Beschreibung
Selling my very rear 450SLC 5. 0 its a fantastic Car I purchased it in Germany in July 24 with the aim at using it for Historic Rallying as a upgrade from my 230E which my wife and i completed the Artic Midnight Sun Rally in July 24, however my wife has since decided that she does not want to do any further rallies so unfortunately it has to be sold The car was originally registered in Munich in 1980 and then exported to Japan where it stayed until circa 2010 it was then reimported to Germany at that time it was also professionally resprayed in original Silver.
Es gibt eine vollständige japanische Service-Geschichte und auch viele Rechnungen aus seiner jüngsten Zeit zurück in Deutschland einschließlich der jüngsten 6k auf die vollständige Erneuerung der AC-System im letzten Jahr ausgegeben Das Äußere und Innere ist perfekt und es fährt sehr gut, ich habe es regelmäßig im letzten Jahr und es ist ein Vergnügen zu fahren, habe ich ein Aftermarket-Lenkrad eingebaut, aber das Original ist mit dem Auto, auch eine vollständige Zeit suchen Bluetooth-Radio mit Freisprecheinrichtung Telefon gibt.
Das Auto kann mit den Penta Style Rädern kommen, die auf den Fotos zu sehen sind, Reifen in gutem Zustand, die letztes Jahr neu waren, oder mit den originalen 15" Mexican Hat Felgen, wie sie ursprünglich eingebaut wurden. Es hat auch die begehrenswerten optionalen Extras wie LSD, elektrisches Schiebedach, Scheinwerferreinigungswischer, Kopfstützen, Zentralverriegelung, graue Velourssitze, die alle in ausgezeichnetem Zustand sind. Ich bin der einzige britische Besitzer und dies ist ein sehr begehrenswertes Auto in der richtigen Farbkombination meiner Meinung nach, das aktuelle Nummernschild ist nicht enthalten und es wird wieder auf das Y-Kennzeichen zurückgehen, das ausgegeben wurde, als ich es bei der DVLA registriert habe. Der 450SLC 5. 0 war das erste Auto mit V8-Motor (und das erste mit Automatikmotor), das in einer kurzen, aber beeindruckenden Karriere einen Rallye-Weltmeisterschaftslauf gewann. In Kraft- und Ausdauerprüfungen, die von Fahrern wie Andrew Cowan, Björn Waldegård und Hannu Mikkola bestritten wurden, zeigten die SLCs einige epische Leistungen.
Bei der zermürbenden Vuelta a La América del Sud, die im September 1978 über 39 Tage und 30. 000 km stattfand, belegten die SLCs - zu diesem Zeitpunkt noch Standard 450er - bei ihrem Debüt die ersten fünf Plätze. 2769 SLCs mit 5 Litern Hubraum wurden insgesamt gebaut, davon 1636/ 1133 mit dem 450SLC 5. 0 und dem nach 1980 gebauten 500SLC, dessen V8 leicht auf 4973 cm³ reduziert wurde (um für die Gruppe 2 zugelassen zu sein) und der mit dem späteren Viergang-Automatikgetriebe ausgestattet war. Der 450SLC 5. 0 wurde von September 1977 bis März '80 gebaut, der 500er von da an bis zum Produktionsende '81. Beide Modelle hatten einen dezenten Front- und Heckspoiler und die unteren Flanken unterhalb der Scheuerleiste waren in einem kontrastierenden Grau lackiert. Alle hatten Kofferraumdeckel und Motorhaube aus Aluminium, um Gewicht zu sparen. Die "Mexican Hat"-Leichtmetallfelgen sahen genauso aus wie die des Standard-SL/ SLC, hatten aber eine ½ Zoll breitere Felge. Die meisten Fahrzeuge wurden ohne Schiebedach ausgeliefert, und auch Kopfstützen, Scheinwerferwaschanlage und Zentralverriegelung waren offiziell Sonderausstattung.
