Beschreibung
Dies ist eine seltene Greeves Silverstone mit übereinstimmenden Nummern, und vor allem die „beste“ Version ist ein 1966er RDS-Modell mit dem Fünfgang-Albion-Kamrad-Getriebe, das ich von Marken-Insider Colin Wilkinson gekauft habe – siehe Classic Racer-Artikel.
Wie im Authentifizierungsbrief der Greeves Riders Association bestätigt: „Ich habe den Bericht über die Inspektion Ihres Greeves-Motorrads mit dem Rahmennummer 24RDS 129 erhalten, der von einem unserer Maschinenprüfer am 18. Mai 2022 durchgeführt wurde. Die Rahmen- und Motornummern sind korrekt angegeben, dass das Fahrzeug vollständig ist und dass alle Hauptkomponenten original und von Greeves hergestellt sind. Der Motor ist der Originalmotor, ein 246cc Greeves-Herstellungsbauteil, nummer GPA7 131. Herr N berichtet, dass das Fahrzeug sehr gut restauriert wurde und offensichtlich gut gepflegt wurde und sich in exzellentem Originalzustand befindet. Dieses Motorrad wurde im Vereinigten Königreich im Mai 1966 hergestellt, und nach Fertigstellung der Herstellung am 31. Mai 1966 wurde es an den Birkenhead-Händler Moto Cross ausgeliefert. Diese Information wurde aus den ursprünglichen Greeves-Werk-Lieferdokumenten entnommen, deren aktueller Verwalter ich bin."
Im Gegensatz zu den meisten Silverstone-Racern, die zum Verkauf stehen, verfügt dieses Exemplar tatsächlich über den originalen GP2-Vergaser, der so selten ist wie die Nadel im Heuhaufen. Der Motor wurde 2019 von einem Greeves-Spezialisten überholt und 2022 erneut. Eine neue NEB-Kupplung wurde eingebaut und Hauptlager sowie Transistorzündung aufgerüstet. Das Bike verfügt über einen neuen Glasfaser-Tank und einen neuen Aluminiumtank.
Räder wurden auf Aluminium-Verlaufsfelgen mit Edelstahl-Speichen neu aufgebaut. Dieses Bike wird in CRMC-Paraden gefahren und besitzt ein CRMC-Eignungszertifikat, das es in die Grand-Prix-Gruppe einordnet. Damit ist diese Greeves Silverstone bereit für Parade oder Rennen und startet sowie läuft zuverlässig, ist schnell und macht echt Spaß zu fahren. Zwangsverkauf, da ich mich vom Motorradfahren zurückziehe.
Arbeiten:
• Motor wurde 2019 von Spezialisten Nametab Engineering überholt und 2022 erneut aufgefrischt.
• Nametab hat die Hauptlager aktualisiert und Transistorzündung ergänzt.
• Neue NEB-Kupplung wurde 2022 eingebaut, die leichter als das Originalmodell ist.
• Das Fünfgang-Albion-Kamrad-Getriebe wurde 2019 von Spezialist Geoff Nunn überholt.
• Das Motorrad verfügt über einen Glasfaser-Tank von 2019 (Hersteller Roger Ennis) sowie einen Aluminiumtank von TAB II Classics aus 2021.
• Räder wurden 2021 neu aufgebaut, vorne und hinten auf Aluminium-Verlaufsfelgen mit Edelstahl-Speichen: Vorne: WM2 (1. 85) Felgen – Avon 90/ 90-18 AM26 Reifen; Hinten: WM3 (2. 15) Felgen – Avon 110/ 80VB18 AM22 Reifen
• Auspuff und Schalldämpfer wurden von Abcon 2019 in Originalform gefertigt und der Geräuschpegel unter 105 dB gehalten
• Das Bike läuft mit dem original GP2-Vergaser. Um die Lebensdauer zu verlängern, hat es zudem 2020 eine Mikuni VM36, und die Vergaser können sehr schnell ausgetauscht werden.
• Kette ist neu, das Bike kommt mit einer Auswahl an Hinterrad-Zahnrädern, um die Übersetzung an die Strecke anzupassen.
• Tachometer ist 2019 von Scitsu
• Alle Kabel stammen von Venhill, ebenso der Drehgriff.
• Heckdämpfer von Hagon 2019.
• Harris Performance GP-Clip-On-Lenker Komplett mit Lenkerrohren und Stopfen.
• Neues Öhlins-Lenkungdämpfer 2020.
