Description
C’est une rare Greeves Silverstone numéros concordants et, surtout, la version « best » étant un modèle RDS de 1966 avec la boîte Albion à cinq vitesses à arbre à cames, que j'ai achetée auprès de l’autorité de la marque Colin Wilkinson – voir l’article Classic Racer.
Comme confirmé dans la lettre d’authentification de la Greeves Riders Association : « J'ai reçu le rapport sur l’inspection de votre moto Greeves portant le numéro de cadre 24RDS 129, réalisée par l’un de nos examinateurs mécaniques, le 18 mai 2022. Les numéros de cadre et de moteur indiquent correctement que la machine est complète et que tous les composants majeurs sont d’origine et fabriqués par Greeves. Le moteur est l’original, une unité de 246 cm³ fabriquée par Greeves, numérotée GPA7 131. M. N indique que la machine a été très bien restaurée et a manifestement été bien entretenue et est dans un excellent état d’origine. Cette moto a été fabriquée au Royaume‑Uni en mai 1966 et, à l’achèvement de la fabrication le 31 mai 1966, a été expédiée au concessionnaire Birkenhead Moto Cross. Ces informations proviennent des documents d’expédition d’usine Greeves d’origine dont je suis le dépositaire actuel. »
Contrairement à la plupart des Silverstone de course à vendre, celle-ci possède réellement le carbu GP2 d’origine, aussi rare que les dents d’une poule.
Le moteur a été reconstruit par un spécialiste Greeves en 2019 et à nouveau en 2022. Une nouvelle embrayage NEB a été monté et des paliers principaux améliorés, plus une allumage à transistor.
La moto est équipée de réservoirs de carburant en fibre de verre neuves et en aluminium neuves.
Les roues ont été reconstruites sur des jantes en alliage à garde-boue utilisant des rayons en acier inoxydable.
Cette moto est conduite lors des parades CRMC et dispose d’un certificat d’éligibilité CRMC la classant dans le groupe Grand Prix.
Ainsi, cette Greeves Silverstone est prête à défiler ou à courir et démarre et fonctionne de manière fiable, rapide et agréable à piloter. Vente à contrecœur car je prends ma retraite de la pratique des motos.
Travaux réalisés
• Le moteur a été reconstruit par les spécialistes Nametab Engineering en 2019 et rafraîchi en 2022.
• Nametab a mis à jour les paliers principaux et ajouté l’allumage à transistor.
• Un nouvel embrayage NEB a été monté en 2022, plus léger que l’original.
• La boîte Albion à arbre à cames à cinq rapports a été reconstruite en 2019 par le spécialiste Geoff Nunn.
• La moto dispose d’un réservoir en fibre de verre fabriqué par Roger Ennis en 2019 ainsi qu’un réservoir en aluminium fabriqué par TAB II Classics en 2021.
• Les roues ont été reconstruites en 2021 avec des jantes en alliage à bordure et rayons en acier inoxydable : Avant : jantes WM2 (1, 85) – pneu Avon 90/ 90-18 AM26 ; Arrière : jantes WM3 (2, 15) – pneu Avon 110/ 80VB18 AM22.
• L’échappement et le silencieux ont été reproduits selon la forme d’origine par Abcon en 2019 et le test de bruit est inférieur à 105 dB.
• La moto est équipée et fonctionne bien avec le carburateur GP2 d’origine. Cependant, pour prolonger la vie de celui-ci, elle dispose aussi d’un Mikuni VM36, neuf en 2020 et les carburateurs peuvent être échangés très rapidement.
• La chaîne de transmission est neuve et la moto est livrée avec une sélection de pignons arrière pour adapter le rapport de démultiplication à la piste.
• Le tachomètre est un Scitsu en 2019
• Tous les câbles sont des pièces Venhill récentes tout comme la poignée accélérateur.
• Les amortisseurs arrière sont par Hagon en 2019.
• Guidons Harris Performance GP Clip-on complets avec tubes et bouchons de guidon.
• Nouveau damper de direction Öhlins en 2020.
