Descrição
Este não é um Jaguar S-type clássico padrão. O número de chassis é acima de 1B9191 - e isto significa que há travagens, direção e transmissão automática melhoradas, surgindo quando a Jaguar diminuiu a produção do S e passou para o 420.
Classifiquei o carro como Bom - mas restaurações completas recentes de ambos os sub-quadro(s), substituição total do sistema de vácuo, todos os travões/ calços recondicionados, e várias outras substituições de componentes significam que grande parte do carro está em excelente condição.
Por exemplo, substituí o interruptor inibidor da caixa de velocidades e o sensor de pressão de óleo no último mês! A pressão de óleo está como de fábrica, o motor arranca e funciona bem. O afogador automático está atualmente contornado com um simples interruptor. Deixei isso para depois!
O carro tem um sistema de escape em aço inoxidável. Todas as montagens de borracha entre o carro e o subchassi foram substituídas.
Foi sujeito a inspeção MOT - passou sem recomendações. A vidraça traseira não tem aquecimento elétrico.
São necessárias obras em aquecimento e ventilação, já que o ventilador funciona com ruído, e a grelha de ar não abre com o botão - tenho um novo atuador de vácuo para isso.
O forro do tecto está completo sem danos, mas precisa de limpeza. O couro dos bancos está bom, mas os bancos dianteiros poderiam receber mais estofamento; os tapetes estão OK e de boa qualidade, mas não de primeira linha. A madeira envernizada é mista também, com painéis de excelente a regular. O cromo é aceitável, mas não perfeito.
Daí, defini o preço do carro de forma a deixar bastante margem para melhorias adicionais.
Estou a vender relutantemente, pois gostaria de ter concluído o projeto, mas tendo 76 anos já não sou tão jovem como outrora - por isso é hora de encontrar um novo proprietário entusiasmado!Comprei este carro depois de ter terminado a restauração ao padrão de concourse completo de um Triumph Roadster 20TR 1949. Precisei de outro projeto, e decidi que era altura de obter um Jaguar clássico que sempre desejei quando era jovem, mas nunca pude permitir.
Mas que modelo procurar? Bem, o MkII era, claro, um alvo provável, assim como outros modelos como o XJ6.
Mas os aspetos técnicos do S-type eram cativantes.
A suspensão traseira independente herdada do E-type foi um fator-chave, mas também o assento tipo poltrona e o espaço (tenho 1, 90 m).
Vi anunciado o XPO222F e reparei na matrícula de 1967/ 68.
Ao ver o carro, verifiquei também o número de chassis e fiquei satisfeito ao encontrar que estava acima do ponto de ruptura (Chassis 1B9191) para as peças modernizadas vindas do 420g - caixa de direção (Marles variomatic), freios de 3 pistons, entre outros - daí o
