Descrição
KTA 913E - um carro original britânico, RHD em Signal Red com interiores em couro preto MX5 bancos.
Chassi aprimorado, cera injetada. Escape em aço inox. MEias-traturas com rolamentos de bola com novas cubos, suspensão de poliuretan, e excelente condição mecânica.
Também oferecido, como opção ao comprador, um Surrey-top sob medida / muito prático (‘targa’ top)
O mesmo, mas diferente! . . . Triumph construiu o TR4A de 1965 a 1967 como sucessor do muito bem-sucedido TR4. Ela ostenta o requintado estilo Michelotti, mas beneficia de suspensão traseira independente com molas helicoidais + semi-eixos (o TR4 tem eixo rígido e molas longitudinais). O 4A tem uma estrutura de capota dobrável, um painel de madeira, alavanca de Freno de mão relocada, luzes repetidoras laterais, e para-choques e grelha do radiador revistos. O motor do 4A mantém a mesma capacidade de 2. 138cc, mas reflecte um aumento de 5% em potência e binário.. agora com 105 CV e 133 lb/ pés. Também o radiador foi alterado e o embrague atualizado para disco de pressão, com maior tracção e pedal mais leve.
. . ‘Katie’ é um carro original do Reino Unido, registado pela primeira vez em julho de 1967. Uma restauração mais antiga, c. 1990, comprei este carro em março de 2021. Ela está em signal red com bancos MX5 confortáveis, em couro preto com costura branca elegante.
Um descapotável, dois lugares - estes TRs são um excelente carro de desporto dos anos 60, de condução “à mão” com uma relação peso-potência favorável e condução muito precisa. De acordo com a minha preferência por carros leves de rally, conduzi maioritariamente sem para-choques ou tablier de madeira. Estes foram agora re-montados. As rodas são de chapa prensada com cubos e pneus novos em spacers de ¼".
Ela está em ótima condição.. não é um carro de concorso de £45k, claro, mas certamente um carro de condução muito atrativo & capaz / fiável. as lacunas das portas estão boas. Retirei todos os tapetes, tratei onde começava a ocorrer ferrugem superficial (.. desde a restauração há 35 anos) e então repintei. Os pisos deste carro estão em excelente condição tanto por dentro como por baixo.
> Mecânica & Tunings ; o dono anterior fez, ou mandou fazer, o motor. Recibos mostram novas anilhas de pistão e juntas, e a cabeça do cilindro foi substituída por unleaded.
Logo após comprar a Katie, retirei o cárter para o limpar e verificar as folgas de mancais e do eixo de manivelas. Estavam bons. A bomba de óleo foi reconstruída para tolerância mínima. Ela tem um motor silencioso e pressão de óleo entre 40-50 psi quando quente.
Os coletores de admissão e escape são carenagens padrão TR4A fundidas com seu porting melhorado e quietos. Em seguida, os tubos e o silenciador são em aço inoxidável.
O sistema de arrefecimento do motor foi purgado e a bomba de água substituída. O ventilador de 4 lâminas original foi substituído pelo tipo de 7 lâminas usado num TR6. A extensão do ventilador original (pesado, na frente do veio de manivela) foi substituída por uma peça feita sob medida, de alumínio (billet).
A caixa de velocidades e overdrive foram reconstruídas em 2001. O eixo de transmissão foi recondicionado. A embreagem tipo diaphragm Borg & Beck substituída, juntamente com o seu rolamento de contenção. O diferencial foi reconstruído há ~29k milhas por um especialista Tom Cox. Os semi-eixos foram substituídos por unidades com junta CV, incluindo novos cubos e rolamentos das rodas.
A maioria das peças de borracha foi substituída, incluindo mangueiras & suportes, suportes do motor, UJs da coluna de direção, etc. Polibushes substituem borracha em toda a suspensão, rack de direcção e suportes do diferencial.
Dois caracóis SU foram rerestaurados em 2023, tal como o distribuidor. No geral, está em boa ordem, responde com vigor, com boa pressão de óleo.
O motor de arranque é de alto torque. O dinamo foi desmontado e verificado, e foi colocado um escudo térmico entre ele e os tubos de descarga.
Passei pelo cabeçalho elétrico do carro de uma ponta à outra, substituindo qualquer fio endurecido ou em atrito ou ligação solta. Uso ligações soldadas & abraçadeiras de calor. Todas as ligações foram limpas & secas para minimizar a oxidação futura. Alertas de perigo adicionados.
Quase todas as lâmpadas foram substituídas por LEDs quentes, com exceção das excelentes lâmpadas H4. Luzes laterais são montadas nos refletores das faróis. LEDs minimizam o consumo de corrente através do fiação & interruptores.
> Chassis ; Não sabia quando a comprei - os suportes de suspensão traseira do chassis estavam rachados. Ainda iria descobrir, através do TR Register, as deficiências destes chassis, onde procurar danos, ferrugem & fadiga. A minha ignorância custou-me £ - dez mil.!
Award-winning M&T Classic Restorations, perto de Wolverhampton, tinha um chassi TR4A em muito boa condição, comprei-o e encomendei que fizessem a troca.
Especifico ao 4A, isto era correto para o carro. A placa VIN do habitáculo é a identidade do carro, e bate com os seus documentos, a placa da carroçaria e o número do motor. Confirma também que é um TR4A original do Reino Unido com overdrive.
Existem várias melhorias recomendadas pelo TR Register .. como suportes frontais de suspensão com parafusos duplos, placas duplicadas para as fixações do diferencial, e alguns encerramentos de membros abertos do chassis. O chassis foi reforçado para dissipar tensões locais.
. Foi simplesmente uma questão de adicionar esquinas, uma travessa e diagonais às fixações da suspensão traseira, além de pads de elevação. Mais dois pontos de fixação traseiros, vindos do TR6, foram adicionados sob a prateleira traseira. Todo este trabalho era da mesma composição que o chassis standard, por isso apenas alguém muito familiar com um original poderia notar que foram adicionados.
O chassis foi pintado com POR-15 prateado antes de ser injetado com cera transparente. O POR-15 amarela com o tempo, mas é extremamente resistente a lascas de pedras ou danos por cavalete, e é particularmente excelente contra químicos e humidade. NB .. os chassis de carros de rally TR4 da competição também eram pintados com uma cor clara - para facilitar a inspeção. Novamente, todo o trabalho do chassis foi feito profissionalmente pela M&T .. e o chassis sob a Katie é agora bastante excecional.
Instalei placas de apoio sobre almofadas de borracha para cada apoio da carroçaria, para selar esses suportes da humidade. Os parafusos são de aço inoxidável. Existem mais quatro suportes adicionais da carroçaria, também para evitar torção da carroçaria & tremor do tablier.
Um túnel de caixa de mudança em aço, Triumph TR3 (ao contrário da cobertura de papelão do TR4) confere à carroçaria uma coluna de torção rígida que vai desde o tabique do motor até ao tabique traseiro. Arriscadamente mais seguro também. Juntando-se com as alterações do chassis - confere a este carro um manuseio sólido e responsivo.
Apesar de optar por não conduzir em tempo mau, viajamos com frequência para eventos, e novamente a volta de 70 milhas todos os meses para o nosso encontro local do TR Register. De junho a outubro do ano passado percorremos pouco mais de 2000 milhas e o carro fez uma média de 32, 3mpg (incluindo viagens pela Wey Valley e Welsh Marches com uma caravinha leve). Principalmente conduzimos dentro dos limites de velocidade do Reino Unido, mas ainda prefiro não fazer o pastoril, nem mesmo nas curvas.
> Grandes & Altos: O TR é um carro pequeno (... cabem facilmente na garagem) mas a Katie foi discretamente adaptada para me satisfazer .. e eu tenho 1, 95m de altura e 17 pedras de peso.
Pessoas com MX5 bancos são comuns entre os proprietários de TR4, pois são mais confortáveis, estilosos, têm encostos de cabeça, são mais longos atrás, semi-bolgueiros e com encostos ajustáveis. Alterando as placas de montagem, e rebaixando as saias interiores traseiras (algo que costuma ser feito nos TR3) ganhámos 5” de espaço para as pernas em relação ao TR4 padrão. Os bancos estão em patamares para quem tem pernas mais curtas.
Os proprietários de TR3 não se queixam da vibração do painel (quadro H). Mas esses carros beneficiam de um túnel de caixa de aço (dentro do carro). Fixado ao habitáculo, ao chão e ao túnel da árvore traseira - confere à carroçaria rigidez. Não necessita de reforço de painel invasivo (o H-frame). Assim, adaptei uma tampa de túnel de caixa de mudanças de aço de um TR3 para encaixar na Katie. Se necessário - um quadro H padrão encaixaria sobre esta tampa. Mas sem o H-frame é mais confortável & muito mais fácil entrar e sair para qualquer condutor com pernas longas, ou com joelhos ou quadris rígidos.
Como está, para os grandes e altos; Katie sem o H-frame, banco recuado e sem a intrusão de uma armação de capota macia - estou confiante de que tem mais espaço interior do que qualquer outro TR4, 4A, 5 ou 6.
> Opcional - Surrey-Top sob medida .. também conhecido como um ‘Targa’: O carro está à venda com a sua capota macia de tecido. Como opção, posso oferecer um Surrey-top muito prático com meias-cápsulas removíveis individualmente (veja fotos).
> Em resumo: Katie está em muito bom estado estrutural, mecânico e elétrico. Ela funciona bem e provou ser fiável para uso diário e viagens de turismo. A condução está estável e a direcção é responsiva. E esse overdrive adiciona suavidade à viagem. Os travões podem beneficiar de pastilhas mais macias, mas para o meu tamanho-13 funcionam bem. O aquecedor e as ventilações funcionam bem, e o espaço interior é cómodo e suficientemente espaçoso para viagens.
Katie é arrumada antes de ser pristine. A sua pintura e condição geral são boas, mas não perfeitas ... o que para mim equivale a menos ansiedade quando estaciono e deixo o carro sem vigilância. É um carro divertido de conduzir, rápido sem ser veloz, e adorável de conduzir através de um dossel de árvores num bosque... em qualquer estação. É pequeno para a garagem, económico de manter.
Por favor note. Muitas das minhas fotos mostram a Katie como a desfrutamos .. sem para-choques ou o painel burr-wood do tablier, com um engate de reboque & rack de boot para turismo, e com o Surrey-top bespoke, etc. MAS reconheça; o carro está agora a ser vendido com os para-choques & o painel & capota macia de volta no lugar, com rodas de aço & tampas de cubo. Qualquer outra coisa não está incluída, mas pode ser negociada.
Com o trabalho estrutural, mecânico & elétrico feito, há pouco que não pudesse ser repintado para ‘show queen’ caso um proprietário deseje fazê-lo. Ela seria um excelente exemplo do que é arguivelmente o TR mais fácil de viver.
Best of British. Pete.
