Descrição
Vendo o meu 450SLC 5. 0 muito raro, é um carro fantástico. Comprei-o na Alemanha em julho de 2024 com o objectivo de o usar em Rally Histórico como upgrade do meu 230E, com o qual a minha esposa e eu concluímos o Artic Midnight Sun Rally em julho de 2024; no entanto, a minha esposa decidiu desde então que não quer participar em mais rallies, por isso, infelizmente, tem de ser vendido.
O carro foi originalmente registado em Munique em 1980 e, depois, exportado para o Japão, onde permaneceu até cerca de 2010; foi então reimportado para a Alemanha e, nessa altura, foi também profissionalmente repintado na cor prateada original.
Existe um historial de serviço completo japonês e também muitos recibos da sua recente altura de volta à Alemanha, incluindo um recente gasto de 6k na renovação total do sistema de ar condicionado no ano passado.
O exterior e o interior estão perfeitos e ele conduz extremamente bem; tenho-o utilizado regularmente no último ano e é um prazer conduzi-lo.
Instalei um volante aftermarket, mas o original fica com o carro, e também há uma rádio Bluetooth com aspeto de época e viva-voz.
O carro pode vir com as rodas estilo Penta que aparecem nas fotos, os pneus estão em bom estado, novos no ano passado, ou com as originais jantes Mexican Hat de 15" como equipamento original.
Também tem o desejável opcional de fábrica de LSD, teto solar elétrico, limpa faróis com lavadores, apoios de cabeça, fecho central, bancos cinza veludo todos em excelente estado.
Sou o único dono no Reino Unido e, na minha opinião, este é um carro muito desejável na combinação de cores correta; a matrícula atual não está incluída e voltará a ser usada na placa Y emitida quando o registei no DVLAO 450SLC 5. 0 viria a tornar-se o primeiro carro com motor V8 (e o primeiro automático) a vencer uma prova do World Rally Championship numa carreira curta, mas impressionante.
Nos testes de resistência e durabilidade, dirigidos por nomes como Andrew Cowan, Björn Waldegård e Hannu Mikkola, os SLCs protagonizaram atuações épicas.
Na exigente volta de 39 dias, 30. 000 km, da Vuelta a La América del Sur realizada em setembro de 1978, os SLCs – ainda 450s padrão nessa fase – ocuparam os cinco primeiros lugares na sua prova de estreia.
Os SLCs 5-litros totalizaram 2. 769 carros, repartidos 1. 636/ 1. 133 entre o 450SLC 5. 0 e o 500SLC pós-1980 com o seu V8 reduzido ligeiramente para 4. 973cc (para elegibilidade Group 2) e a posterior caixa automática de quatro velocidades.
O 450SLC5. 0 funcionou de setembro de 1977 a março de 1980; o 500, daí até ao fim da produção em 1981.
Ambos os modelos vinham com spoiler frontal discreto e de porta/ baú, e os flancos inferiores abaixo da risca abrasiva pintados num cinzento contrastante. Todos vinham com capota/ porta-malas em alumínio para poupar peso.
As jantes “Mexican Hat” pareciam-se com o tipo standard SL/ SLC, mas com um aro 1/ 2 poleada mais largo. A maioria dos carros foi fornecida sem teto solar, e mesmo os apoios de cabeça, lavadores de faróis e fecho central eram opcionais oficiais.
