Beskrivning
1987 Porsche 3. 2 Carrera G50 låda LHD. Ett projekt som från här kan gå i flera olika riktningar, tävlingsbil, trackday-bil, hot rod eller kanske till och med en Safari-byggnation. UK-registrerad, importerad 2017, Porsche COC-letter och ett par MOT-besiktningar. Jag köpte den ursprungligen som en fullt körbar vägbil från en säljare jag känner till. Jag valde den särskilt för dess helt rostfria kaross eftersom jag inte ville ge mig in på den ofta förödande vägen med strukturella reparationer. Jag höll på att bygga den samtidigt som kunders tävlingsbilar för mig själv att använda i Porscheklubbens “911 challenge”, så uppdraget var att hålla saker ganska enkla och robusta men fokusera på detaljerna. Jag demonterade bilen mekaniskt och det bekräftade hur solid den var och viktigare fortfarande lugnade det mig att den låga 69 tusen mil registrerade körsträkan var äkta. Karossen har fullt burats in med ett Custom Cages “fia”-kit inklusive ett riktigt tak X etc och soltaket borttaget med en svetsad stålkonturpanel. Jag tänkte behålla Bosch DME-styrningen så jag svetsade en hållare för att flytta den till ett mera servisvänligt läge. Förutom burkonstruktionen behövdes märkligt nog inga andra reparationer av karossen. Jag har ännu inte monterat dörrstängerna på grund av byggåtkomst och osäkerhet om X- eller diagonala enkelstänger, även om mandrel-böjda CDS-rör ingår för båda scenarierna. Jag har rensat bort onödiga fästen och förkortat kabelhärvan av redundanta saker etc. Nya delar som följde med och ingår är bultar eller svetsbara batt-plattor för väggar, “RSR” motorstödsstång och framvagnsstag, lättvikts “smugglers” boxpanel och golvplåtar, TTV lite stålsvänghjul, Wavetrac-differential och Classic Retrofit huvudsäkringspanel. En full uppsättning GRP-lättviktspaneler enligt 3. 2 Carrera sport-spec. G 50/ 01-växellådan kändes härlig på provkörningen, ser visuell ut “torr” och det finns mycket lite spel eller backlash på ingående eller utgående axlar. Motorn, som i original är USA-lågkompression, skulle inte accepteras så den har helt omskruvats till HC euro-spec av Paragon, inklusive ny oljepump, Mahle matchade cylindrar och kolvar, alla kugghjul, kedjor och guider, lager etc. Inga genvägar, ventilerna avmonterade och volymen matchad, allt blåtryckt och noggrant återmonterat. Resultatet blev en faktura på över £15k, standardgrenrör ihopskruvade för stöd vid lagring på pall. Förutom mattorna följer allt från originalbilen med, inklusive dess mint-condition original “tea tray” spoiler, dörrar, huven, säten, original Fuchs-hjul osv. När jag rensade allt var det förpackat logiskt i underenheter och noggrant torrförvarat. Den ursprungliga Boge-fjädringen och Ate-bromsarna osv ingår och är mycket körbara men skulle naturligtvis ha ersatts för ett tävlingsbygge. Jag har försökt att avbilda allt som ingår. För närvarande står huvuddelen av strukturen på paddock-ställningar men jag kan göra bilen till en rullande kaross för enklare lastning om du vill. Endast till salu på grund av ett allvarligt självinfört klyft av mina projekt och jag hjälper gärna den nya ägaren med specifikation/ teknisk hjälp och vill gärna hålla kontakt med den nya ägaren till färdigställandet. Om du söker en fantastisk startpunkt för ett särskilt projekt så representerar denna bil ett utmärkt värde med det mesta av det dyra, svåra arbetet gjort. Bilen och delarna i sig har kostat mig långt över £55k utan att räkna arbetskostnaderna att nå dit, så priset är mer än rättvist enligt mig. Jag är öppen för vilken som helst inspektion i min torrt väl upplysta verkstad och rimliga samtal.
