Beschreibung
VERKAUFT
Das Auto begann als ein Auslaufmodell mit leichter Druck-Turbo Aero, vor Einführung des NG900 im Jahr 1993, daher ist es ein L-registriertes Fahrzeug der letzten Baureihe.
Der liefernde Händler, Saab City, vertraute dem renommierten Saab-Tuner Abbott Racing an, das Auto von Neuem mit seiner T7-Konversion umzubauen, bestehend aus Chargecooler, einer stärkeren Feder in der Wastegate und einem Boost-Tweak im ECU. Es gibt liefernde Unterlagen, die Abbott Racings Arbeiten bestätigen. Serienmäßige LPTs hatten 145 PS, FPTs 175 PS.
Mit den Änderungen leistete das Auto danach 180 PS.
Ein guter Wartungsverlauf wird mit dem Auto geliefert, darunter Rechnungen im Wert von fast 10. 000 Pfund aus den letzten 10 Jahren, ohne meine eigene.
Als ich das Auto im Februar letzten Jahres erwarb, stellte ich fest, dass es ein sehr solider Vertreter ist.
Daraufhin begann ich einen einjährigen Prozess, das Auto zu verbessern.
Das Innenraum, Händler-Option Lederpolsterung (nicht ab Werk erhältlich), brauchte etwas Arbeit, daher wurde einem örtlichen Autotrm-Unternehmen (Hukes) die Wiederbelegung der Vordersitze übertragen, indem neue Seitenpolster und Bezüge von einem besseren Satz aus einem 9000 aufgenäht wurden. Sie haben fantastische Arbeit geleistet und die Sitze wurden respektvoll ‘patiniert’ belassen, statt völlig neu zu wirken, was dem insgesamt hervorragenden Zustand des Innenraums entspricht. Das Armaturenbrett ist ebenfalls rissfrei.
Der örtliche Saab-Spezialist TDC Car Care übernahm anschließend erhebliche mechanische Arbeiten, darunter der Umbau der Aufhängung mit neuen Lesjöfors absenkbaren Sportfedern (das Unternehmen, das ursprünglich OE-Federn an Saab lieferte), vorn und hinten Bremsen sowie neue vordere Lenker. Gleichzeitig führte TDC einen umfassenden Service durch, und das Auto hat seitdem kaum mehr als 1. 000 Meilen abgedeckt.
Ein Satz 16”-Carlsson-Felgen wurde von Two Stroke to Turbo bezogen, vollständig überholt in den originales hellgrauen Felgenköpfen und diamantgefrästen polierten Felgen, montiert mit Toyo Proxes T-1R Reifen in der korrekten Größe 205/ 50.
Bei Saabs aus dieser Ära setzt sich unvermeidbare Rostbildung ein.
Die vorderen linken und hinteren rechten Kotflügel wurden beide von dem hervorragenden GSK Bodyworks in Luton abgetragen (bis vor Kurzem habe ich ihnen immer Arbeiten an meinen Saabs anvertraut) und auf exzellentem Niveau repariert.
Die Motorhaube wies ebenfalls geringfügige Blasenbildung auf, daher wurden auch diese sowie die vorderen Flügel (zum Abgleich) und das gesamte hintere rechte Viertel lackiert, der Farbton passt ausgezeichnet.
Gleichzeitig entrüstete GSK die innere Wände auf der Turboseite/ Downpipe-Seite, ein häufiges Problemgebiet, daher ist es jetzt deutlich ordentlicher.
Gegen Ende des Jahres hatte ich das Gefühl, dass die Leistung insgesamt nicht den gewünschten Vorstellungen entsprach, daher schickte ich das Auto auf Empfehlung vieler Saab-Gemeinschaften zu Dave Palmer von Independent Saab in Essex für eine umfassende Überholung.
Wir stellten fest, dass die Pumpe, die die separate Kühlmittellaufung zum Chargecooler speiste, nicht funktionierte, also wurde eine neue Einheit installiert.
Gleichzeitig installierte Dave ein komplettes APC-System mit neuem ECU sowie eine nagelneue Kupplung.
Zusätzlich wurde auf meinen Wunsch hin ein periodengerechtes Turbo-Boost-Gauge an dem Instrumentencluster angebracht, um den korrekten OE-Look zu erzielen.
Die Leistung ist jetzt schlichtweg transforms.
Vollständige APC-Systeme erhöhen die Leistung um 30 PS gegenüber LPTs, daher sind Schätzungen von 205 PS basierend darauf, wie das Auto jetzt läuft, keine Übertreibung.
Durch die Aufarbeitung der Aufhängung im Verlauf des Jahres kann das Auto die erhöhte Leistung problemlos bewältigen.
Während der Arbeit in Daves Werkstatt wurden weitere periodengerechte Teile verbaut – ein Saab-optional Holz-Lenkrad von Nardi sowie eine echte Saab-gehbarte Holzarmaturenbrett-Verkleidung.
Weitere Verbesserungen umfassen ein komplettes Downpipe-hinteres Abgassystem, einschließlich neuem Katalysator und Jetex-Leistungsteil hinten.
Das Auto behält seinen fantastischen charakteristischen Brummen, wird jedoch durch eine leicht tiefere Note erweitert, ohne auf längeren Strecken zu nerven.
In den letzten Wochen erhielt das Auto eine vollständige Maschinenpolitur und eine komplette Überarbeitung des Aerobodykits, einschließlich vorderer und hinterer Stoßstangen und neuer Stoßstangenleisten.
Die Heckklappe wurde ebenfalls neu lackiert, diesmal DMS Bodyworks in St Albans, da mein bisheriger Ansprechpartner beschlossen hat, sich von Autoreparaturen zurückzuziehen.
Um zu verhindern, dass die Heckklappe einem auf den Kopf fällt, wurden auch verstärkte Gasdruckfedern eingebaut.
Ich bin dabei, wieder Abzeichen am Auto anzubringen, oder Sie möchten dies vielleicht auch nicht tun. Auf jeden Fall werde ich damit warten, bis ein Verkauf vereinbart wurde.
In den letzten 15 Monaten habe ich rund 9. 000 Pfund in das Auto investiert, und es befindet sich wirklich in hervorragendem Zustand.
Wie immer bei Oldtimern wird in Zukunft noch etwas zu tun sein, aber derzeit ein ausgezeichneter Wochenend- oder klassischer Alltagswagen.
Außerdem habe ich ein ausgezeichnetes 9-3 Viggen Cabrio zum Verkauf und veräußere beide, um eine Hausanbau zu finanzieren.
Bitte beachten Sie, dass C9 OOG vom Auto entfernt wird und wieder die ursprüngliche L-Registrierung erhält. Video-Walkarounds sind auf Wunsch ebenfalls erhältlich.
