Descrição
Olá, vou colocar o meu Jaguar XJS conversível à venda.
Possuí-o há 2 anos e comprei-o do senhor que passou 7 anos a refurbish, sim tenho uma pasta completa de fotografias da reforma juntamente com os recibos.
Estou a vendê-lo porque não é o clássico que costumo usar muito. Passo a maior parte do meu tempo a conduzir os outros, o Jag é bonito, suave e refinado, mas prefiro a crueza dos modelos mais antigos.
Jaguar XJS
Perto de venda: o meu Jaguar XJS 5. 3 V12 com 87k. Comprei um exemplar lindo de um senhor que acabou recentemente de terminar uma restauração de 7 anos com milhares gastos desde novos painéis de carroçaria, interior completo novo e couro, capô novo, etc., tudo documentado por um ficheiro fotográfico e recibos accompanying. Abaixo enumero alguns dos principais itens que foram resolvidos para tornar isto, na minha opinião, um dos melhores XJS V12 convertíveis disponíveis.
Carroçaria: Antes de retirar o vidro, revelou-se necessário um repintura com o motor fora; foram resolvidas todas as zonas com corrosão. Todo o sub-chassi foi desbolhado, removida a proteção debaixo e tudo foi repintado com tinta epóxi mástica. Isto foi depois recoberto e as zonas de chassi, painéis, etc., foram também seladas com cera de câmara. O veículo é sólido, sem corrosão. Novas asas dianteiras foram montadas antes da repintura. Depois de repintar em Jaguar Midnight Black, o carro foi remontado. Foi instalado um pára-brisas novo juntamente com um conjunto de faróis duplos. Todos os para-choques cromados estão bons, com duas novas rabadas traseiras instaladas. Também foi instalado um novo limpa-vidros e novos repetidores laterais. A grelha dianteira é nova, assim como as emblemas e placas. Sempre que possível, peças novas foram usadas para acrescentar ao aspeto final do carro. O toldo é novo, assim como o forro de tecto que foi substituído ao mesmo tempo. O toldo funciona bem, assim como as janelas.
Interior: O interior foi recuperado a grande custo em couro preto pela aldridges de Birmingham. Além dos painéis das portas e do console central, o compartimento traseiro foi re-trilhado para combinar com os tapetes. Todos os tapetes foram renovados novamente pela aldridge após o piso e as portas terem sido isolados acusticamente. O tablier está em bom estado. As capas do tablier foram renovadas pela gdk veneering (exBentley), incluindo a inclinação da rampa e ficam soberbas. Diga-se que a cabine é um local muito agradável de estar, complementado pelo cheiro de couro novo. Como mencionado anteriormente, o forro foi renovado com o toldo.
Ponteiro de carga: A zona da bagageira foi repintada e o depósito de combustível foi removido, testado e revestido por dentro e por fora pela Northern Radiators de Newcastle. Todos os tubos de combustível foram substituídos e uma bomba de combustível de desempenho instalada. O depósito de acumulação também foi testado, limpo e o filtro substituído. A bagageira foi re-trilhada com carpetes Aldridge para combinar com os tapetes Saville cinza na cabine. Tenho uma capa de tonneau para o teto que irá ficar com o carro.
Rodas: O carro está equipado com as desejáveis jantes polidas de 16" em padrão lattice. Estas foram obtidas a grande custo, pois são a versão Le Mans específica do XJS. Têm o offset correto e não necessitam de espaçadores, tal como as versões XJ40. Há apenas cerca de 300 jogos de estas que, segundo rumores, foram produzidos. Estão em estado pristine, assim como os travões Pirelli quase novos com que vêm equipadas. A roda sobresselente também é de 16", por isso é uma troca direta se alguma vez precisar.
Motor: Enquanto esteve desmontado, o motor foi sujeito a uma revisão e serviço. Novos trilhos de água foram instalados juntamente com termóstatos de aço inox. A bomba de água foi substituída, bem como todas as correias. O motor de arranque foi recondicionado, assim como o alternador. A esfera de freio hidrolástico foi substituída por uma nova. Todos os injetores foram limpos profissionalmente e remontados com peças novas e tubos de combustível. Novas linhas de HT, braço de rotor, vela e vela de contactos. Novo líquido de arrefecimento, óleo e filtros. O radiador foi profissionalmente re-coberto e inspecionado. Novos apitos instalados. Faltou-me mencionar algumas coisas, mas fica a ideia.
Suspensão: Tanto o subchassi dianteiro quanto o traseiro foram removidos e areados com jacto de areia. Todos os componentes de suspensão – borrachas, amortecedores, pivotes, etc. – foram renovados. As linhas de freio foram substituídas e todos os pistões, incluindo o freio de mão, foram substituídos. O steering rack foi recondicionado. Por baixo do veículo está como novo, com uma fortuna gasta.
