Beschreibung
Verkaufe meinen sehr seltenen 450SLC 5. 0, es ist ein fantastisches Auto. Ich habe es im Juli 2024 in Deutschland gekauft mit dem Ziel, es für Historic Rallying zu verwenden als Upgrade von meinem 230E, mit dem meine Frau und ich im Juli 2024 die Arctic Midnight Sun Rally absolviert haben; jedoch hat meine Frau inzwischen beschlossen, dass sie keine Rallys mehr fahren möchte, daher muss es leider verkauft werdenDas Auto war ursprünglich 1980 in München zugelassen und wurde dann nach Japan exportiert, wo es bis ca. 2010 blieb; es wurde anschließend wieder nach Deutschland eingeführt und zu dieser Zeit professionell in der Original-Silber neu lackiert. Es gibt eine vollständige japanische Servicehistorie und außerdem viele Rechnungen aus der jüngeren Zeit in Deutschland, einschließlich einer jüngsten Ausgabe von ca. 6. 000 € zur vollständigen Renovierung des Klimasystems im letzten Jahr. Außen- und Innenraum sind perfekt und es fährt extrem gut; ich habe es im letzten Jahr regelmäßig genutzt und es ist eine Freude zu fahren. Ich habe ein aftermarket Lenkrad montiert, aber das Original ist beim Auto; außerdem ein voll periodisch aussehendes Bluetooth-Radio mit Freisprecheinrichtung ist vorhanden. Das Auto kann mit den Penta Style Felgen geliefert werden, die auf den Fotos zu sehen sind; Reifen in gutem Zustand, neu letztes Jahr, oder original 15” Mexikanischer Hut Leichtmetallräder als originale Ausstattung. Es hat auch die begehrten werkseitigen Extras LSD, elektrisches Schiebedach, Scheinwerferreinigung, Scheibenwischer, Kopfairbags, Zentralverriegelung, graues Velours-Sitze, alle in hervorragendem Zustand. Ich bin der einzige UK-Eigentümer und dies ist aus meiner Sicht ein sehr begehrenswertes Auto in der richtigen Farbkombination; das aktuelle Kennzeichen ist nicht enthalten und wird zurück auf das Y-Kennzeichen gehen, das bei der Anmeldung beim DVLA. Die 450SLC 5. 0 sollte später das erste V8-angetriebene Auto sein (und das erste Automatikgetriebe), das einen Weltmeisterschaftslauf gewann, in einer Karriere, die kurz, aber beeindruckend war. In Kraft- und Ausdauerprüfungen, gefahren von Größen wie Andrew Cowan, Björn Waldegård und Hannu Mikkola, lieferten die SLCs epische Leistungen. Beim gründäglichen 39-tägigen, 30. 000 km langen Vuelta a La América del Sur, der im September 1978 stattfand, belegten SLCs – zu diesem Zeitpunkt noch Standard 450er – die ersten fünf Plätze in ihrem Debüt-Event. Die 5-Liter SLCs insgesamt 2769 Autos, aufgeteilt 1636/ 1133 zwischen dem 450SLC 5. 0 und dem post-1980 500SLC mit dem V8 leicht reduziert auf 4973cc (für Gruppe 2 Zulassung) und dem späteren Viergang-Automatik. Der 450SLC5. 0 lief von September 1977 bis März ’80; der 500er von dort bis zum Produktionsende 1981. Beide Modelle kamen mit unauffälligem Frontspoiler und Heckspoiler sowie den unteren Flanken unterhalb des Gummiabstands, die in einem kontrastierenden Grau lackiert waren; Alle hatten Aluminium-Heckklappe und Haube, um Gewicht zu sparen. Die ‘Mexican Hat’-Felgen sahen aus wie die Standard-SL/ SLC-Typ, hatten aber eine ½ Zoll breitere Felge. Die meisten Autos wurden ohne Schiebedach geliefert, und selbst Kopfairbags, Scheinwerferwaschanlagen und Zentralverriegelung waren offiziell Extras.
