Descripción
Bienvenido a la muy reluctant acuerdo de venta de mi ZS. Una familia que crece y menos tiempo para "tinkering" me llevan a reducir la colección de juguetes.
Este es un coche muy niche, pero si quieres algo distinto y muy divertido, por favor sigue leyendo.
Hemos tenido a Silvia durante 15 años y ha evolucionado significativamente en ese tiempo. Uno de los puntos culminantes de la propiedad fue un viaje por carretera europeo de 7. 000 millas en 2015 que nos llevó hasta el Círculo Polar Ártico, ¡entre muchos otros lugares!
MOT hasta el 27 de mayo de 2026
Impuesto al día
Historial HPI limpio
V5c a mi nombre y dirección
2 llaves de trabajo y llaveros
Manual del propietario
Una carpeta llena de historial, recibos de piezas, facturas.
Datos destacados de potencia
206 bhp y 340 ft·lbs a 30 psi - curva muy amplia y plana. Esto fue en un banco de potenciómetros muy respetado (Reidy Remaps)
Motor:
Parte inferior con muy poco kilometraje, alrededor de 70k desde un Rover 45 estándar. Menos de 2k millas en el coche con el conjunto afinado
Turbo: lateral caliente Renault 2056, lado frío BMW 530d de 60 mm con rueda de compresor billet que resulta en un híbrido 2060.
Escape de gases externos canalizado de vuelta al downpipe con controlador de doble puerto específico.
Árbol de levas personalizado - Kent cams
Muelles de válvula gemelos con mayor presión de asiento (sin vibración de válvula a RPM altos)
Bloque con O-ring de cobre para contener las presiones aumentadas del cilindro
Junta de culata de 3 orificios Victor Reinz
Puede incluir una placa de descompresión para reducir CR a 17:1
Rebuild y culata portadas (de un motor de 50k millas). Inyector de puerto coincidente.
Arp tornillos de culata grado 2000.
Inyección de metanol en agua con controlador progresivo AEM basado en la presión de turbo. Instalación muy ordenada con interruptor, LED indicador y sensor de nivel bajo.
Inyectores personalizados (cuerpo estándar, nozzles Firad "SDI + 25%", presión de apertura 260 bar con segunda etapa a 380 bar- United Diesel Ltd
Intercooler grande con tubería personalizada
Entrada personalizada con filtro de aire grande "Green".
Downpipe personalizado
Escape trasero Wingy inoxidable
Transmisión:
Diferencial Torsen Tipo B
Rodamientos con jaula de acero
Embrague Paddle CG Motorsport etapa 3
Volante lijado
Cambio corto
Hidráulica Ice oscura
Cambios de aceite regulares
Chasis:
Restauración completa por debajo entre 2015-2017 (trabajo minucioso). Te desafío a encontrar una carrocería mejor por debajo. Quien busque una de estas sabe que muchas están podridas ahora, desafortunadamente.
Todos los componentes de la suspensión o bien reemplazados o limpiados/ recubiertos en polvo.
Brazos de camber ajustables Hardrace delantero y trasero
Muelles y silentblocks poli/ bush en todas partes, excepto el brazo de arrastre trasero (esto es deliberado).
Amortiguadores y muelles de bajo kilometraje, sin fugas
Alineación de 4 ruedas a mis especificaciones (con experiencia en carreras con un ZS en la Cockshoot Cup, este es un coche debidamente ajustado)
Frenos:
Delanteros 620Ti 282 mm
Traseros ZS 180 260 mm
Pastillas de evento PBS
Discos perforados y ranurados
Fluido de alta temperatura
Líneas de freno trenzadas (Wezmoto)
Interior:
Rueda TF, airbag y acoplador
Indicadores Boost y EMP
Asientos Monaco verdes con reposacabezas traseros
Techo en alcántara negro
Sistema de sonido Kenwood mejorado
Carrocería:
Extremidades laterales 180 mejoradas y labio delantero
Labio MK2 adicional en el boot
Protector/ labio adicional
Lentes de indicadores delantero sin cromar
Haz HID para cruce
Diseño de techo inspirado en Mini y tapas de espejos a juego
Parachoques delantero/ malla de la parrilla esmaltados en negro
Placas prensadas
Huecos de ventilación en el parachoques trasero detrás de la placa para sprints/ sesiones de banco de pruebas.
Ruedas / neumáticos:
MK2 180 con 11 radios casi inmaculado (0, 5" más anchas que las MK1 17s). Neumáticos Maxxis correctamente dimensionados y excelentes.
Opción de MK1 rectas en excelente condición
Opción de equipo Dynamics Pro Race 1. 2 con semislicks adherentes (Toyo R888R). Todo excelente
Estado:
Bajo- prácticamente perfecto. Esto es clave para encontrar un ZS bueno hoy en día.
Interior- muy bueno. La única área a mencionar es un desgaste bastante mínimo en los refuerzos, pero sin desgarros.
Carrocería: siempre lo valoro de forma subjetiva y puedo hacer los videos y fotos que quieras. Nada supera verlo en persona, pero como aficionado a MG Rover y asiduo del circuito, diría con confianza que este coche está entre el 10% superior de ZS restantes. Pulido de máquina y recubierto cerámico, así que es un placer lavar. La pintura brilla bastante bien.
Debería pasar a alguien a quien le guste “tinkering” y tenga cierto tacto mecánico. Aunque ha sido construido con las mejores piezas y muy bien pensado, obviamente es un coche muy exigente, así que sugeriría más como coche de fin de semana que como daily driver. Necesita preservación idealmente, ya que el ZS diésel no era muy común y los buenos son escasos ahora. Dicho esto, aún rinde 50 en el galón y nunca me ha dejado varado salvo cuando fallaron la hidráulica de la transmisión en Suiza.
Elegible para seguro clásico, actualmente tiene una valoración acordada.
También está exento de ULEZ.
En resumen, probablemente sea un tipo de coche marmita (amante de MG Rover) que puede tener un público limitado, pero para la persona adecuada, creo que lo amarán como yo lo he hecho.
No dude en llamarme o enviar un correo electrónico
