Beschreibung
1982 Ford Fiesta Mk1 Retro Mod.
Widerwillig sehe ich mich gezwungen, meinen Mk1 Fiesta zu verkaufen.
Ich bin zu beschäftigt, um ihn noch viel zu nutzen, und seit der Geburt meines ersten Kindes vor einem Jahr hat er wirklich kaum Einsatz gesehen.
Die volle Spezifikation kann detailliert mit detaillierten Bildern von allem und jedem gegeben werden, aber die zusammengefasste Spezifikation folgt unten:
1982 Fiesta Mk1
2. 0 Silvertop Zetec
Ported / Polished head
Piper-Kam(n) (Fast Road) / Verier-Pulley
ZX10R Motorrad-Drosselklappenkit
Modifizierte ST170 Abgasanlage
RS Turbo LSD 5-Gang-Getriebe
Puma-Linkage (Kurzschaltgriff)
Leichterer CVH-Fliehkraft+ neue Kupplung
Größerer Mk2 XR2 Airtec-Aluminiumkühler + Samco-Schläuche
ME221-Management.
190 PS – ganztägiger Lauf mit BHPerformance, empfohlene Zetec-Spezialisten.
Mondeo-Servopumpe & XR2 Bremsen belüftete Scheiben
Outlaw Motorsports Stoßdämpfer / Federn
XR2 Stabilisierung (Stabilisator)
Vollständig polybushed
DA-Performance verstellbare obere Halter
Outlaw Verstellbare Panhardstange
Hintere Strebenverstrebung
90er-Spezifikation Recaro-Sitze, neue Polsterung etc., vollständig neu bezogen in einem Carla-Stoffmaterial. Mit Rückbank und Türverkleidungen passend bezogen, alles komplett individuell gefertigt
Lackierung - nicht neuwertig, aber sehr präsentable Optik,
7x13 leichte Compomotive-Felgen mit Yokohama A539 Reifen
Genuine US-Spezifikation Grill
RS Frontspats (sehr selten)
Carbonfaser XR2 & RS Dachspoiler
Passend geätztes Glas. Ich habe diesen Fiesta 2018 als nackte Karosserie gekauft, nachdem er seit 2011 vom Straßenverkehr abgemeldet war. Die Karosserie war in wirklich gutem Zustand und es gab kein Schweißen. Eine Seite war zuvor ersetzt worden, aber ich denke, das lag deutlich früher im Leben.
Ich habe den Wagen mit Resten aufgebaut, die ich mit einem 1800 Zetec im Standard-EFi laufen hatte, einfach weil ich das hatte, und ihn durch eine HU gebracht und ihn den Sommer über gefahren. Im nächsten Winter habe ich den neuen Motor auf dem Stand aufgebaut und ein LSD-Getriebe beschafft.
Dann habe ich alles umgebaut und weitere Bauteile aufgerüstet, bevor ich es zu BHPerformance für das Mapping brachte. Während der Dyno-Sitzung leistete es über 190 PS, aber wurde etwas heiß, daher habe ich den Kühler auf eine Airtec-Einheit und alle neuen Samco-Schläuche aufgerüstet, was deutlich besser ist. Zusätzlich habe ich den Lüfter manuell per Schalter geschaltet für lange Warteschlangen bei Shows oder für Kühlung am Streckenrand.
Der Motor hat seit dem Bau weniger als 3000 Meilen zurückgelegt, mit neuen Dichtungen und einer neuen Kupplung, also bereit für viele weitere Meilen.
