Descrição
Propriedade desde 2008 e sempre na garagem. - Ventoinha de arrefecimento do radiador Kenlowe de substituição, atualmente a funcionar a partir do controlador de interrutor de lontra original não ajustável no radiador. - O carro foi equipado com um escape de aço inoxidável quando o comprei e uma secção flexível inoxidável desde então adicionada para reduzir o stress do movimento do motor no sistema. - Depósito de combustível de substituição em aço inoxidável. - Turbo profissionalmente reconstruído e fissuras internas conhecidas no coletor de admissão. - A suspensão, que estava excessivamente enferrujada devido a avisos na MOT, foi reconstruída à frente e atrás por um técnico profissional. Na traseira, foram simplesmente instalados novos amortecedores de molas GAZ de qualidade superior para substituir os originais. A suspensão dianteira foi completamente reconstruída, utilizando maioritariamente peças novas, tais como novos braços superiores, com maior resistência e qualidade em relação ao componente original da Reliant, mas com o mesmo design, com base nos novos braços do Chevette da General Motors, que se ligam aos amortecedores Gaz interiores de qualidade superior, operados remotamente, instalados pelo proprietário anterior para substituir as unidades originais. Foram então montados montantes e cubos de um Chevette da General Motors, em segunda mão, mas de qualidade e condição verificadas, entre os braços superiores e inferiores, substituindo os montantes e cubos do Reliant, que eram eles próprios baseados no design do Chevette, mas que utilizam rolamentos de roda raros e caros, em comparação com os rolamentos do Chevette, mais facilmente disponíveis. Os braços inferiores reforçados existentes foram reutilizados após verificações para confirmar o seu estado, juntamente com as novas molas dianteiras Reliant de stock antigo. Finalmente, foram instalados discos de travão dianteiros, pinças, pastilhas de travão e mangueiras mais compridas. Os discos são agora do tipo ventilado de um Vauxhall Carlton, as pinças de um Volvo 240/ 260, as pastilhas de um Scimitar GTE e as mangueiras mais longas de um Ford Escort Mark 1. Finalmente, foram efectuadas verificações/ ajustes do alinhamento das quatro rodas. O desempenho e a fiabilidade da travagem foram melhorados com estas alterações. Todas estas alterações acima descritas são reconhecidas pelo Reliant Scimitar and Sabre Owners Club e podem ser consultadas no seu sítio Web. - Volante Momo em pele da época, na minha posse; - Capota de mohair de substituição, na minha posse; - Barra de capotamento instalada, que estava no carro quando o comprei; - Jantes de liga leve de 14 polegadas de fabrico BBS, que se acredita serem originais, substituídas por jantes de liga leve Jet de 15 polegadas de fabrico Team Dynamics, equipadas com pneus VR 195/ 50/ 15 de dimensões adequadas. São utilizados espaçadores de 5 mm para as rodas dianteiras. Jantes e pneus originais disponíveis; - Unidade de CD/ Rádio Kenwood já instalada quando comprei o carro, mas agora substituída por uma unidade mais moderna; - Faróis selados originais substituídos por faróis de halogéneo; - O carro está equipado com um imobilizador Selca IM3. 22 adequado; - Existe uma capota rígida da cor da carroçaria para o carro, mas não foi utilizada durante a minha propriedade. O RSSOC Small Sports Registrar sugeriu que este carro, o n.º 40, é o último SST Reliant produzido antes de o modelo passar a Scimitar Sabre. Portanto, um carro raro que é um foguetão de bolso com um ótimo comportamento. Só está a ser vendido porque a idade me apanhou com demasiados carros para cuidar e agora não está a ser usado o suficiente.
