Beschreibung
Der 1936 Rover 10HP wurde von Rover als ihr Modelljahr 1937 vorgestellt.
Ich habe mich widerwillig entschlossen, mich von meinem schönen 1936 Rover 10HP zu trennen. Das Fahrzeug wurde am 3. 9. 1936 erstmals auf Herrn Atkins zugelassen, der es viele Jahre lang in seinem Bauunternehmen nutzte, auch während des Zweiten Weltkriegs. Wohnen in Warwick, wurde Herr Atkins sehr beschäftigt damit, Schäden, die durch die Coventry-Bombardierung verursacht wurden, zu reparieren, und bis Kriegsende hatte das Auto mehr als 200. 000 Meilen auf dem Tacho.
Schließlich wurde sie außer Betrieb genommen, aber nicht verkauft, und später gelangte sie in die Hände von Mr Atkins Enkel Tony, der in den 1980er Jahren eine vollständige Karosserie-Innen- und Außenrestauration begann, die etwa 10 Jahre dauerte. Aus gesundheitlichen Gründen verkaufte er das Auto 2011 an Peter Chester, der es im Januar 2015 an Hamish Orr-Ewing (ehemaliger Vorsitzender von Jaguar) verkaufte.
Leider verstarb Hamish nur 10 Monate später. John Wilson wurde der nächste Besitzer, und ich habe das Auto vor etwa 5 Jahren von ihm gekauft.
Die Restaurierung ist nun gut ausgereift und ich würde den Gesamtzustand als ausgezeichnet beschreiben.
Das Innenleben aus Leder wirkt schön patiniert und wirkt wie gut erhaltener originaler Innenausbau; der Lack außen hat nur geringe Macken, wie man nach 30 Jahren Nutzung erwarten würde.
Der Motor wurde aufgebohrt, um Rover-12-Pistons aufzunehmen, er hat jetzt 1496 ccm und ist damit im Wesentlichen ein 12-HP-Motor und arbeitet nach wie vor fehlerfrei.
Wie üblich bei Rover dieser Epoche verfügt das Auto über ein Freilaufgetriebe, das kupplungslose Gangwechsel und schnelles Runterschalten am Berg ermöglicht.
Ein neues Set Michelin-Reifen hat nur geringen Verschleiß.
Zusätzlich zur routinemäßigen Wartung habe ich Folgendes erledigt:
Ich habe eine außenliegende antike Chrom-Hupe und Pass-Lampe installiert, außerdem habe ich die vorhandene Kraftstoffleitung durch eine ethanolresistente ersetzt und heimlich eine elektrische Benzinpumpe hinzugefügt, um das Starten zu erleichtern und Vapour-Lock zu vermeiden, die vorhandene manuelle Kraftstoffpumpe blieb dabei in Betrieb.
Umfangreiche Historie und Unterlagen:
Ich habe Unterlagen bis 1938, einschließlich Rechnungen für erledigte Arbeiten, die heute etwas niedriger ausfallen, als man erwarten würde!!!
