Descripción
El Taimar fue el primer maletero con apertura trasera de TVR.
Esto hace de este modelo el más práctico de todos los modelos tempranos anteriores a los 80.
Se fabricaron menos de 400 unidades de este modelo de la serie M.
Este ejemplar fue uno de los últimos fabricados y estaba registrado en 1980.
Este Taimar ha recibido mucho cariño y atención a lo largo de los años y ahora está listo para un nuevo hogar.
Ver fotos para la descripción completa.
Solicita £22500 ONF
- details above 12 años me pidieron encontrar un TVR clásico y dejarlo listo para uso diario local por mi hermano para su estudio de arte y como coche que pudiera recorrer las excelentes carreteras del oeste de Cork, en el sur de Irlanda.
Se decidió que el Taimar era el mejor modelo para lograrlo, con la ventaja adicional de tener espacio de maletero trasero de apertura.
Habiendo localizado este ejemplar que requería una restauración completa, estábamos en posición de empezar con un lienzo en blanco.
Para lograr un daily driver fiable, decidimos que, en primer lugar, el coche se convertiría a 5 velocidades, por lo que un nuevo cambio de marchas fue encargado a una empresa especializada en lugar de buscar uno de segunda mano.
En cuanto al motor, optamos por un motor recién reconstruido para uso en carretera rápida por Neil Hookway y ello generó 180 bhp.
Neil también proporcionó un diferencial Salisbury completamente reconstruido con diferencial de deslizamiento limitado.
El coche fue a PR Wood TVR Motorbodies en Southend on Sea, donde gestionaron la construcción y la reconstrucción del chasis y la carrocería.
Su pintura es algo por lo que son bien conocidos y el resultado final es algo especial.
Mantenimos el original negro pero con un giro y le dimos un acabado metálico y luego, para la franja y gráficos del Taimar, se hizo un ghosting en gris metal oscuro.
Desde la distancia el coche parece totalmente negro y a medida que te acercas se ve la franja.
Las habilidades de Phil con la pintura son insuperables y desde que fue pintado, muchas personas han elogiado su aspecto increíble.
En total, el coche recibió más piezas nuevas que reutilizar o limpiar piezas viejas; pudimos localizar muchas que hoy en día sería difícil encontrar, como las luces delanteras y traseras y el ventilador de calentamiento.
Sin embargo, cuando se trató del interior, miramos su condición y se decidió que, con algo de cuidado, podría restaurarlo para que el coche tuviera esa sensación de coche clásico y algo original.
Esta decisión fue acertada y el interior hoy se ve igual de bien diez años después.
Sin embargo, los asientos estaban más allá de la restauración y se decidió restaurarlos por completo y tapizarlos en cuero para combinar con el resto del interior.
Este trabajo lo realizó Trim Unique en Blackpool, uno de los principales especialistas en tapicería de TVR y que siguen luciendo estupendos diez años después.
En total, la restauración de hace diez años costó más de £30, 000 y hoy estaría más cerca de £40, 000.
Pasando a hoy.
Hace un año, mi hermano, debido a cambios en la vida, decidió que era hora de desprenderse del coche y preguntó si lo volveríamos a tener y lo prepararíamos para la venta.
Cuando el coche volvió tras 10 años viviendo en Irlanda, en la costa sur, se decidió que el coche tendría una renovación total y lo volvimos a comprar.
La pintura sigue luciendo increíble, con solo unas marcas que reflejan sus 10 años de uso y unas microampollas pequeñas que hay que mirar de cerca para encontrarlas y que son habituales en la mayoría de coches de fibra.
El coche ha recorrido unas 15, 000 millas desde su última reconstrucción, por lo que el motor y la caja de cambios están rodados y en buen estado.
Esto nos dio la oportunidad de ver cómo ha evolucionado el suministro de piezas para estos coches en los últimos años.
La decisión fue incorporar todas las piezas nuevas y mejoras mecánicas y algunas cosméticas que ahora están disponibles.
En los últimos 12 meses hemos restaurado el coche de nuevo para acercarlo a un estado incluso mejor que cuando se restauró por primera vez.
El coche es el primer modelo de la serie M en contar con los nuevos Portadores de buje trasero actualizados que acaban de estar disponibles y, al mismo tiempo, obtener nuevos bujes delanteros y traseros actualizados.
En total, casi £6000 en piezas nuevas y mejoras se han aplicado al coche y 400 horas de trabajo para dejar el coche a un nivel del que estaríamos orgullosos de integrar nuestra colección.
Sin embargo, el espacio no permite ese lujo, así que es hora de que el coche encuentre un nuevo custodio y nuevas aventuras por delante.
¿Cómo se valora un coche que ha tenido esta cantidad de trabajo?
La frase dice que los mejores coches para comprar son aquellos en los que alguien más ha gastado todo el dinero, en lugar de un proyecto al que hay que invertir todo.
Este coche ciertamente entra en esa categoría.
Estamos pidiendo £22500, muy por debajo del costo real de la restauración.
La lista de piezas nuevas añadidas en esta reconstrucción:
- Re-running gear con silicona Polly completa
- Todo el hardware del chasis
- Bujes delanteros actualizados
- Discos de freno
- Terminales de barra de dirección
- Gomas de dirección
- Uniones superiores
- Cables del freno de mano
- Mangueras de freno
- Mangueras de refrigerante
- Nuevas juntas de alternador
- Manta del capó del vano del motor
- Portadores traseros
- Bujes traseros actualizados
- Ejes de pivote actualizados
- Neumáticos nuevos
- Aros de farores
- Parachoques nuevos
- Espejos nuevos con elevadores y cristal convexo
- Aceite y filtros cambiados
- Limpiaparabrisas y hojas
- Guarniciones de media única
- Sellos de puertas
- Líneas HT
- Depósito de combustible de aleación con baffling
- Bombas de combustible eléctrica con interruptor de inercia.
