Beschreibung
Erstzulassung September 1994 (mit VIN-Kennzeichnung des Modelljahres '95) und einem 6-Gang-Schaltgetriebe. Dieser 968 Sport befindet sich seit 11 Jahren in meinem Besitz und wird seit 2014 sorgfältig gepflegt und gehegt. Gekauft von RPM Technik, hat das Auto seitdem Upgrades und Verbesserungen erhalten, wie sie im Einklang mit der ursprünglichen Herstellung zur Verfügung stehen. In den 11 Jahren in der Garage und trocken gehalten, habe ich in dieser Zeit nur 11. 000 Meilen zurückgelegt (< 1. 000 Meilen in den letzten zwei Jahren). Die Karosserie in Guards Red glänzender Lackierung ist völlig original, in Top-Zustand und wurde nie repariert oder überspritzt. Die werksseitige Schutzfolie für die vorderen Radkästen ist noch vorhanden. 89. 308 Meilen werden derzeit angezeigt. Bevor ich den Wagen 2014 übernahm, baute RPM Technik einen Austauschmotor mit nur 44. 720 Meilen ein, wobei das Auto 76. 011 Meilen hatte - der Motor hatte 31. 300 Meilen weniger als das Auto. Vor dem Einbau erhielt der Motor viele neue Porsche-Teile, einschließlich Nockenriemen, Ausgleichswellenriemen, Spanner, Umlenkrollen, Dichtungen, Wasserpumpe, Thermostat, Motorlager, Kühlmittel, Drosselklappen- und Kurbelwellensensoren (plus mehr in der Historienakte und Quittungen). Vor meinem Besitz wurde auch das Motorsteuergerät mit dem ProMax M/ SP 7100 ROW Chip ausgestattet. Seitdem ich das Auto besitze, wurde der Motor nur mit Millers CFS-Motoröl betrieben. Komplette Verbesserungen und Upgrades der Aufhängung und Geometrie wurden vom Spezialisten Centre Gravity durchgeführt. Dazu gehörte der Einbau neuer, einstellbarer Koni-Dämpfer rundum (in Übereinstimmung mit den originalen M030-Optionen), neuer Hartech-Querlenker, SuperPro-Querlenkerbuchsen und die Neueinstellung der vorderen und hinteren originalen M030-Stabilisatoren usw. Von meiner Seite aus war nicht viel "Putzarbeit" erforderlich (abgesehen von den Wartungsarbeiten), da das Auto in der Garage immer in einem ausgezeichneten körperlichen und mechanischen Zustand war, solange ich es besaß - vorbeugende Wartung und Pflege waren etwas, das ich immer praktiziert habe. Lange, fehlerfreie und zuverlässige Fahrten durch Frankreich wurden mit diesem 968 Sport genossen.
Key Points: - Enthusiast Besitzer letzten 11 Jahren - Motor nur 58. 138 Meilen - Motoröl, Filter, Kühlmittel spülen und füllen Aug 2025 - Bremsflüssigkeit ändern Juli 2023 - Edelstahl-Auspuff - ProMax ECU-Upgrade - Original-Fabrik Lackierung - Original Porsche Cup 2 Räder - MOT bis November (keine Empfehlungen für die letzten 7 MOT's) - Arbeit Geschichte und Quittungen - Garaged 24/ 7 (mit Winter warm ups) - GYEON Q2 Keramik-Beschichtung aufgetragen - Goodyear Eagle F1 Asymmetric Tyres - Lauffläche: 7mm vorne | 6mm hinten - Privates Nummernschild im Verkauf enthalten Nur 306 Porsche 968 Sports wurden in Großbritannien ab Januar 1994 ausgeliefert. Mit der gleichen Standardaufhängung wie der Club Sport, wurden sie auf dem gleichen Fließband produziert und erhielten daher die gleiche Fahrgestell-VIN-Nummer. Zum Zeitpunkt der Bestellung konnten sowohl der Club Sport als auch der Sport mit den Optionen M220 (Sperrdifferential) und M030 (Bremsen, Federung) spezifiziert werden. Die perfekte Gewichtsverteilung von 50/ 50 auf die Transaxle und die verbesserte Aufhängung und Geometrie machen das Fahrverhalten des 968 Sport absolut rein und berechenbar. Das hohe Maß an Grip in Kurven und Serpentinen sorgt für ein hohes Maß an Vertrauen und ein breites Grinsen.
Die Rallye-Legende Walter Rhol bezeichnete den 968 seinerzeit als den Porsche mit dem besten Fahrverhalten, der je produziert wurde. Der Motor des 968 war ein großer Schritt nach vorn gegenüber dem 944. VarioCam, ein Resonanzeinlass, stärkere Einbauten und ein fortschrittlicheres Motormanagement machten den 968er Motor sowohl leistungsfähiger als auch kultivierter.<br><br>
