Beskrivning
En av 211 i Storbritannien
Den här bilen genomgick en renovering till bare metal mellan 2018-2019 som dokumenterades i den brittiska Ferrari-ägarföreningens tidning vid den tiden. Mätarställningen då var 61 tkm. Ett album med cirka 200 foton från denna operation följer bilen. Renoveringen utfördes främst av dåvarande ägaren till GTB restorations of Suffolk, herr Chris Withers, och hans son. (Denna gentleman byggde för flera år sedan från grunden en verkstadsgjuten kopia av en 250GTO med en korrekt Columbo V12-motor). Målet var att återställa bilen för honom själv och hans fru så att de kunde genomföra en road trip till Grekland för att träffa en gammal vän för hans 70-årsdag som diagnostiserats med Parkinsons sjukdom. Resan skulle samtidigt samla in pengar till relevanta välgörenhetsorganisationer.
Kroppsdelens metallarbete lämnades till det välrenommerade Gilbert Nicholson's coachworks i Wakefield.
Lackeringen utfördes senare av Colin Gould Bodyworks i Suffolk (som ganska lustigt nog hade målat en tidigare 308 jag ägde).
Motorn i den här bilen hade byggts om 1989 vid 4800 mil av den legendariske Ferrari-specialisten Terry Hoyle. Han bytte båda topparna då och den totala räkningen då var £11 300!.
Bilen såldes 2022 av Chris på grund av ett dödsfall och köptes av en samlare som sedan anförtrodde Foskers Ferrari-specialister att utföra en stor mängd arbeten, inklusive full upphängningsrenovering och många andra dokumenterade arbeten inklusive Pertronix flamethrower-tändsystem och en WOSP Hi-torque startmotor som kulminerade i en nota på cirka £16k.
Bilen rullar på de korrekta OEM 14" hjulen tillsammans med korrekta profil Blockley-däck som fortfarande är som nya!.
Detta ger bilen ett mycket mer originalt utseende än de flesta 308 som är utrustade med felaktiga 16" hjul.
Hon har också det ursprungliga extrasutrustningen av en djup frontspoiler.
I sällskapet med bilen följer den fullständiga originalverktygslådan och påsen tillsammans med pallhylsan och även reservlampa-kit. åh och varningstriangle.
Hon har också alla korrekta böcker och läderfodral.
Många bilar till salu saknar en del eller alls av dessa viktiga tillbehör eftersom många handlare längs vägen har sålt dem separat under resans gång. Du tittar på över £5k att ersätta dem om du hittar dem!
Det omfattande pappersarbetet inkluderar också originalfakturan från återförsäljaren tillsammans med original Maranello Concessionaires-importhandlingar, plus originalitetsdokumentation från Ferrari-gurun herr Tony Willis. När jag tidigare ägde tre 308 GTS-varianter ville jag ha en GTB och den måste vara en tidig torrsumpbil med kolvar. Jag köpte bilen av en gentleman med en stor samling utstående bilar som sålde denna bil tillsammans med några andra för att“lätta” sin börda något. genom inspektion insåg jag att olika arbeten behövde göras och i den mån har jag utfört följande arbeten under min ägartid.
1) Fullservice inklusive byte av bromsvätska, olja och filter ersattes tillsammans med kamkedjesprängning (lämpligt för sinnesfrid eftersom de inte behövde göras).
2) Ersatt bullrig bakväxel-lager
3) Båda drivaxlarna demonterades och rengjordes/åter-smörjades med nya stötdynor vid behov.
4) Kopplingssats ersatt på grund av ”glidning” under belastning på grund av en tidigare mekaniker och kopplingsskiva inbäddad i olja. Växellåsvingen skars av i detta läge.
5) LSD:n gjorde ett ”klickande” ljud vid högersvängning blev demonterad och en belastningsbricka fannes skadad, detta hämtades från Tyskland och nu är allt åter bra.
6) Alternator renoverad med ny spänningsregulator och lager.
7) AC åtgiven och nu fungerar väl. Det här är mycket ovanligt för en 308 att Aircon fungerar... mina tre senaste gjorde det inte!.
Jag har nyligen gjort en knäoperation och dessa bilar har en ganska tung kopplingsfunktion; medan jag klarar av att köra henne på öppna vägar, har jag svårt i trafiken efter ett tag, därför kommer jag att släppa henne.
Om du är i marknaden för en riktigt väl genomtänkt bil som inte kommer behöva några pengar framöver, kom och titta.
Jag skulle aldrig köpa en bil som jag inte kunnat undersöka under bilen, och i det avseendet kommer jag att ha henne uppe på min tvåkolvslyft i min verkstad för en potentiell köpare att se hur bra den är.
