Descrição
Comprado por mim a 19 de outubro de 2015 e depois de oito meses de trabalho árduo, todas as noites e fins de semana, este muito especial E12 M535i foi finalmente totalmente restaurado, bem, excepto o ar condicionado, que levou mais 18 meses para ficar certo.
Tem tido 6 proprietários antes de mim, um deles em que o carro permaneceu em armazenamento com a Tony BMW, sem uso.
Embora eu adore o E12 e seja muito exigente com o carro, não é roupa de garagem e tem sido usado. O primeiro MOT na minha propriedade foi em junho de 2016 com 132202 milhas registadas, agora tem 139500, viagens para Cornwall e a Ilha de Wight, bem como uso local adicional em feiras. No tempo em que o tive, apenas me falharam problemas de dentição, inicialmente não tinha substituído o depósito de combustível e ele continuava a puxar os sedimentos do tanque, isso foi um conserto caro na forma de um novo depósito de combustível, nunca mais falhou desde então.
Aqui está a lista de trabalhos realizados para restaurar este exemplo muito raro e icónico à sua antiga glória e atestar por que este carro com quase 45 anos é totalmente fiável:
Carroçaria:
Novas pala dianteira externa.
Ailios internos reconstruídos.
Sapatas internas reconstruídas.
Piso da mala quase novo e cubo da roda sobressalente (painéis doner E28)
Novo painel traseiro (entre as luzes).
Mala e pala de capot reconstruídas com calhas (sob as borrachas).
Planos de piso dianteiro e traseiro (planos de piso E28 doner com alinhamento correto das flautas)
Três portas E12 de substituição, inicialmente tentei portas E28 mas simplesmente não assentam corretamente.
Lid da bagageira de substituição.
Repintura completa no preto não metálico correto após uma preparação exaustiva.
Mecânica/ Elétrica:
Cabeça de cilindro reconstruída com novos guides e selos de óleo.
Nova manifold de escape de 6 ramos de fabrico personalizado.
Sistema de escape de alto desempenho em aço inoxidável (não é ruidoso).
Novas suportes do motor.
Novos servos.
Novo accionamento de travões/ embraiagem.
Injetores de combustível limpos por ultrassom
Novo depósito de combustível.
Novo radiador,
Pastilhas de travão/ calços renovadas.
Novas molas H&R com choques Bilstein B6.
Rodas Marle de liga de prato profundo recondicionadas.
KIt de ferramentas original reabastecido com ferramentas genuínas.
Faróis da frente e de trás substituídos.
Conjunto de fiação inspecionado, reparado onde necessário e reembrulhado com fita de tecido.
Novo condensador de ar condicionado (do BMW do Egipto).
Compressor de AC totalmente reconstruído.
Novo ventilador de AC.
Toda a tubulação de AC nova.
Interior:
Assentos de corda pretos originais (assento do motorista reparado profissionalmente com novo material, apenas as almofadas externas).
Os bancos do passageiro e de trás estavam perfeitos.
Cambio de carpete genuína E12 substituída.
Nova rádio Kenwood com Bluetooth em estilo de época.
Posso ter possuído muitos BMWs clássicos ao longo dos anos, incluindo vários E3s, dois M5s E28 (Nrs 172 e 164), dois E28 M535is, dois E28 525es e vários E30s. Este E12 M535i está entre os meus favoritos, parece ágil e firme debaixo dos pés, com desempenho semelhante ao do E28M5, menos potência mas torque fantástico com a vantagem adicional de ser muito mais leve. Ainda possuo dois E3 2500s e um E28 528i mecanicamente modificado, com um e39 530d como carro diário, acho que se pode dizer que gosto de BMWs!
A restauração extensa já foi concluída há quase nove anos e o carro permanece em excelente condição, a única área que requer atenção é algum bolor leve que começou na pele da porta do motorista, perto da parte inferior (não na própria folha da porta) e isso é tudo.
Então, depois de todo este trabalho, por que vendê-lo? Isso é simples, um BMW E3 3. 0si que vendi talvez há 20 anos está a ficar disponível, o carro que nunca deveria ter vendido. Restaurei o 3. 0si a grande custo durante a minha posse, estava imaculado, infelizmente já não está, requer restauração cosmética completa e por isso preciso de espaço e fundos para o comprar e o restaurar.
Por que comprar o meu E12 M535i? Honestamente, nunca encontrará outro igual em termos de condição e especificação. MOT-o todo ano, independentemente da regra dos 40 anos, ainda é um carro rápido com 220CV e precisa de ser seguro, está isento de imposto rodoviário. Tenho um arquivo cheio de faturas, o folheto original de venda M1/ M535i e cópias de todos os detalhes de propriedade V5. Se procura um e12 M535i, não fica melhor do que isto. UGO 443W tem um valor de seguro clássico acordado de £65000. A história do meu E12 M535i.
O primeiro sedan de desporto automóvel e lançado em conjunto com o BMW M1 com uma produção apenas de abril de 1980 a julho de 1981, este é o Nr 138 de 450 carros RHD produzidos para o mercado britânico, este carro em particular foi encomendado por Andrew Lloyd Webber, fabricado em novembro de 1980 e registado para a estrada para o Sr. Webber em dezembro de 1980. Tenho comprovativo da plena proveniência do carro, incluindo o documento de registo que mostra o seu nome completo e o endereço em London W1. Para um cavalheiro de considerável meios, ele deve ter realmente amado possuir o carro, esteve com ele durante cerca de sete anos antes de o vender à sua equipa de gravação "The Creme Group." Não só é bastante incomum encontrar um e12 M535i de fábrica preto, como este foi embelezado com:
Tejadilho solar elétrico deslizante.
O grande spoiler de mala em borracha foi encomendado sem insignias de identificação; até o emblema BMW foi removido.
Sem riscas de desporto chamativas.
Ar condicionado que já está retomado e a funcionar perfeitamente.
Todas as quatro janelas são operadas eletricamente.
Tem as rodas de liga leve Marle de 7j e 14" com cavas profundas como opcional.
Muito pouco comum e certamente nunca visto por mim antes, o puxador das portas dianteiras e traseiras no interior é o mesmo estilo, em vez de ter os puxadores semicirculares habituais atrás.
Encostos de cabeça traseiros.
O Sr. Webber cumpriu todos os requisitos e acrescentou alguns seus próprios para bom medida. O carro foi fornecido pela Parklane BMW. Isto deve ter sido, o que hoje em dia é muitas vezes referido como o sleeper definitivo, neste caso realmente era.
A Creme Group possuía o carro durante vários anos e ficou na área de Londres por algum tempo antes de passar por mais alguns proprietários em Oxfordshire. Foi mantido em armazenamento durante cerca de 17 anos e acabou por ser comprado pelo conhecido (nos círculos da BMW) Tony Chamberlain (AKA Tony BMW). Eu comprei o carro do Tony a 19/ 10/ 2015, há quase 10 anos, pois na época ele tinha demasiados projetos. A minha história com o carro começou ali.
A Visita:
Viajei para Northumberland a partir de East Sussex para ver este carro, um regresso de 750 milhas, tinha de valer a pena. Quando cheguei, fui calorosamente recebido por Tony e maravilhei-me com vários E12 M535s, bem como um E28 M5 que ele estava a restaurar com grande atenção aos detalhes. O UGO 443W (Nr 138) parecia arreliado com a restauração extensa necessária.
Indiferente, o negócio foi fechado e, em outubro de 2015, foi rebocado para mim em East Sussex. Enquanto o UGO era cuidadosamente descarregado na minha entrada, lembro-me das palavras da minha esposa:
"Gastaste o teu dinheiro nisso!" enquanto ela desaparecia de volta para a casa, indignada. Agora, como a maioria das mulheres, ela não é de admitir que estava errada, nesta ocasião tem de o admitir.
