Beschreibung
1996 Lamborghini Diablo SV-R LA12569
Announced to the public in March 1996 at the Geneva Motor Show, the Diablo SV-R was to be Lamborghini’s first factory built series of race cars promoted by Stéphane Ratel (SRO). The first round was held at Le Mans in June 1996 as a support race for the 24hrs. 28 cars took to the track and all cars finished. The beginning of the Supertrophy Series.
Der Diablo SV-R basierte auf der Straßenversion des SV-Chassis, behielt also den Hinterradantrieb und das Sperrdifferenzial-Layout bei, verfügte jedoch über ein ausgebautes Interieur mit Überrollkäfig, OMP-Rennsitzen mit OMP-Gurten und einem abnehmbaren Lenkrad. Die thermischen Scheibenfenster aus Glas wurden durch feste Plexiglas-Schiebefenster ersetzt. Die Klappscheinwerfer wurden durch Bremskühlkanäle für die vorderen Bremsen ersetzt. Ein größerer, tieferer Frontspoiler wurde montiert, dazu kam ein Unterbodenansatz, Seitenspoiler wurden ebenfalls hinzugefügt und der Heckstoßfänger wurde entfernt und durch einen Diffusor ersetzt. Das Heckflügel wurde geändert (obwohl dieses Auto einen späteren GTR-Stil Flügel hat). Die Bremsen wurden vorne auf 355 mm und hinten auf 335 mm vergrößert. Koni-Stoßdämpfer wurden verbaut, obwohl #08 vollständig überholte Ohlins besitzt. Motoren blieben 5, 7 l, aber die Leistung wurde dank verbesserter Kraftstoffanlage und variabler Ventilsteuerung auf 540 PS erhöht. Das SV-R verfügt auch über ein Short-Ratio-Getriebe. Luftheber wurden ebenfalls installiert.
The series ran for 3 successful years and this car #08 took part in all three years and was owned by Leaseplan from new. Over 1996/ 97 it was hired to Rob Peacock and George Von Opel, it was also one of a few cars used by Fabio Santaniello to win the championship in 1997. It then raced in FFSA French GT series in 1998-2000 and was run by a Swiss based team Auto Vitesse as car number 38. Ferdinand De Lesseps and Christophe d’Ansuembourg were the regular drivers. In 2002 it was sold to an ex IMSA and GTP driver and competed in 2002/ 3 in some national sports car events. It came to the UK in 2017 and changed hands again in 2021 and then underwent a strip down and rebuild at BBM Sport in Daventry, UK.
Die Serie lief drei erfolgreiche Jahre, und dieses Auto #08 nahm in allen drei Jahren teil und gehörte von Neuem Leaseplan. In den Jahren 1996/ 97 wurde es an Rob Peacock und George Von Opel vermietet; es war auch eines der wenigen Autos, die Fabio Santaniello 1997 zum Meistertitel fuhren. Anschließend trat es in der FFSA French GT-Serie von 1998 bis 2000 an und wurde von einem in der Schweiz ansässigen Team Auto Vitesse als Auto Nummer 38 betrieben. Ferdinand De Lesseps und Christophe d’Ansuembourg waren die Stammfahrer. 2002 wurde es an einen ehemaligen IMSA- und GTP-Piloten verkauft und fuhr 2002/ 3 bei einigen nationalen Sportwagenrennen. Es kam 2017 ins Vereinigte Königreich und wechselte 2021 erneut den Besitzer, bevor es einer Aus- und Wiederaufbereitung bei BBM Sport in Daventry, Großbritannien, unterzogen wurde.
While in a full bare metal respray, the whole car had refresh, the interior was retrimmed using the RHD Diabo SE30 Jota #136 as a reference to give a different look to the standard SV seats. #08 is now beautifully presented and the paint will be preserved with its full body PPF in race car grade material. In the region of £150, 000 has been spent at BBM Sport on this example in recent years with invoices available.
Während der kompletten nackten Metall-Neulackierung erhielt das Auto eine Auffrischung, das Interieur wurde neu bezogen, wobei der RHD Diabo SE30 Jota #136 als Referenz diente, um dem Standard-SV-Sitz eine andere Optik zu geben. #08 ist jetzt wunderschön präsentiert und die Lackierung wird mit ihrem vollständigen Body-PPF in renntauglicher Materialqualität geschützt. Rund £150, 000 wurden in den letzten Jahren bei BBM Sport in dieses Exemplar investiert, Belege liegen vor.
The car was seen back on track in July 2023 at the SCD Secret Meet. It performed exceptionally well and was a joy to drive even in heavy rain.
Das Auto wurde im Juli 2023 beim SCD Secret Meet wieder auf der Strecke gesehen. Es zeigte sich außergewöhnlich leistungsstark und war selbst bei starkem Regen eine Freude zu fahren.
08/ 31 (or 34 built as the registry suggests) making the SVR extremely rare and significant in Lamborghini history. Weighing only 1385KG with 540hp vs the SE30 at 1450KG and 525hp and with the shorter ratios this is an extremely fast package.
08/ 31 (oder 34 gebaute Exemplare, wie das Register vermutet) machen den SVR extrem selten und historisch bedeutsam in der Lamborghini-Geschichte. Das Gewicht beträgt lediglich 1. 385 kg bei 540 PS gegenüber dem SE30 mit 1. 450 kg und 525 PS; dank der kürzeren Getriebeübersetzung ist dies eine extrem schnelle Kombination.
A lot of the original equipment removed from the car to take it from SV to SV-R is still with the car. It also has spare wheels should you wish to race it, or with a few changes and a MOT it could be road legal in the UK.
Ein Großteil der Originalausrüstung, die vom SV zum SV-R entfernt wurde, ist noch am Auto. Es hat auch Ersatzräder, falls man damit Rennen fahren möchte, oder mit wenigen Änderungen und einem MOT könnte es im Vereinigten Königreich straßenzugelassen sein.
