Beschreibung
1983 Ferrari Mondial QV in nahezu unverwechselbarem Rosso Corsa mit cremefarbenem Lederinterieur. Zwei-Eigentümer-Auto, sehr original, mit lückenloser Historie, inklusive umfangreicher Dokumentation einschließlich der beiden Handbücher und beider Werkzeugkoffer.
Ich besitze dieses Auto seit etwa dreieinhalb Jahren und habe damit rund 7500 Meilen gefahren, darunter Fahrten nach Europa. In meinem Besitz wurde es von Marken-Spezialisten Migliore Cars in Bromsgrove gewartet. Service, Zahnriemenwechsel und MOT wurden im April durchgeführt, sodass es einsatzbereit ist und man den Sommer genießen kann.
Abgesehen vom Service umfassen die Arbeiten, die während meines Besitzes durchgeführt wurden:
- Neue Bosch-Batterie
- Neue Wasserpumpe
- Neuer Kupplungsnehmerzylinder
- Neue Türdichtungen
- Komplettsatz roter Hochspannungskabel
- Einige neue Kühlwasserschläuche
- Originales Autoradio repariert
- Digitaluhr repariert
- Neuer Kraftstoffspeicher
- Zweite Hand Türmechanismus eingebaut
- Zigarettenanzünder auf normale 12-V-Zubehörteile umgerüstet
- Neue Scheinwerfer- und Fernlichtbirnen (rein sicherheitsbedingt)
- Fahrerseitig Fensterheber-Kit montiert
- Anlasserrrel nur verbaut, um Startspannung zu verbessern
Die Originalität dieses Autos muss man gesehen haben, um es zu glauben. Es trägt immer noch die originalen HR Owen-Händleraufkleber, Kennzeichen und Halterung für das Steuer- bzw. Tax-Disc von dem Zeitpunkt, als es 1983 dort verkauft wurde. Sogar der ursprüngliche Kaufauftrag ist vorhanden. Weitere Dokumentation umfasst das Handbuch für den Dealer-Einbau, Ferrari-gebrandete Twin-Spindle Pioneer Stereo. Apropos Stereo: Als ich das Auto bekam, klangen aus dem rechten Lautsprecher alle Töne; ich habe es reparieren lassen, statt es durch etwas Neueres zu ersetzen.
Das einzige nicht-originale Teil des Autos ist der von mir angefertigte Auspuff von Ryan Edwards bei Bicester Heritage. Ich war von dem Klang der serienmäßigen Optionen nicht überzeugt, und all diese Mittelmotor-V8-Ferraris klingen standardmäßig etwas zu leise (weil sie gebaut wurden, als Lärmbestimmungen gerade zu einem Thema wurden). Jetzt klingt es fantastisch und erreicht bis 7700 U/ min. Wenn Sie ihn hören möchten, suchen Sie auf YouTube nach dem JayEmm-Video, in dem er das Auto fuhr. Der Originalauspuff ist im Verkauf enthalten.
Für diese Autos muss man das Getriebe nicht ausbauen, um Kupplung oder Zahnriemen zu wechseln; Foren sind eine hervorragende Hilfsquelle, und da die mechanischen Teile mit der 308/ 328 geteilt werden, sind sie leicht verfügbar. Die Seiten von Superperformance bieten dazu einen guten Eindruck. Die laufenden Kosten sind recht vernünftig. Mach dir keine Sorgen, dass das Auto auf Michelin TRX rollt – es gibt neue davon, aber das Auto wurde 2022 mit einer brandneuen Bereifung geliefert. Die Steuerklasse ist jetzt Historic, was eine jährliche Ersparnis von £295 bedeutet und es ist natürlich ULEZ-frei.
Mondials haben einen etwas schlechten Ruf, den sie nicht verdientermaßen tragen. Der frühe 8er (Zweizylinder-Modell) aus dem ersten Produktionsjahr war in der Leistung etwas knapp, aber diese QVs sind deutlich schneller. Es geht in unter sieben Sekunden auf 60 mph und erreicht über 140 mph. Der 3. 2er ist kaum schneller, und die T-Modelle, die ihren Motor mit dem 348 teilen, stellen in Bezug auf Komplexität, Elektronik und laufende Kosten eine große Steigerung dar. Der wohl modernste Part dieses Autos ist wahrscheinlich das Radio – es hat keine Servolenkung und eine dog-leg-Gangschaltung, daher ist es ein mitreißendes, unmittelbares Fahrerlebnis – denk nicht, es sei ein weiches Auto – ist es nicht. Der Mondial ist im Grunde ein 308er mit zwei zusätzlichen unnützen Sitzen, und jeder und sein Hund will einen 308er. So klischeehaft.
Jetzt, wo all die kleinen Zickzackprobleme behoben sind, bleiben nur zwei Probleme mit dem Auto: die elektrische Antenne funktioniert nicht und der AC-Kompressor ist nicht angeschlossen. Der Grund, warum ich die Antenne nicht ersetzt habe, ist, dass sie halbautomatisch ist – sie fährt mit einem Schalter hoch UND runter, und ich konnte keinen Ersatz finden. Den AC habe ich nie repariert, weil er ehrlich gesagt nur Müll war, als er ordnungsgemäß funktioniert hat, also schien der Aufwand nicht sinnvoll. Alles andere Elektrische funktioniert perfekt – Spiegel, Zentralverriegelung, Handschuhfach (!), Fenster (obwohl sie langsam sind, was ein typisches ‚alle machen das so, Sir‘-Syndrom ist), Kofferraum, Motorhaube und Tankdeckel-/ Tankdeckel-Veröffentlichung. Der Kofferraum ist groß genug für mehrere Sainsbury’s Bags for Life – ich habe ihn schon zweimal für den Großeinkauf genutzt, denn diese Autos müssen gefahren werden. Deshalb habe ich darauf geachtet, dass es genutzt wird und alle paar Wochen vollständig warm laufen.
Dies ist ein relativ bekanntes Internet-„Berüchtigt“-Auto, über das ich für Hagerty und The Autopian geschrieben habe. Sie müssen googeln, denn ich kann in die Anzeige keine Links setzen, aber all meine Abenteuer sind gut dokumentiert, damit Sie sie lesen können. Das ist ein extrem solides, originales Auto mit einer Menge Geschichte, zwei Schlüsselsätze (einschließlich des original Ferrari-Schlüsselbunds!) und bekannter Herkunft; ich bin erst der zweite Eigentümer. Steigen Sie hinter das Lenkrad dieses Primo-Stücks aus dem Achtziger-Jahre mit pop-up-Scheinwerfern. Es zieht loads an freundlicher Aufmerksamkeit auf sich, Wellen von anderen Ferrari-Fahrern und landet regelmäßig im Hauptanzeigebereich beim Scramble in Bicester Heritage.
Update: Das Auto hat kürzlich eine 900-Meilen-Rundreise nach Le Mans Classic absolviert und sich auf französischen Autobahnen und im Stadtverkehr bei mehr als 30 Grad Hitze einwandfrei verhalten. Preis jetzt reduziert.
