Beschreibung
• 1975 Melbourne Motor Show Auto
• Importiert nach Großbritannien 1988
• Originalfarbschema wiederhergestellt
• Matching-numbers Motor
Neu nach Australien geliefert im Oktober 1974 über den Victoria-basierten Importeur W. H. Lowe, genießt dieser Ferrari 365 GT4 BB eine außergewöhnliche und ungewöhnlich gut dokumentierte frühe Geschichte. Kurz nach der Auslieferung wurde er zur Ausstellung auf der Melbourne Motor Show 1975 ausgewählt, was seine Bedeutung auch schon neu unterstreicht.
Karosserie 18159 verließ das Werk in Argento mit einem Beigefarbenen Innenraum, eine zeitlose und ausgesprochen begehrte Spezifikation, die er bis heute behält. Erster Eigentümer war Dr. John Pierce, der das Auto bis 1980 besaß, als es an den bekannten Ferrari-Enthusiasten Barry Batagol ging; ein Sammler, dessen Bestand auch eine 400 Superamerica, eine 750 Monza und eine 512 BB umfasste.
Die Geschichte des Fahrzeugs nimmt unter Batagols Besitz eine markante motorsportlich geprägte Wendung. Seine Frau Cheryl Batagol trat in der 365 BB bei einem Ferrari-Klasse-Sprint an, der vom Alfa Romeo Owners Club am Winton Raceway in Victoria veranstaltet wurde. Dort gewann sie nicht nur den Lance Dixon Trophy als schnellste Ferrari-Fahrerin, sondern erhielt auch die CF Barnes Trophy für die schnellste weibliche Fahrerin insgesamt; ein eindrucksvolles und gut dokumentiertes Kapitel im Leben des Autos.
Im Frühjahr 1981 erlitt das Auto einen Lagerwellendefekt in dem ursprünglichen Transaxle; ein Problem, das bei frühen Berlinetta Boxer-Modellen bekannt ist. Ferrari lieferte eine Werkstattersatzeinheit von einer 512 BB, und das ursprüngliche Transaxle wurde später nach Neuseeland verkauft. Die Korrespondenz zu dieser Zeit bleibt in der Historienakte und bietet seltene Transparenz und Kontinuität der Unterlagen.
Bis Oktober 1986 zeigte der Tachostand nur 23. 000 Meilen, dann wurde der Ferrari verkauft und im folgenden Monat von Barry Jorgensen erworben, bevor er 1988 an einen in Großbritannien ansässigen Besitzer verkauft wurde. Das Auto ging 1989 in Dry-Storage, blieb sorgfältig erhalten, bis es 2014 erneut bei RM Sotheby’s Paris versteigert wurde.
Nach seiner Rückkehr auf die Straße profitierte der 365 BB von einer akribischen Instandsetzung und fachkundiger Pflege, mit Rechnungen von angesehenen Markenvertretern wie Bob Houghton und Cotswold Prestige Cars. In jüngerer Zeit erfolgte eine weitere Restaurationsmaßnahme, einschließlich einer Neulackierung in dem ursprünglichen Argento.
Zwischen 2015 und 2017 wurde der Motor herausgenommen, gereinigt und detailliert, eine neue Kurbel von dem Schwungrad installiert, und das Fahrwerk vollständig zerlegt, geprüft und neu aufgebaut. Die originalen fünf-Speichen Campagnolo-Räder wurden aufbereitet, die Bremssättel demontiert und neu veredelt. Im Sommer 2024 wurden die Zahnriemen ersetzt, die Vergaser überholt und zentrale Nebenaggregate wie Anlasser und Lichtmaschine überholt.
Das Ergebnis ist ein hervorragend präsentiertes, mechanisch sortiertes und äußerst authentisches Beispiel von Ferraris erstem Mittelmotor-Roadcar. Es wird heute mit einer ausführlichen Historienakte angeboten, einschließlich UK-Service-Record, Bedienungsanleitung und einem vollständigen Werkzeugsatz; eine seltene Kombination aus Provenienz, Zustand und Richtigkeit.
Modellgeschichte
Gefertigt als Nachfolger des Frontmotor- Daytona, wurde der Ferrari 365 GT4 BB auf dem Turiner Automobilsalon 1971 vorgestellt und begann 1973 mit der Produktion. Er markierte einen Wendepunkt in Ferraris Straßenversionen, als erster mittelmotoriger Serien-Ferrari, dessen Architektur direkt von der zeitgleichen Formel-1- und Sportprototypen-Renntechnik abgeleitet war.
Im Herzen lag ein 4, 4-Liter-V12 mit 360 PS, mit Kippheetenver- und Übersetzungslaufwerk, das mit einem Fünfgang-Getriebe unter dem Fahrgastabektor montiert war. Straßenprüfer waren von seinem Charakter begeistert: Motoring News beschrieb den Motor berühmt als „howling… eine wunderschöne, harte, scharfe Geräuschkulisse, eindeutig Ferrari.“
Vom Design entworfen von Pininfarina setzte die klare, eckige Ästhetik eine Designsprache, die Ferraris mittelmotorige Straßenversionen bis weit in die 1980er Jahre prägen sollte. Die Struktur kombinierte einheitliche Bauweise um das Kabinensegment mit Rohrkonstruktion anderswo, vorwiegend aus Stahl, mit Aluminiumtüren und -nasen- sowie Hecksektionen.
Trotz seiner Leistung wurde der 365 BB für Komfort und Benutzerfreundlichkeit gelobt. Klimaanlage war serienmäßig, zeitgenössische Straßentests hoben seine Verfeinerung und leichte Fahrbarkeit hervor — zu einem stolzen Preis. Zum Marktstart kosteten nur wenige ultra-exklusive Mercedes-Benz- und Rolls-Royce-Modelle mehr.
Die Leistung war eindrucksvoll. Motoring News vermerkt eine inoffizielle Beschleunigung 0–100 mph in 12 Sekunden bei vollem Kraftstoffvorrat, während Road & Track eine Höchstgeschwindigkeit von 175 mph erreichte. Das Modell gebar auch das furchterregende BB LM, Racing durch legendäre Nennung wie NART und Ecurie Francorchamps.
Die Produktion des 365 GT4 BB belief sich auf nur 387 Exemplare, bevor es sich 1976 zum 512 BB weiterentwickelte; übrig gebliebene Exemplare sind deshalb selten und stark begehrt. Als Ferraris erster mid-engined Road-Berlina bleibt es eines der wichtigsten und charismatischsten Modelle in der Geschichte der Marke.
Warum Sie es lieben werden
Dies ist der Ferrari, der eine Generation definierte. Der Berlinetta Boxer war mein Poster-Auto, mein Top-Trumps First Pick, und derjenige, der sich immer nur knapp entfremdet anfühlte. Es zu besitzen, war die Erfüllung eines lebenslangen Traums.
Ich habe dieses Auto nicht gekauft, um es zu verstecken, sondern um es richtig zu fahren. Seit meinem Eigentum hat es 2022 eine Tour de France absolviert, 2023 Galicien in Spanien durchquert, und im letzten Sommer kehrte es wieder an seinen Geburtsort durch Europa und die Alpen zurück, wobei 2. 500 Meilen in einer einzigen unvergesslichen Reise zurückgelegt wurden.
Was dieses Exemplar besonders macht, ist sein Charakter und seine Nutzbarkeit. Es bietet das volle Spektakel von Ferraris erstem mittelmotorigem Straßencoupé: Klang, Präsenz und mechanische Nähe; während es gleichzeitig ruhig und äußerst lohnend auf langen Strecken bleibt. Nur wenige Modelle dieser Epoche verbinden so viel Drama mit echtem Touring-Verauf.
Es macht mich traurig, mich davon zu trennen, aber da meine Kinder nun ihr eigenes Zuhause finden, verschieben sich Prioritäten. Dies ist ein Ferrari, der geliebt, bewegt und erlebt wurde, und er verdient nun einen neuen Custodian, der die Geschichte fortführt.
