Description
L'OVH400F a été fabriqué à l'origine en Espagne en 1968. Je suis devenu propriétaire le 27 juillet 2007. Il a été converti en spécifications rallye pour participer avec succès à des épreuves à étapes au Royaume-Uni de 2008 à 2017.
J'ai un historique documenté en photos de ces années et des années précédentes avant que je n'en sois propriétaire.
J'ai remplacé la boîte de vitesses par une boîte à 5 rapports connue sous le nom de 364 avec des rapports Monte Carlo et un différentiel Salisbury à glissement limité également monté à la même époque, arbres de transmission et couples renforcés, des amortisseurs Bilstein installés sur l'ensemble du véhicule.
La coque est équipée d'une cage de protection complète fixée sur une âme métallique insérée dans la coque. Apparemment, les coques fabriquées en Espagne étaient utilisées sur les voitures de rallye officielles car elles étaient en fibre de verre plus épaisse.
Des exigences de sécurité complètes, telles que des harnais de sécurité complets, sont montées.
Un tripmaster est monté, ainsi qu'une lampe de carte.
À l'intérieur, on trouve un frein à main hydraulique et des sièges récemment neufs.
La voiture est équipée d'un radiateur à l'avant et d'un ventilateur électrique pour faciliter le refroidissement.
La voiture est équipée de ressorts de 240 mm et peut être réglée à l'aide de cales fournies dans le kit de pièces de rechange.
J'ai reconstruit la voiture en 2017, il y a beaucoup de photos de cela et je l'ai peinte en Blanc Renault, qui était la couleur d'origine.
En 2019, j'ai mandaté un célèbre constructeur de moteurs Renault, Salvo Saco, pour porter la cylindrée à 1796 cm³; les modifications sont les suivantes :
Pistons forgés 82, 5 mm, chemises en acier, bielles en acier, vilebrequin équilibré, volant d'inertie allégé et équilibré, culasse portante en flux, une came routière sportive, nouvelle chaîne et pignon de distribution et le vilebrequin a été retaillé et de nouveaux paliers ont été montés.
Le moteur a peu roulé depuis sa construction, environ 300 kilomètres. La facture de la révision du moteur est disponible, tout comme la facture de la boîte 364.
Il y a un certain nombre de pièces de rechange fournies avec la voiture. Ci-après :
Pare-brise avant chauffé.
Écran arrière en plexiglas.
Vitres latérales et glissières.
Réservoir d'essence de 10 gallons conçu sur mesure pour se placer derrière les sièges.
Une protection sous le carter qui se place sous le moteur et la boîte.
Un becquet pare-chocs avant en fibre de verre
5 roues de secours montées Colway avec pneus de course.
2 boîtes de phares additionnels
2 boîtes de phares tout neufs et leurs supports
Une boîte d'amortisseurs Koni
Les cales pour l'ajustement de la suspension
Un système d'allumage électronique
Un silencieux droit de course
Les roulements de roue arrière ont été remplacés récemment ainsi que les tirants de traction de la suspension avant.
Le maître-cylindre de frein a également été remplacé récemment.
La voiture est équipée d'étriers Meca Parts groupe 4 à l'avant.
La boîte 364, boîte 5 vitesses, est la suivante :
1ère 3, 04 • 2e 2, 25 • 3e 1, 69 • 4e 1, 41 • 5e 1, 21
Différentiel 8x31.
J’ai eu de nombreuses années de plaisir avec cette voiture, il est temps de m’en séparer malheureusement; je ne l’ai pas utilisée depuis 5 ans maintenant, j’ai simplement du mal à y monter et en sortir, il est temps de trouver un propriétaire plus agile.
Elle est idéale pour quelqu’un qui souhaite la mettre en valeur et peut-être faire aussi de la compétition automobile.
J’ai résisté à la tentation de la couvrir de stickers d’époque, afin que les acheteurs intéressés puissent voir que la carrosserie est en très bon état.
Étant donné qu’elle pourrait bénéficier d’un roulage sur route, elle devrait délivrer environ 175 ch avec la came routière sportive.
Faites-moi une offre ou échange partiel envisagé.
