Descrição
Bem-vindo à muito relutante venda da minha ZS. Uma família em crescimento e menos "tempo de tarefamento" estão a levar-me a reduzir a coleção de brinquedos.
Este é um carro muito específico, mas se quer algo diferente e divertido, por favor continue a ler.
Tivemos a Silvia durante 15 anos e ela evoluiu significativamente nesse tempo. Um dos pontos altos da propriedade foi uma viagem por estrada europeia de 11. 000 km em 2015 que nos levou ao Círculo Ártico, entre muitos outros lugares!
MOT até 27 de maio de 2026
Taxada
HPI limpo
V5c em meu nome e morada
2 chaves funcionais e fobs
Manual do proprietário
Uma pasta com muita história, faturas de peças, faturas.
Dados-chave de potência
206bhp e 340ftlbs a 30psi - curva muito ampla e plana. Isto numa estrada de referência (Reidy Remaps)
Motor:
Parte inferior com baixa quilometragem, cerca de 70k de um Rover 45 padrão. Menos de 2 milhas no carro na versão afinada
Turbo: lado quente Renault 2056, lado frio BMW 530d 60mm com roda de compressor billet resultando num híbrido 2060.
Válvula de escape externa encaminhada de volta para o Downpipe com controlador de duas entradas específico.
Distribuição personalizada - Kent cams
Duas molas de válvula com pressão de assento aumentada (sem flutuação da válvula a RPM mais altos)
Junta de bloco de cobre com anel para conter as pressões aumentadas no cilindro
Junta de cabeça com orifícios 3 de Victor Reinz
Pode incluir uma placa de descompressão para reduzir a CR para 17:1
Rebuild e cabeça ported (de um motor com 50k). Manifold de admissão portado pareado.
Parafusos de cabeça ARP 2000 grau.
Injeção de metanol na água com controlador progressivo AEM baseado na pressão de boost. Instalação muito elegante com interruptor, LED indicador e sensor de aviso de baixo nível.
Injetores personalizados (corpos padrão, bicos Firad "SDI + 25%" personalizados, pressão de abertura 260bar com segunda fase 380bar - United Diesel Ltd
Intercooler grande com tubagem personalizada
Entrada personalizada com filtro de ar grande "Green".
Downpipe personalizado
Caixa traseira de aço inox Wingy
Transmissão:
Dif Torsen Tipo B
Rolamentos em aço com gaiola
Embreagem CG Motorsport estágio 3 com patilha
Volante rebaixado
Mudança curta
Hidráulica de gelo escuro
Trocas de óleo regulares
Chassi:
Restauração completa da parte inferior 2015-2017 (trabalho meticuloso). Convido-te a encontrar uma carenagem melhor por baixo. Quem procura uma destas sabe que muitas estão podres hoje em dia, infelizmente.
Todos os componentes de suspensão foram substituídos ou jateados/ pintados a pó.
Barras de camber ajustáveis Hardrace dianteiras e traseiras
Polibushes por toda a parte, excepto o rodízio traseiro (isto é intencional).
Amortecedores e molas de baixa quilometragem, sem fugas
Alinhamento completo de 4 rodas às minhas especificações (experiência de corridas com uma ZS no Cockshoot Cup, este é um carro devidamente ajustado)
Travões:
620Ti à frente 282mm
ZS 180 atrás 260mm
Pastilhas PBS para pista
Discos perfurados e ventilados
Fluido de alta temperatura
Mangueiras de travão trançadas (Wezmoto)
Interior:
Volante TF, airbag e soquete
Medidores Boost e EMP
Assentos Green Monaco com apoios de cabeça traseiros
Forro de teto em alcântara preta
Sistema de som Kenwood melhorado
Carroçaria:
Ligações laterais 180 upgrades para 6, 0 e lábio frontal MK2
Lábio traseiro MK2 extra no porta-bagagens
Lábio/ protetor adicional
Lentes dianteiras sem peça dourada
H9 HID
Design de tecto inspirado no Mini e copos de espelho correspondentes
Mola/ grelha da dianteira gizados em preto
Placas estampadas
Aberturas de ventilação no para-choques atrás da placa para sprints/ sessões de rolling road
Rodas/ Pneus:
Quase impecável MK2 180 11 raios (0, 5" mais largos que as MK1 17s). Pneus Maxxis de excelente qualidade corretamente dimensionados.
Opção para MK1 straight em excelente condição
Opção para team dynamics pro race 1. 2 com semi-slicks aderentes (Toyo R888R). Tudo excelente
Condição:
Parte inferior - excelente. Isto é crucial para encontrar uma boa ZS hoje em dia.
Interior - muito bom. A única área a mencionar é um desgaste relativamente mínimo nas cavas, mas sem rasgos.
Carroçaria: considero sempre subjetivo e posso fazer os vídeos e fotos que quiseres. Nada supera ver pessoalmente, mas como fã ávido de MG Rover e regular nas feiras, diria com confiança que este está nos 10% superiores das ZSs restantes. Maquina polida e revestida a cerâmica, por isso é um prazer lavá-la. A pintura brilha bem.
Este deverá ir para alguém que gosta de mexer e tem uma dose de sensibilidade mecânica. Embora tenha sido construído com as melhores peças e bem pensado, está obviamente bastante exigente, por isso sugeriria um carro de fim de semana em vez de um utilitário diário. Precisa de preservação idealmente, pois a ZS a diesel nunca foi muito comum e boas ainda são raras hoje em dia. Dito isto, ainda faz 50 milhas por galão e nunca me deixou na mão, exceto quando a hidráulica do embrague falhou na Suíça!
Elegível para seguro clássico, atualmente com uma avaliação acordada.
É também isenta de ULEZ.
Em resumo, é provavelmente um tipo de carro marmite que pode ter um público limitado, mas para a pessoa certa, acredito que vão adorar, como eu adorei.
Sinta-se à vontade para me ligar ou enviar e-mail
