Descrizione
Con la presente metto in vendita la mia amata Triumph Spitfire 1500.
Ho sempre desiderato una Triumph Spitfire per via del bellissimo disegno di ispirazione italiana (Michelotti) degli anni '60, della semplice meccanica britannica e della vera esperienza di guida che offre. E tutto questo a un prezzo ragionevole.
Ho passato molto tempo a cercare un esemplare privo di ruggine finché non ne ho trovato uno nel 2017. Non ho esitato ad acquistarlo al primo sguardo poiché l’auto è stata sottoposta a un restauro completo a nut e bulloni da uno dei precedenti proprietari.
Mi piaceva molto il fatto che sotto non ci fosse alcuna verniciatura protettiva strato di fondo. La lacca sottostante è quasi bella quanto quella sulle parti esterne. Nessuna ruggine e nessuna brutta sorpresina nascosta.
Per me era tutto ok. Ma essendo una restorazione abbastanza anziana, c’erano alcuni piccoli difetti meccanici da sistemare.
Essendo un ex meccanico GT/ F1, mi piace prendere chiavi e mettere a posto le cose.
Così, dopo aver guidato l’auto a casa, è stata messa su cavalletti e accuratamente ispezionata.
I freni rallentavano solo in modo lieve a causa di pistoncini bloccati nelle pinze anteriori. Aveva una guarnizione anteriore dell’olio che perdeva sul virago e la coppa sudava troppo a mio avviso.
Così le pinze sono state smontate e ho fresato CNC nuovi pistoncini in billette di acciaio inox. Ho sostituito i dischi anteriori con quelli ventilati e montato pastiglie dei freni verdi più morbide. Anche i freni posteriori sono stati rifatti. Di recente ho montato nuovi cilindri dei freni posteriori. Questo lavoro ha avuto un impatto notevole sulle prestazioni dei freni. Anche se non ha un servofreno, ora puoi bloccare le ruote.
La sospensione anteriore destra era consumata, quindi è stata sostituita insieme al puntone. È stato eseguito un set-up completo della vettura.
Successivamente ho smontato la coppa, la sede della catena della camma ecc. per rifasare. Camma e ingranaggi della catena controllati e in ottime condizioni. È raro trovare una Triumph che non perde olio. Questa è quella che non perde. Niente gocce!
L’olio della scatola, l’olio del differenziale, il fluido dei freni e il liquido di raffreddamento sono stati sostituiti.
Ho fatto le candele, gli spirali e il condensatore ma, purtroppo, la qualità di questi pezzi ultimamente è pessima (importazione cinese economica), quindi ho optato per un sistema di accensione 123 dopo essermi trovato a piedi in mezzo alla Francia in vacanza con un condensatore cinese nuovo che ha ceduto dopo 200 miglia. Ovviamente l’originale distributore Lucas è ancora con l’auto e può essere rifittato dai puristi.
Sul differenziale posteriore le boccette delle gomme erano consunte; le ho quindi sostituite con versioni in poliuretano acquistate da Canley’s Classics. Mai più toccate.
L’auto è completamente 100% priva di ruggine e al 95% originale.
Alcune cose non originali di fabbrica sono:
Le ruote Mini-Lite, anche se non credo che danneggino l’auto. È un bello arricchimento dal sapore d’epoca.
Poiché questa auto può essere utilizzata come daily runner, l’ho immatricolata con targhe normali e, se richiesto, ho insistito per fare l’MOT ogni anno. Perché mi piace che le mie auto siano sempre in condizioni perfette. A un certo punto non mi hanno passato l’MOT per una lampada antinebbia mancante. Così ne ho montata una Porsche, dato che originariamente non ne aveva una. È la soluzione più pulita che mi sia venuta in mente. È stato montato un interruttore pull originale Porsche sul cruscotto per accenderlo. È tutto molto discreto.
L’auto è dotata dei classici ammortizzatori Koni rossi che fanno un ottimo lavoro. Probabilmente non originali ma di buona qualità, costosi e davvero utili per la maneggevolezza della vettura.
L’auto ha percorso poco chilometraggio. Troppe auto nel garage. Ma ci sono bei ricordi. Siamo andati in vacanza in Francia un paio di volte. E partecipavamo a raduni di auto classiche. D’estate mi piaceva guidarla al lavoro quando il tempo era bello. Non è mai stata guidata sotto la pioggia e è sempre stata custodita in un garage adeguato.
Ogni mese l’auto è stata portata in giro e riscaldata a fondo. Come tutti sappiamo, una macchina deve funzionare per mantenersi in forma.
Tralasciando un condensatore cinese, questa vettura è stata una compagna estremamente affidabile e divertente da guidare. Stile elegante a basso costo. Facile da lavorare e molto indulgente se guidata un po’ più energicamente.
L’auto è originaria dei Paesi Bassi. L’ho avuta per 10 anni. Ho percorso circa 5000 km in quel periodo. Il precedente proprietario l’aveva acquistata nei Paesi Bassi da una coppia anziana che aveva restaurato l’auto ma decise di venderla per età.
Ogni anno l’auto ha ricevuto olio nuovo (Duckhams 20/ 50), candele e filtro, non importa quanto chilometraggio facessi. Se stai cercando un classico adatto al primo approccio e vuoi entrare nelle basi della meccanica, questa è un’auto ideale. Se cerchi la miglior spitfire, questa potrebbe avere una chance. Non è una novità, ma è la migliore che ho visto finora.
È sicuramente un classico accessibile da guidare se scegli quella giusta.
L’unica ragione per cui vendo la mia spitfire è che sto finendo lo spazio. Ho recentemente acquistato una Marcos con telaio in legno da restaurare e sono stanco di spostare auto nel mio garage.
Sentiti libero di contattarmi se hai domande. Oppure se vuoi fissare un appuntamento per una visita, sei più che benvenuto.
Grazie per aver letto.
