Descrizione
1963. 5 Ford Galaxie 500 Fastback, NASCAR. Tributo a Curtis Turner Un'auto omologata per la circolazione stradale, veloce e rumorosa, perfetta per eventi o giornate in pista, che con lievi modifiche potrebbe diventare un'impressionante auto da corsa storica. Questa Galaxie 500 fastback del 1963 è stata costruita negli Stati Uniti dal rinomato specialista NASCAR Randy Peterson nel 2010 come tributo alla Holman Moody #26 che ha corso nel periodo guidata da Curtis Turner.
Curtis ha corso per diversi anni sulla costa occidentale degli Stati Uniti, dove ha partecipato a molti circuiti iconici ed eventi di rilievo, tra cui Sonoma e la Rolex Classic di Laguna Seca. In particolare, nel 2010 è stata guidata da Vic Edelbrock al Sonoma Historic Motorsport Festival. Curtis è stata importata nel Regno Unito, dove il precedente proprietario ha sostituito la livrea adesiva con la splendida finitura gessata a mano con cui si presenta oggi, che rispecchia la livrea dell'epoca. Ho acquistato l'auto nel 2024 e, dato che era stata immagazzinata e non utilizzata regolarmente, ho iniziato una revisione totale dell'intero veicolo. Il mio obiettivo non era quello di produrre un'auto da corsa, poiché intendevo utilizzarla come auto da strada veloce e rumorosa per accompagnarmi agli eventi. Detto questo, tutti i lavori eseguiti su di lei sono stati eseguiti secondo gli standard FIA appendice K e se il futuro proprietario volesse portarla a correre è un'auto perfetta che, con lievi modifiche, sarebbe altamente idonea per molti eventi di gara.
Motore: sotto il cofano si trova un V8 Ford 7 litri 427ci FE sideoiler (completo di elementi d'epoca, tra cui pareti nere più spesse, tappi del blocco a testa esagonale, galleria dell'olio rialzata sul lato del blocco e codice di fusione dell'oliatore laterale) costruito dal rinomato costruttore di motori specializzato in oliatori laterali Robert Pond. L'aria di aspirazione viene alimentata attraverso un plenum personalizzato collegato alla presa d'aria fresca sotto il parabrezza. I collettori in ghisa Ford Hi-Po FE sono uniti a tubi di scarico diritti che escono da ciascun lato. È giusto dire che ha un suono incredibile, ma rimarrà felicemente al minimo a 900 giri/ min. senza mai scaldarsi grazie al sistema di raffreddamento di alto livello necessario per correre sulla costa occidentale degli Stati Uniti (ottimo nel traffico mentre si va agli eventi). Cambio:: il 427 è abbinato a una scatola del cambio manuale Top-loader a quattro velocità con cambio Hurst, un differenziale a slittamento limitato in un alloggiamento rinforzato Ford da 9"; sospensioni modificate d'epoca e nuovi ammortizzatori su tutto il perimetro.
Cerchi in acciaio rinforzati NASCAR da 15" e perni ruota su mozzi a cinque zampe con nuovi pneumatici Avon CR6ZZ. Freni a tamburo ventilati su tutto il perimetro con guarnizioni NASCAR Grey-Rock. I dischi anteriori Wilwood (non montati) saranno forniti con la vendita. Negli ultimi 12 mesi Curtis è stato sottoposto a una revisione sostanziale da parte dell'esperto NASCAR Simon Chalkly di American Speed and Thunder. Il compito era quello di marcare una vettura veloce, affidabile e omologata per la circolazione stradale, ma in ogni fase non doveva essere compromesso l'utilizzo in pista nel caso in cui il futuro proprietario volesse gareggiare con lei.
Lavori eseguiti in 18 mesi di ricostruzione: Nuova cella a combustibile NASCAR: sostituzione dell'unità da corsa con specifiche USA, con un serbatoio di sicurezza NASCAR proveniente da un'Auto Cup. Nuovi tubi del carburante, spine e cavi: Tutto conforme alle norme FIA Nuova accensione elettronica MSD È stata montata una nuova accensione elettronica MSD per garantire un'erogazione pulita e potente e abbiamo aggiunto un limitatore di giri regolabile. Ricablaggio completo e montaggio delle luci (per poterla utilizzare su strada): L'intero cablaggio è stato sostituito per garantire la legalità su strada e un funzionamento affidabile. Abbiamo anche montato fari funzionanti per sostituire le piastre vuote dell'epoca. Nuovo albero di trasmissione in alluminio Full Torque: Data la potenza erogata, abbiamo commissionato un albero di trasmissione in alluminio su misura, leggero e destinato a durare nel tempo (con una potenza di oltre 1500 CV). Motore revisionato e Top End ricostruito (e testato al banco di prova) Il motore è stato revisionato. Nuovi sedili e cinture da corsa (il sedile d'epoca viene fornito con la vendita): Abbiamo sostituito i sedili con moderni sedili da corsa e sostituito le cinture addominali con imbracature Simpson a quattro punti... I sedili sono stati progettati per essere utilizzati su strada o in pista e come tali sono regolabili; se l'auto deve essere utilizzata per le gare, il sedile del passeggero e le guide possono essere sganciate e il sedile del conducente deve essere sostituito con un FC1 o simile della McGill motors. Rafforzamento del pavimento: Il pavimento è stato rinforzato per fornire una base solida al sedile da corsa. Il sedile originale Galaxie sarà venduto con l'auto. Nuovo scarico Flowmax: Per far sì che la Curtis superi i limiti di rumorosità in pista e sia più civile su strada, abbiamo aggiunto due silenziatori FlowMax, progettati per essere avvitati e sostituiti ai tubi aperti. Freni: Abbiamo acquistato, ma mai montato, i dischi e le pinze dei freni anteriori Wilwood a norma FIA; sono ancora inscatolati e saranno trasferiti con la vendita. Le ricevute di tutti i lavori, per un totale di 20. 000 sterline, possono essere condivise su richiesta. In breve, Auto rappresenta una Galaxie 500 NASCAR pronta per l'uso che il prossimo fortunato proprietario deciderà di farne, un'auto stradale veloce per attirare la folla agli eventi, ai trackday o, con alcune lievi revisioni, una nuova Galaxie 500 d'epoca altamente competitiva sulla scena delle corse. Per ulteriori informazioni, contattare Charlie al numero the details below.
