas escondidos para manter a aparência stock com os fios a passarem pelo distribuidor (muito geek), mas totalmente sem manutenção e fiável e precisa. Ligação de fiação independente com relés fuseados.
A ECU Emerald poderá executar injecção de combustível total e bomba de combustível eléctrica se alguma vez for necessária.
Carburador AED 750 double pumper montado perfeitamente no dinamómetro.
Cabeças de cilindro Edelbrock portadas para coincidir com as cabeças.
Bomba de combustível mecânica de alto caudal
Radiador de 3 núcleos com ventoinha Bosch de dupla velocidade original de fábrica, não aftermarket.
Caixa de velocidades manual de 5 velocidades T5 World Class com peças atualizadas.
Conversão de embreagem hidráulica usando peças de produção, não aftermarket, para fiabilidade e fácil substituição.
Eixo traseiro de 9 polegadas, com True Trac e relações de 3. 50.
Eixos Strange Pro Street da Andy Robinson.
Prop shaft Bailey and Morris.
Sistema de escapamento X em aço inoxidável completo com cabeçalhos JPA shorty.
História
Então, por que o Mustang é diferente de todos os restantes.
Sou engenheiro mecânico com 37 anos de indústria automóvel e, basicamente, tudo o que não gostava do carro foi reengenharia sympatheticamente.
Quando comprei o carro pela primeira vez, fiquei extremamente desapontado com o quão mal conduzia de fábrica e achei que parecia perigoso com a condução tão imprevisível, por isso, todos os invernos trabalhei na parte que mais me incomodava.
O carro foi construído para poder ser usado de forma fiável em qualquer lugar, a qualquer hora (exceto quando há sal na estrada, é preciso mantê-lo em boa forma) para ir a lojas, à costa, a exposições, um pouco de ação ocasional na drag strip, testá-lo em dia de pista, já ter ido ao semáforo com o carro. É realmente um carro excepcionalmente bem concebido, seguro, divertido de conduzir, que pode ser excitante quando desejado e não superaquece em engarrafamentos.
O escape tem o volume certo e costuma receber comentários sobre o quão bom soa, mas ao circularem em rpm baixos, é de um nível adequado para regressar a casa tarde da noite sem incomodar os vizinhos.
Por que vender? simplesmente não tenho conduzido muito nos últimos tempos, preciso de espaço e nunca o fiz para ser apenas uma decoração.
Tenho o motor original deste carro tal como saiu de fábrica, que era um motor a trabalhar bem.
Toda a documentação de todas as peças, recibos de tudo, dados de suspensão, corridas no dyno, muitas obras, informações e instruções. (O número de recibos que tenho é inacreditável).
Tenho inclusive uma grande peça artística do carro e fotos de literalmente tudo.
Peças sobressalentes e ferramentas especializadas para o carro.
Via de inspeção para cada ano de propriedade, mesmo que hoje em dia não seja obrigatória.
A maioria das peças fabricadas são feitas com rolamentos em vez de buchas, para longevidade e fácil substituição.
Muita engenharia foi utilizada para modificar, melhorar e fazer com que peças originais funcionem bem e com mais eficiência. Semelhante ao que o Sr. Shelby fez, em vez de simplesmente desmontar o carro e adicionar uma quantidade ridícula de equipamento que apenas o construtor saberia substituir, mantendo o espírito do Mustang sem o transformar num carro de corrida, esse não é o objetivo, mas sim um verdadeiro faz-tudo que é um prazer conduzir.
Tenho muitas fotos do trabalho realizado e posso tirar fotos de qualquer pedido específico.
