Beschreibung
1996 Lamborghini Diablo SV-R LA12569
Ankündigt der Öffentlichkeit im März 1996 auf dem Genfer Autosalon, sollte der Diablo SV-R Lamborghinis erste serienmäßig aufgebaute Rennwagenlinie sein, beworben von Stéphane Ratel (SRO). Die erste Runde fand im Juni 1996 in Le Mans als Unterstützungslauf für die 24 Stunden statt. 28 Autos gingen auf die Strecke und alle Autos sahen das Ziel. Der Beginn der Supertrophy-Serie.
Der Diablo SV-R basierte auf der Straßen-SV-Chassis-Version, die den Hinterradantrieb und das Sperrdifferenzial beibehielt, aber ein entstimmtes Interieur mit Überrollkäfig, OMP-Rennsitzen mit OMP-Gurten und einem abnehmbaren Lenkrad aufwies. Die elektrisch geöffneten Fensterscheiben wurden durch feste Plexiglas-Schiebefenster ersetzt. Die Pop-up-Scheinwerfer wurden durch Bremskühleinsätze für die Vorderräder ersetzt. Ein größerer, tieferer Frontspoiler wurde installiert, zusätzlich kam ein unterer Seitenschürze hinzu, die Heckstoßstange wurde entfernt und durch einen Diffusor ersetzt. Der Heckflügel wurde geändert (obwohl dieses Auto später einen GTR-Stil-Flügel besitzt). Bremsen wurden auf 355 mm vorne und 335 mm hinten hochgerüstet. Koni-Stoßdämpfer wurden verbaut, obwohl #08 vollständig überholte Ohlins besitzt. Motoren blieben 5, 7 L, aber die Leistung wurde aufgrund verbesserten Kraftstoffsystems und variabler Ventilsteuerung auf 540 PS gesteigert. Das SV-R-Modell verfügt außerdem über ein Kurzübersetzungsgetriebe. Luftheber wurden ebenfalls installiert.
Die Serie lief drei erfolgreiche Jahre, und dieses Auto #08 nahm in allen drei Jahren teil und gehörte von Neuem Leaseplan. Zwischen 1996/ 97 wurde es an Rob Peacock und George Von Opel vermietet; es gehörte auch zu den wenigen Autos, die von Fabio Santaniello genutzt wurden, um die Meisterschaft 1997 zu gewinnen. Danach fuhr es in der FFSA French GT-Serie von 1998–2000 und wurde von einem in der Schweiz ansässigen Team Auto Vitesse als Auto Nr. 38 betrieben. Ferdinand De Lesseps und Christophe d’Ansuembourg waren die Stammfahrer. Im Jahr 2002 wurde es an einen ehemaligen IMSA- und GTP-Fahrer verkauft und trat 2002/ 2003 in einigen nationalen Sportwagen-Events an. Es kam 2017 nach Großbritannien und wechselte 2021 erneut den Besitzer, bevor es eine Zerlegung und einen Wiederaufbau bei BBM Sport in Daventry, Großbritannien, durchlief.
Während einer vollständigen blanken Lackierung erhielt das Auto eine Auffrischung des Innenraums, der Innenraum wurde mit dem RHD Diabo SE30 Jota #136 neu bezogen, als Referenz, um dem Standard-SV-Sitzen ein anderes Aussehen zu geben. #08 ist nun schön präsentiert und die Lackierung wird mit einer vollständigen Body-PPF in Rennwagen-Qualität geschützt. In der Region von etwa 150. 000 Pfund wurden in den letzten Jahren bei BBM Sport in dieses Exemplar investiert, Belege vorhanden.
Das Auto wurde im Juli 2023 wieder auf der Strecke beim SCD Secret Meet gesehen. Es performte außergewöhnlich gut und machte auch bei starkem Regen Fahrspaß.
08/ 31 (oder 34 gebaut, wie das Register vermutet) macht den SVR extrem selten und bedeutend in der Lamborghini-Geschichte. Mit nur 1385 kg Gewicht und 540 PS gegenüber dem SE30 mit 1450 kg und 525 PS sowie den kürzeren Übersetzungen ist dies ein extrem schnelles Paket.
Viel von der ursprünglichen Ausrüstung, die vom Auto entfernt wurde, um es vom SV zum SV-R zu machen, befindet sich noch am Auto. Es besitzt auch Reservefelgen, falls Sie ihn nächstes Mal eingebettet fahren möchten, oder mit wenigen Änderungen und einer MOT könnte er straßenlegal im Vereinigten Königreich sein.
