Descripción
1996 Subaru Impreza WRX Sportswagon (GF8), importación JDM, EJ20 2. 0 turbo, caja de cambios manual de 5 velocidades, tracción AWD permanente. Acabado en el icónico Azul Mica con llantas Prodrive en dorado. El odómetro marca unas 97, 500 millas aproximadamente y subirá ligeramente con un uso ligero para mantener en movimiento todo.
Importado desde Japón y registrado en el Reino Unido en 2005. Compré el coche de forma privada en julio de 2025, procedente de una propiedad familiar de larga duración, como aficionado, y de inmediato me puse a dejarlo a un nivel de conductor de colección.
El V5 mantiene varios dueños anteriores. El MOT es válido hasta junio de 2026 sin observaciones.
La carrocería y la parte inferior cuentan la historia principal. Este GF8 temprano está inusualmente limpio, descrito como libre de óxido y nunca soldado, con paneles originales conservados. Se presenta muy bien para su edad. En 2025 recibió corrección profesional de la pintura, pulido mecánico en varias etapas y protección con cera. Las tapas de ventilación del capó se reacondicionaron y las cubiertas de ventilación de la parte inferior se volvieron a montar según especificaciones de fábrica. Como era de esperar en un coche de los años 90, puede mostrar marcas leves propias de la edad al verlo de cerca, pero en conjunto es una muestra muy nítida y honesta.
Mecánicamente se ha realizado una inversión reciente importante, superando las £5, 000 bajo la propiedad actual para dejarlo realmente bien puesto y fiable. Trabajos clave incluyen una sealización completa del motor con el motor fuera, realizada por un especialista en Subaru, abordando los puntos de fuga conocidos del EJ20, incluidas las tapas de culata, el cárter, el retén principal trasero, la placa separadora y el retén del cigüeñal. Se instaló un juego de embrague nuevo y un cojinete de espiga mientras el motor estaba fuera, y se instaló una palanca de cambios de tipo más reciente para un cambio nítido y positivo. La alimentación se corrigió con una nueva bomba de combustible tras el diagnóstico y la verificación en banco de potencia. El sistema de refrigeración se purgó y volvió a rellenar correctamente, y se renovaron las correas de dirección asistida y del alternador. Se han reemplazado los eslabones de la barra estabilizadora.
Recientemente se montaron cuatro neumáticos nuevos idénticos 215/ 45 R17 XL, pastillas de freno Brembo de alto rendimiento en eje delantero y trasero, y una alineación completa de las cuatro ruedas, de modo que la suspensión y la frenada quedan fresh y correctamente ajustadas.
El coche equipa un escape Kakimoto de acero inoxidable que encaja con el carácter del EJ20 sin resultar demasiado intrusivo.
En el interior, la cabina permanece agradablemente no modificada y de época, con volante y pomo de cambio estilo original Nardi, aire acondicionado funcionando y alarma TOAD con temporizador de enfriamiento para el turbo. Asientos, techo y molduras en muy buen estado. Rueda de repuesto, gato y herramientas presentes.
La venta incluye un historial completo con facturas y documentación que cubre el trabajo especializado reciente y el mantenimiento. Si quieres fotos específicas, vídeos o primeros planos para tu tranquilidad, con gusto puedo proporcionarlos.
Como en cualquier Subaru turbo de los 90, el mantenimiento continuo pasa por un servicio regular y un calentamiento y enfriamiento progresivos. Este ejemplar ha recibido el trabajo pesado y está listo para disfrutarlo ahora.
He comprado este GF8 porque es el WRX que los entusiastas persiguen en silencio. Un Impreza de primera generación, turbo, manual, AWD, en versión wagon, en la combinación azul y oro, con la auténtica sensación JDM, pero con verdadera practicidad. Más importante aún, es el raro tipo de Subaru temprano que no ha sido devorado por el óxido ni modificado en otra cosa. Sigue pareciendo un auténtico WRX de los 90, simplemente bien cuidado.
Lo que hace destacar a este coche es lo completo que está el conjunto. La estructura es limpia y sin soldaduras. El coche se ha tratado como un clásico, no como un juguete de rendimiento barato. Posteriormente reforcé esa idea invirtiendo de forma considerable en las áreas que importan a compradores informados. El sellado fuera del motor, el embrague, la corrección de alimentación, la actualización del sistema de refrigeración y las mejoras en la transmisión eliminan la incertidumbre habitual que disuade a la gente de Subarus turbo más antiguos. Las llantas recientes, las pastillas Brembo y la alineación hacen que se sienta ágil y que inspire confianza al conducir, no vague o cansado.
Lo que más me gusta es que conduce exactamente como esperas que lo haga un WRX bien puesto. Se siente compacto, ágil y mecánico de forma muy satisfactoria. La dirección te "habla". La caja de cambios tiene ese tacto positivo y conectado. El EJ20 tiene carácter, y el escape Kakimoto aporta una banda sonora tipo boxer adecuada al coche. Es lo bastante rápido como para sentirse especial, pero lo suficientemente usable como para disfrutarlo en carretera, no solo mirarlo en un garaje.
La razón honesta por la que lo vendo es que no puedo justificar usar algo tan raro y tan bien conservado como coche diario. Busco pasarme a un wagon deportivo más moderno para uso diario. Este GF8 merece un dueño que lo disfrute en los días adecuados, lo mantenga protegido y valore lo que es a medida que se acerca a los 30 años.
Si quieres un WRX wagon de primera generación que se sienta como una pieza auténtica de la era rally de Subaru, pero sin la carga habitual, este es el indicado. Es el tipo de coche que compras, conduces con orgullo y luego conservas durante mucho tiempo.
