Beschreibung
1963. 5 Ford Galaxie 500 Fastback, NASCAR. Curtis Turner Tribute Ein schnelles und lautes Auto mit Straßenzulassung, das sich perfekt für Events oder Track Days eignet und mit leichten Änderungen ein beeindruckendes historisches Rennauto abgeben würde. Dieser 1963er Galaxie 500 Fastback wurde 2010 in den USA vom renommierten NASCAR-Spezialisten Randy Peterson als Hommage an den Holman Moody #26 gebaut, der in der Zeit von Curtis Turner gefahren wurde.
Curtis" wurde mehrere Jahre lang an der Westküste der USA eingesetzt, wo er auf vielen berühmten Rennstrecken und großen Veranstaltungen wie Sonoma und dem Rolex Classic in Laguna Seca zu sehen war. Vor allem 2010 wurde er von Vic Edelbrock beim Sonoma Historic Motorsport Festival gefahren. Curtis wurde nach Großbritannien importiert, wo der Vorbesitzer die Aufkleberlackierung durch die atemberaubende, handgestreifte Lackierung ersetzte, in der er sich heute befindet und die die damalige Lackierung widerspiegelt. Ich kaufte den Wagen im Jahr 2024 und begann, da er gelagert und nicht regelmäßig benutzt worden war, mit einer Totalüberholung des gesamten Fahrzeugs. Mein Ziel war es nicht, ein Rennauto zu bauen, sondern ihn als schnelles, lautes Straßenauto zu nutzen, mit dem ich zu Veranstaltungen fahren wollte. Dennoch wurden alle Arbeiten an ihm gemäß FIA Anhang K durchgeführt, und wenn der zukünftige Besitzer mit ihm Rennen fahren möchte, ist er das perfekte Auto, das mit leichten Änderungen für viele große Rennveranstaltungen geeignet wäre.
Motor: Unter der Motorhaube befindet sich ein originalgetreuer Ford 7-Liter 427ci FE Sideoiler V8 (komplett mit originalgetreuen Elementen wie dickeren schwarzen Wänden, Sechskantschrauben am Block, erhöhtem Ölkanal an der Seite des Blocks und einem Gusscode für den Seitenöler), der von dem renommierten auf Seitenöler spezialisierten Motorenbauer Robert Pond gebaut wurde. Die Ansaugluft wird durch ein speziell angefertigtes Plenum geleitet, das an der Frischluftöffnung unter der Windschutzscheibe angebracht ist. Ford Hi-Po FE Gusskrümmer sind mit durchgehenden Auspuffrohren verbunden, die auf beiden Seiten austreten. Man kann sagen, dass er unglaublich klingt, aber dank des hochwertigen Kühlsystems, das für Rennen an der Westküste der USA erforderlich ist (gut im Verkehr auf dem Weg zu Veranstaltungen), auch im Leerlauf bei 900 U/ min nicht heiß wird. Getriebe:: Der 427 ist mit einem Top-Loader-Viergang-Schaltgetriebe mit Hurst-Schalthebel, einem Sperrdifferenzial in einem verstärkten Ford 9"-Gehäuse, einer modifizierten Aufhängung und neuen Stoßdämpfern rundum kombiniert.
NASCAR-verstärkte 15-Zoll-Stahlräder und Radbolzen auf Fünflochnaben mit neuen Avon CR6ZZ-Reifen. Rundum belüftete Trommelbremsen mit NASCAR Grey-Rock-Belägen. Wilwood-Bremsscheiben vorne (nicht montiert) werden beim Verkauf mitgeliefert. In den vergangenen 12 Monaten wurde Curtis von dem NASCAR-Experten Simon Chalkly von American Speed and Thunder gründlich überholt. Der Auftrag lautete, ihn zu einem schnellen, straßenzugelassenen, zuverlässigen Hingucker zu machen, aber in jeder Phase nichts zu tun, was seinen Einsatz auf der Rennstrecke gefährden würde, sollte sein zukünftiger Besitzer mit ihm antreten wollen.
In den 18 Monaten des Umbaus wurden folgende Arbeiten durchgeführt: Neue NASCAR-Brennstoffzelle: Ersetzen der US-Spezialeinheit durch einen NASCAR-Sicherheitstank aus einem Cup-Auto, neue Kraftstoffleitungen, Stecker und Kabel: Alles innerhalb der FIA-Regularien Neue elektronische MSD-Zündung Eine neue elektronische MSD-Zündung wurde eingebaut, um eine saubere und kraftvolle Leistung zu gewährleisten, und wir haben einen einstellbaren Drehzahlbegrenzer hinzugefügt. Komplette Neuverkabelung und Beleuchtungsmontage (damit er auf der Straße benutzt werden kann): Der gesamte Kabelbaum wurde ersetzt, um die Straßenzulassung und einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten. Wir bauten auch funktionierende Scheinwerfer ein, um die leeren Platten aus der Zeit zu ersetzen. Neue Volldrehmoment-Aluminium-Gelenkwelle: Angesichts der Leistungsentfaltung haben wir eine maßgeschneiderte Aluminium-Kardanwelle in Auftrag gegeben, die sowohl leicht als auch langlebig ist (mit einer Nennleistung von über 1500 PS). Der Motor wurde überholt und das obere Ende neu aufgebaut (und auf dem Prüfstand getestet). Neue Rennsitze und Gurte (ein zeitgemäßer Sitz wird beim Verkauf mitgeliefert): Wir haben die Sitze durch moderne Rennsitze und die Beckengurte durch Vierpunkt-Simpson-Gurte ersetzt... Die Sitze wurden für den Einsatz auf der Straße und auf der Rennstrecke entwickelt und sind daher einstellbar; wenn das Auto für den Rennsport verwendet werden soll, können der Beifahrersitz und die Schienen entfernt werden, und der Fahrersitz sollte durch einen FC1 oder einen ähnlichen von McGill Motors ersetzt werden. Verstärkung des Bodens: Der Boden wurde verstärkt, um eine solide Basis für den Rennsitz zu schaffen. Der originale Galaxie-Sitz wird mit dem Auto verkauft. Neuer Flowmax-Auspuff: Damit der Curtis die Lärmbeschränkungen auf der Rennstrecke übersteht und auf der Straße zivilisierter fährt, haben wir zwei Flowmax-Schalldämpfer eingebaut, die so konstruiert sind, dass sie ein- und ausgeschraubt werden können und die offenen Rohre ersetzen. Bremsen: Wir haben die FIA-zugelassenen Wilwood-Bremsscheiben und -Kaliber gekauft, aber nie eingebaut; sie bleiben verpackt und werden mit dem Verkauf übertragen. Die Quittungen für alle Arbeiten im Gesamtwert von £ 20. 000 + können auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden. Kurz gesagt, Curtis ist ein Galaxie 500 NASCAR auf Knopfdruck, bereit für wie auch immer der nächste glückliche Besitzer wählt, es zu benutzen, schnelles Straßenauto, um eine Menge Leute bei Veranstaltungen, Trackdays zu ziehen, oder mit einigen leichten Überarbeitungen als eine neue sehr wettbewerbsfähige Zeit Galaxie 500 auf der Rennszene. Für weitere Informationen kontaktieren Sie Charlie auf the details below
