Beschreibung
Dies ist eine seltene Greeves Silverstone mit übereinstimmenden Nummern und vor allem die „beste“ Version ist ein 1966er RDS-Modell mit dem fünfstufigen Albion-Kamzylinder-Getriebe, das ich von der Markenautorität Colin Wilkinson gekauft habe – siehe Classic Racer-Artikel.
Wie im Authentifizierungsbrief der Greeves Riders Association bestätigt: „Ich habe den Bericht zur Inspektion Ihrer Greeves-Maschine mit Rahmen-Nummer 24RDS 129 erhalten, durchgeführt von einem unserer Maschineneinrichter am 18. Mai 2022. Die Rahmen- und Motornummern stimmen überein, das Fahrzeug ist vollständig, und alle Hauptkomponenten sind original und von Greeves hergestellt. Der Motor ist der Originalmotor, ein 246cc Greeves-hergestelltes Einheit, nummeriert GPA7 131. Herr N berichtet, dass das Motorrad sehr gut restauriert wurde und offensichtlich gut gepflegt ist und sich in hervorragendem Originalzustand befindet. Dieses Motorrad wurde im Vereinigten Königreich im Mai 1966 gefertigt, und nach Abschluss der Fertigung am 31. Mai 1966 wurde es an den Birkenhead-Händler Moto Cross versandt. Diese Information wurde aus den ursprünglichen Greeves-Fabrikversanddokumenten entnommen, deren derzeitiger Custodian ich bin.“
Anders als die meisten Silverstone-Racer auf dem Markt hat dieses tatsächlich den originalen GP2-Verteiler-Kraftstoff-Ansaugtrichter (Kraftstoffanlage), der so selten ist, wie Henne-Eier. Der Motor wurde 2019 von einem Greeves-Spezialisten neu aufgebaut und 2022 erneut. Ein neuer NEB-Kupplung sowie aufgerüstete Hauptlager und Transistira ignition (Zündanlage).
Die Maschine verfügt über sowohl einen neuen Glasfaser- als auch einen neuen Aluminium-Tank.
Die Räder wurden auf mehrteiligen, eingefassten Felgen mit Edelstahlspeichen neu aufgebaut.
Dieses Fahrzeug wird in CRMC-Umzügen gefahren und besitzt eine CRMC-Berechtigungsbescheinigung, die es der GP-Gruppe zuordnet. Also ist diese Greeves Silverstone bereit für Paraden oder Rennen und startet zuverlässig, läuft gut, ist schnell und macht Spaß zu fahren. Verkauf ungern, da ich mich vom Motorradfahren zurückziehe.
Durchgeführte Arbeiten
• Motor wurde 2019 von Spezialisten Nametab Engineering neu aufgebaut und 2022 aufgefrischt.
• Nametab hat die Hauptlager aktualisiert und Transistorzündung ergänzt.
• 2022 wurde eine neue NEB-Kupplung eingebaut, leichter als das Original.
• Das fünfgängige Albion-Kamzylinder-Getriebe wurde 2019 von dem Spezialisten Geoff Nunn neu aufgebaut.
• Das Motorrad besitzt einen Glasfaser-Tank von Roger Ennis (2019) sowie einen Aluminiumtank von TAB II Classics (2021).
• Die Räder wurden 2021 neu aufgebaut, vorn und hinten auf Felgen mit Knickschutz und Edelstahl-Speichen wie folgt: Vorderachse: WM2 (1. 85) Felgen – Avon 90/ 90-18 AM26 Reifen; Hinterachse: WM3 (2. 15) Felgen – Avon 110/ 80VB18 AM22 Reifen
• Auspuff und Schalldämpfer wurden 2019 gemäß Originalform hergestellt von Abcon und der Lärmtest liegt unter 105 db
• Das Motorrad läuft mit dem original GP2-Verteiler-Kraftstoffanlage; um deren Lebensdauer zu verlängern, verfügt es zusätzlich über einen Mikuni VM36, neu 2020, und die Vergaser lassen sich sehr schnell austauschen.
• Das Antriebskettensystem ist neu und das Bike kommt mit einer Auswahl von Hinterzahnrädern, um die Abstufung an die Strecke anzupassen.
• Tachometer ist ein Scitsu (2019)
• Alle Kabel sind aktuelle Venhill-Teile ebenso wie der Drehgriff.
• Hintere Stoßdämpfer von Hagon (2019).
• Harris Performance GP Clip-on Lenker Komplett mit Lenkerrohren und Stopfen.
• Neuer Öhlins-Lenkungsdämpfer (2020).
