Beschreibung
Der SLC, wie das Sportcoupé offiziell heißt, feierte seine Premiere auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober 1971. Bis zur Windschutzscheibe ist das Exterieur identisch mit dem des Roadsters. Das Flachdach erstreckt sich über den fünfsitzigen Fahrgastraum und endet in einer auffallend großen, stark gewölbten und steil abfallenden Heckscheibe. Dies lässt das Heck relativ lang erscheinen. Der Kofferraumdeckel hat eine leicht konvexe Form. Beim Roadster hingegen ist der Kofferraumdeckel konkav, in Anlehnung an das pagodenartige Hardtop, das dem Vorgängermodell W 113 seinen Namen gab. In der Seitenansicht wird die Länge durch den längeren Radstand (2. 820 gegenüber 2. 460 Millimeter) und durch die Linie der Seitenscheiben deutlich, die, wie bei einem Mercedes-Benz Coupé üblich, vollständig versenkbar sind, ohne störende B-Säule. Der SLC hatte in diesem Bereich ein Problem: Der geringe Abstand zwischen Tür und hinterem Radkasten erforderte einen komplizierten und damit potenziell störungsanfälligen Dreh-Kipp-Mechanismus, um die hinteren Seitenscheiben vollständig absenken zu können. Karl Wilfert fand eine Lösung für dieses Dilemma mit den sehr charakteristischen, doppelwandigen "Aussichtsscheiben" mit integrierten Jalousien. Diese wurden später stilistisch umstritten und teilten das Seitenfenster in kleinere Abschnitte, so dass der vordere, bewegliche Teil komplett eingefahren werden konnte. Die gerippten Seitenfenster und die gerippten Rückleuchten sind eine Idee von Pininfarina und wurden erstmals 1967 in einer Studie gezeigt. Bei diesem Wagen wurde erstmals der serienmäßige Verbandskasten in einer speziellen Aussparung unter der Heckscheibe untergebracht. Dieser Wagen diente bis 1995 als Vorbild für viele spätere Mercedes-Benz Modelle. Der SLC wurde von 1971 bis 1981 angeboten, zunächst nur als 350 SLC, ab 3/ 1973 als 450 SLC, ab 1974 als 280 SLC, erst im letzten Jahr von 8/ 80 bis 7/ 81 als 380 SLC, ab 8/ 1977 als 450 SLC 5. 0 und ebenfalls erst im letzten Jahr als 500 SLC, mit den gleichen Motoren und Getrieben wie der Roadster. Einen 420 SLC gab es nicht, da zu diesem Zeitpunkt bereits Parallelmodelle der Coupé-Baureihe W 126 auf dem Markt waren. Eine Ausnahme bildete der 450 SLC 5. 0 von 1978 bis 1980, in dem erstmals der neue Fünf-Liter-V8-Leichtmetallmotor eingesetzt wurde. Außerdem erhielt dieser Wagen als erster der 107er-Baureihe einen Frontspoiler und eine Gummilippe als Heckspoiler. Der Luftwiderstandsbeiwert des SLC erwies sich als deutlich besser als der des SL, so dass er trotz eines Mehrgewichts von 45 bis 50 Kilogramm etwas bessere Fahrleistungen erzielte. In den zehn Jahren seines Bestehens hat der SLC insgesamt 62. 888 Käufer gefunden. Der hier vorgestellte Mercedes SLC ist ein sehr gut fahrendes Auto aus dem Jahr 1978. Er hat nur 146. 900 km gefahren und sieht noch sehr frisch aus. Die Nähte passen alle noch wie neu und die Türen schließen, wie man es von Mercedes erwartet. Unter der Motorhaube sehen wir den kräftigen 5, 0-Liter-Motor, der gerade erst eingefahren worden ist. Außerdem ist das schöne blaue Leder darin noch völlig in Ordnung. Das Automatikgetriebe funktioniert perfekt. Es ist ein Auto für den echten Enthusiasten, der den stärksten SLC sucht.
