Beschreibung
Ein wunderschönes Beispiel für den Jaguar XJ-S Convertible – das perfekte Auto für Sommerfreuden. Strahlend in metallic Solent Blue mit kontrastierendem Leder Magnolia und Champagnerteppich. Innen und außen in fantastisch gutem Zustand.
Ich habe dieses Auto 10 Jahre lang besessen. Ich nahm ihn 2017 vom Straßenverkehr, zunächst mit dem Plan, ihn schnell aufzufrischen – daraus entwickelte sich dann allerdings eine deutlich gründlichere Restaurierung.
Äußerlich umfasste das die Reparatur einiger kleiner Schönheitsfehler und Roststellen, gefolgt von einem kompletten Neulack in seiner ursprünglichen metallic Solent Blue-Farbe, abgeschlossen im März 2024. Die 15”-Lattice-Felgen wurden komplett aufgearbeitet, inklusive neuer Nabenkappen und neuer Fulda-Reifen. Details wie die Leuchten für das hintere Kennzeichen und die Linsen der Rückfahrlichter wurden durch neue Teile ersetzt, die von Jaguar Classic bezogen wurden. Weitere Teile, wie z. B. die Fahrerseite-/ Beifahrerseite-Scheinwerfer (genauer: Scheinwerfer vorne auf der Beifahrerseite) und der Blinker/ Repeater auf der Fahrerseite, wurden entweder als New Old Stock oder als echte überholte Teile beschafft.
Der Innenraum wurde umfangreich neu bezogen: unter anderem mit aufgewerteter Canopus-Schalldämmung, neuen Verkleidungs-/ Trägerplatten für die Türtafeln, komplett neue Teppiche und Filzunterlage, hochwertige Premium-Lederausstattung mit Doppelnähten auf den Sitzen, Türverkleidungen, Mittelkonsole, Zierleisten usw., neue farblich passende Sicherheitsgurte, neue Holzfurnier-Verkleidungsleisten, neue Schalter, neue Pioneer-Lautsprecher, ein VDO CD-/ Radio-Headunit sowie verschiedene Ersatz- oder Aufrüstteile, damit er optisch und haptisch wirklich wieder ganz oben ist.
Mechanisch war der XJ-S bereits in gutem Zustand, lediglich kleinere Hinweise tauchten in den vorherigen MOTs auf. Da ich ihn jedoch nach dem Lackieren wieder zusammengebaut habe, tauschte ich mehrere Wartungspositionen aus – darunter Luft- und Kraftstofffilter, vordere Stabilisator-/ Drop-Links, die Faltenbälge am Lenkgetriebe, Türdichtungen, Glühlampen und Gasdruckdämpfer (Bonnet-Gasstützen).
Da das Auto mehrere Jahre abgemeldet war, schickte ich es anschließend zu Hawk Classics nach Northfleet, für eine gründliche professionelle Wiederinbetriebnahme/ Recommissioning. Mein Auftrag war, ihn durch das MOT zu bringen – ohne Auflagen. Genau das haben sie erreicht: Das Auto ist problemlos durchgekommen und das MOT ist jetzt bis November 2026 gültig. Die von ihnen durchgeführten Arbeiten umfassten das Einbauen neuer Bremsbeläge vorne und hinten, neue Motor-/ Getriebehalterungen, eine neue Kraftstoffgeber-/ Tankgeber-Einheit sowie eine neue Batterie – außerdem wurden einige kleinere Undichtigkeiten von den ABS- und PAS-Einheiten behoben.
Der 5, 3-Liter-V12 schnurrt mit ruhiger Zurückhaltung, wie man es erwartet, und liefert seine Kraft mühelos über das perfekt laufende 3-Gang-Automatikgetriebe. Er fährt sich hervorragend, und die Servolenkung hilft dabei, die lange Motorhaube spielend leicht durch die Kurven zu pilotieren, während man stilvoll dahin gleitet. Die verbesserte Schalldämmung und das neue Leder machen ihn zu einem großartigen Ort – abgerundet mit voll funktionierenden beheizten Sitzen mit elektrisch verstellbarer Lordosenstütze.
Das Fahrzeug kommt mit Unterlagen bis in die 90er Jahre, einschließlich der originalen Bedienungs-/ Handbuchunterlagen des Erstbesitzers sowie Service-/ Warranty-Buch mit 18 Stempeln bis 2006, zusammen mit MOTs und Belegen für die laufende Pflege.
Der aktuelle Kilometerstand beträgt 53. 650. Hinweis: Vor meiner Besitzzeit wurde die Tacho-Einheit ersetzt – bei 43. 644 miles. Daher wird der Kilometerstand im Auto falsch angezeigt. Ich habe das originale defekte Instrument – das gibt es selbstverständlich dazu.
Außerdem gehören zum Auto das originale Werkzeug-Set und der Wagenheber sowie die Tonneau-Abdeckung, die zur dunkelblauen Haube des Convertibles passt. Er wurde ursprünglich mit originalen Jaguar-Zubehör-Mudflaps ausgeliefert, aber wie bei der Vinyl-Pinstriping-Linie habe ich mich entschieden, sie wegzulassen, für einen schlankeren, weniger überladenen Look. Natürlich lege ich die Mudflaps beim Auto dazu, falls der neue Besitzer sie wieder montieren möchte.
Ich habe Fotos von einigen der durchgeführten Arbeiten beigefügt – am Ende der Galerie zu sehen. Nachdem die anfänglichen Reparaturarbeiten abgeschlossen und der High-Build-Primer zurückgeschliffen war, wurde das Auto dann versiegelt, grundiert, lackiert, lackiert/überzogen (inkl. Klarlack), nass geschliffen und poliert. Als ich ihn abholen ging, schien die Sonne – der Lack sah beim Aufladen auf den Tieflader für die Heimfahrt zur finalen Montage absolut fantastisch aus.
Hinweis: Der XJ-S hat nun seine originale Zulassungsnummer G679 TRC.
Wie bei der überwiegenden Mehrheit der Autos dieses Alters – und insbesondere bei Jaguars – gibt es ein paar kleinere Dinge, die der neue Besitzer ggf. angehen möchte:
• Die Tankanzeige scheint nicht mit dem zu übereinstimmen, was im Tank ist. Wenn voll, zeigt sie nur knapp über halbvoll an, also wenn sie leer anzeigt, ist immer noch eine gute Menge Kraftstoff im Tank.
• Die elektrische Verstellung des Außenspiegels auf der Fahrerseite/ Beifahrerseite (nahe Seite/ Beifahrerseite) ist defekt und verstellt nur rein/ raus, nicht hoch/ runter.
• Unterboden: Auf mehreren Komponenten gibt es etwas Oberflächenrost, z. B. an den vorderen Federn und am Hilfs-/ Subframe.
• Das Klimasteuerungssystem bläst nur moderat kühle Luft.
Im Verkauf ist eine 2-Jahres-Garantie ab dem Datum des Eigentumsübergangs enthalten. Die Police beinhaltet einen Stundensatz für Arbeitslohn von 100 £ pro Stunde und einen maximalen Wert pro Anspruch von 5. 000 £ – für komplette Sorgenfreiheit.
Widerwillig, aber da es noch andere Classic Cars zu lagern und zu pflegen gibt, muss dieser leider gehen. Jede Besichtigung ist willkommen – bitte meldet euch, wenn ihr Fragen habt.
