Beschreibung
Während der Monte-Carlo-Rallye 1966 zeigte der Mini Cooper S wirklich, wozu er fähig war. "Die drei Musketiere:" Mäkinen, Aaltonen und Hopkirk beherrschten das Feld von Anfang an, und in dieser Reihenfolge beendeten sie das Rennen auch als die drei führenden Piloten. Doch die Freude währte nicht lange. Die französische Wettbewerbskommission entschied, das Trio wegen der zusätzlich montierten Scheinwerfer in der Frontgrillung zu disqualifizieren, da diese wohl nicht den offiziellen Regularien entsprachen. Gleiches traf den Viertplatzierten Roger Clark in seinem Ford Lotus Cortina, der ebenfalls Einfluss auf die montierten Zusatzlichter hatte. Somit wurden alle Erst-, Zweit-, Dritt- und Viertplatzierte disqualifiziert und der Sieg ging stattdessen an den finnischen Citroën-Fahrer Pauli Toivonen, der die Ziellinie tatsächlich als Fünfter überquerte.
Was viele nicht wissen: Der Mini entstand eigentlich als Lösung auf die anhaltende Ölkrise von 1956. Eine Krise, die durch die Suez-Krise desselben Jahres noch verschärft wurde. Als der Ölnotstand groß war, waren die Autohersteller gezwungen, spritsparende Autos zu entwickeln. Daher erschuf Alec Issigonis (später als "Sir" bezeichnet), ein in der Türkei geborener Engländer, den weltweit ersten Mini. Das Projekt mit diesem Fahrzeug trug den Namen "ADO15" und präsentierte bereits 1959 die British Motor Company (BMC) unter der Leitung von Alec Issigonis den ersten Mini. Das Modell war ein Meilenstein mit Frontantrieb, transversalem Motor, 10-Zoll-Rädern und effizienter Flächenutzung. 1961 wurde Issigonis Technischer Direktor bei BMC. Er wurde zum Ritter geschlagen und zog sich 1971 zurück, arbeitete aber bis zu seinem Tod 1988 weiter.
Der ikonischste Mini der Geschichte entstand durch eine Zusammenarbeit mit John Cooper. Er war der Inhaber der Cooper Car Company, die er 1947 gemeinsam mit seinem Vater, Charles Cooper, gründete. Sie bauten schnelle Sportwagen für Straßen- und später für Rennen, Formel 1 und die Indianapolis 500. John Cooper sah Potenzial im Mini von BMC und konnte BMC und Alec Issigonis überzeugen, was 1961 zum Austin Mini Cooper und Morris Mini Cooper führte.
Um diese Modelle sportlicher zu machen, erhöhte er den Hubraum der Motoren von 848 auf 997 Kubikzentimeter, wodurch dem Mini 19 zusätzliche Pferdestärken verliehen wurden. Um den Group-2-Rallye-Homologationsregularien zu entsprechen, wurden zusätzlich Doppelförderungen (Doppelvergaser) eingebaut.
1963 wurde das Modell durch einen stärkeren Motor mit 1070 Kubikzentimetern weiterentwickelt. Dieses Modell trug den Namen "Mini Cooper S", wobei das "S" natürlich für Sport stand! Dieses Modell wurde zu einem großen Erfolg im Rallyesport und gewann in den 60er-Jahren zahlreiche Titel.
Wir können nun ein Beispiel dieses Modells vorstellen. Ein schwedisch verkaufter Austin Mini Cooper S aus dem Jahr 1966. Lackiert in Signalrot mit schwarzem Dach. Dieser Mini Cooper S wurde 1967 in Dalarna im Norden Schwedens an Rallye-Fahrer Carl Gunnar "CG" Sundqvist neu verkauft. Er optimierte den Motor schnell von 78 PS auf satte 90 PS. Er tauschte auch die Vordersitze gegen Rallyesitze von "Paddy Hopkirk" des "Alpin"-Modells aus. Mit diesem speziellen Auto trat Carl Gunnar in mehreren Rallye-Wettbewerben an, unter anderem in der Winter Cup 1968 in Sandviken, der in der Bildgalerie dokumentiert ist.
Das Auto hat sein ganzes Leben in Dalarna verbracht. Im Laufe der Jahre wurde das Fahrzeug gut gepflegt und sorgfältig gewartet. Der Motor wurde gerade von einer renommierten Sportwagenwerkstatt inspiziert und überholt. Die Vordersitze sind sorgfältig in einem exquisiten Originalzustand wiederhergestellt. Das Auto ist fantastisch und macht wirklich große Freude beim Fahren. Kontaktieren Sie uns für weitere Informationen.
