Beskrivning
En genuin överlevare och extraordinärt original. Med omfattande historia sedan ny (egentligen två-familjens ägor fram till för 10 år sedan) och bara 39 750 miles registrerade, denna fabulösa P6 i Mexico Brown med Bronze Hide är äkta vara utan minsta hemligheter. En regelbunden syn på lokala bilutställningar fram till 2025, bilen kör fantastiskt och har varit föremål för betydande senaste finslipningar. Bra värde också.
Tillkännaget i oktober 1963 sågs P6 som ett ”clean sheet” för Rover och en helt ny väg från P4-modellen den skulle ersätta. Avsedd att brygga klyftan mellan de små 1500cc-saloonerna och de mycket större 3-liters erbjudandena från tillverkare som Wolseley och Vauxhall; P6 med sin kantiga styling och helt nya 1978cc-motor skulle tilltala unga yrkesverksamma som söker något modernt utan de stora bilkostnaderna. Mycket avancerad för sin tid med De Dion-tussions, fyrhjuls skivbromsar och en manuell låda med full synkronisering medan formgivaren David Bache drog tungt på de skulpterade linjerna hos Citroën DS för att skapa en distinkt bil med spetsig nos, höga sidor och trendig Kamm-svans. Tidiga modeller möttes av stor entusiasm från målgruppen unga Rover-köpare med lite konkurrens i denna sektor. Den nyutvecklade motorn, trots bara 104 BHP, var tänkt för Storbritanniens nya motorvägar, möjlig att cruisa i relativt höga hastigheter under långa perioder tack vare ”fyrkantiga dimensioner” där cylindern borr och slag i praktiken är desamma. Det var nästan unikt för tiden. År 1966 genomgick P6 en mindre ansiktslyftning i samband med introduktionen av en tvilling-karburator-modell - 2000TC som också gynnades av en omgjord toppände som gav mer kraft och ännu högre cruising-förmåga. Officiellt lanserad på London Motor Show i oktober 1966 ökade TC:s popularitet ytterligare genom marknadsförd testning av bilens förmågor på Rally of Great Britain. År 1968 sökte köparna mer kraft och det var något av en självklarhet vad som skulle hända härnäst. Ägandets rättigheter till Buicks 3, 5-liters helt aluminium V8 användes och blev inpassad i P6 och över en natt blev 3500 en enorm framgång. Produktion av alla motorvarianter fortsatte i ytterligare 9 år med Mk II som introducerades 1970 med en omarbetad motorhuv, nya bakljus och en uppdaterad interiör med cirkelformade mätare och vridomkopplare. Under 1973 uppmanade ändringar av utsläppskraven i USA Rover att öka motorstorleken med 10%, vilket förbättrade vridmoment och minimerade effektförlusten - 2200SC och 2200TC lanserades officiellt i oktober samma år.
Vår Rover levererades ny den 21 juni 1973 via Charles Clark and Son Ltd. i Walsall till en lokal gentleman. Registrerad ”14 FDH” hos återförsäljaren, bilen underhölls av Charles Clark och kördes sparsamt under 1970-talet och början av 1980-talet, sägs ha varit torrförvarad i cirka 15 år därefter på grund av originalägarens långvariga sjukdom. Tydligen kunde hans fru inte skiljas från bilen men efter hans död i december 1998 vidtogs åtgärder för att registrera bilen i hennes namn, ta bort den älskade registreringsskylten och omregistrera under dagens registreringsnummer. I mars 1999 och med P6 Drivers Club-sekreterarens hjälp, Rovern med registrerade 30 418 mil såldes och fann snabbt ett nytt hem hos en aktiv klubbmedlem och entusiast i Sandhurst, Berkshire. Vår nye ägare erhöll därefter en formell värdering av klubbsekreteraren där bilen beskrev som en ”utmärkt original” med en värdering på £6500. Ett starkt pris även 1999. Några veckor senare registrerades bilen ordentligt hos klubben och därmed började en omfattande pappers spår med räkningar och kvitton som dokumenterar nästa 9 års noggrant ägande. Tillsammans med årliga MoT-inspektioner och service blev Rovern underhållen utan besparingar. Anmärkningsvärda arbeten under denna period inkluderade en översyn av kylsystemet med radiator, slangar och fläkt, byte av generator, nya dörrspeglar, byte av strålkastare och blinkunit, nya däck över hela bilen och nytt batteri. Kanske den största uppgiften var 2004 när en glidande koppling krävde att motorn togs ur, kopplingen demonteras och helt ersattes med ny BT-flywheel, ring gear, avgasgren och alla nya packningar och oljor. I mars 2008, vid den sorgliga döden av vår entusiastiske ägare, övertogs bilen av hans son som, bosatt i Highgate, North London, beslöt att låta Rovern vila i garaget hos sin mor i Berkshire. Under de kommande 8 åren vred bilen knappt en enda varv och körde endast 100 mil innan den såldes i september 2016 till en herre i närliggande Burghfield Common. Under hans vård recommissionerades bilen avsevärt och servades med hela bromssystemets översyn inklusive nya bromsok och belägg, ny kopplings huvudcylinder, ombyggd karburator, ny bränslepump och alla nya tänddelar. Efter cirka 2 000 mil såldes Rovern igen 2020 till en långvarig klubbmedlem i Ashtead, Surrey. Den förblev hos honom ytterligare 4 år, även om den knappt användes med MoT-certifikat som dokumenterar mindre än 100 mil innan den flyttade till Bournemouth i augusti 2024. Denna första flytt till Dorset blev kortvarig; den nya ägaren insåg att bilens storlek blev för stor för hans garage och inom bara 4 månader sålde han den till en vän och klassisk bilentusiast i närliggande Poole. Han behöll Rovern några månader och efter att ha bytt ut en del av avgasystemet och en framhjuls-lager delade han bilen mot en klassisk Alvis som såldes lokalt av en klassisk bilmekaniker och renoverare. Han genomförde därefter en full hälso-kontroll på Rovern och efter att ha njutit av den i en vecka eller två sålde han den till en mycket god kund hos oss och en annan mycket hängiven klassisk bilentusiast. Sedan förra sommaren har han pillat med bilen och visat den flitigt på lokala evenemang och nyligen tagit hem ”Car of the Show” -priset på en regelbunden Weymouth-träff. Bilen är nu åter till salu på grund av oförutsatt förvärv av en annan klassisk bil.
Rovern ser ut som i fotografierna. Den är så original och så långt vi kan se har undersidan aldrig svetsats. Den faktiska strukturen och panelpassningen är ganska anmärkningsvärd med alla dörrar och boot som stängs mjukt med ett prasslande ljud. Genom åren har det uppenbart varit viss mindre målning medan en del av fabriksfärgen visar svagt slitage orsakad av år av polering. Men det hör till charmen och historien och i vår mening vore ommålning en stor skam. All krom är utmärkt liksom glas och trim medan alla fyra hjulen har i princip nya märkesdäck och nya navkapslar (ersatta 2018). Samma historia om originalitet fortsätter när du öppnar förarens dörr med förtjusande Bronze-läderklädsel, originala dörrpaneler med faux-träkant, medelbruna mattor och fabriks-takklädda allt i utmärkt skick. Endast lite lätt slitage på förar- och passagerarsidans sätesbaser berättar historien om cirka 50 års mild användning och njutning. Att sitta bakom det överdimensionerade ratten tar mig tillbaka till mitten av 1970-talet och minnen från att gå till skolan varje morgon i min faderns 2000 SC. Ren nostalgi. Starta tändningsnyckeln och den 1978cc fyra-cylindriga motorn startar direkt och lugnar ner sig snabbt till tomgång. På vägen känns P6:an mjuk och raffinerad och erbjuder verkligen en körupplevelse där bilen känns som om den nyss rullat ut ur showroom. Snabb prestanda, lätt men positiv styrning och utmärkta bromsar inspirerar till en livlig körning och med 104 BHP på kranen är den inga slöddare, nöjd med motorvägshastigheter där det är tillåtet. En solig lördagsmorgon tog jag ut Rovern på en runda över West Dorset Downs mot Beaminster och njöt av varje minut. Efter att ha haft ett par P6 i lager under de senaste 12 månaderna har jag blivit mycket bekant med körupplevelsen och jag måste erkänna att de aldrig misslyckas imponera. Även i SC-specifikation har de kraft och väghållning som gör dem till en mycket mer samtida bil och de kan användas året runt som daglig bil om det behövs.
Vår Rover kommer med omfattande historia från ny inklusive det ursprungliga Passport to Service och Dealer Pack (ägarens manual, instruktionsmanual och återförsäljar- och distributörsbok), korrespondens relaterad till dess försäljning i mars 1999 med klubbvärdering och registrering hos klubben i maj 1999, en full mapp med fakturor och kvitton som dokumenterar allt arbete 1999-2025, en stor mängd MoT-certifikat från 1999-2024, ett kompressionsprov taget i januari 2025 som bekräftar 170 psi eller mer på samtliga 4 cylindrar, tidningsartiklar och klipp som handlar om P6, gamla skattebevis, en mängd klubbmagasin, en Haynesmanual, två Autobooks verkstadsmanualer, gamla registreringsdokument och en nuvarande V5C. Bilen har också förmåner av 3 uppsättningar nycklar.
Ett fabulöst, lågt miltal P6 och bara extraordinärt original. Trevlig provenance också.
Shore Classics är baserade vid West Dorset-kusten inom rimligt avstånd från både Weymouth och länets huvudort Dorchester. Som klassiska och vintage-handlare erbjuder vi fullmäklningstjänst. Så om du behöver lite hjälp och vägledning med försäljning av din klassiska bil eller motorcykel, slå oss en signal idag. Vi tar gärna en reservationsavgift för att hålla ett fordon men som återförsäljare driver vi inte ett strukturerat distansförsäljningssystem."
