Descrizione
Durante il rally di Monte Carlo del 1966, la Mini Cooper S dimostrò davvero di cosa era capace. "The Three Musketeers:" Mäkinen, Aaltonen e Hopkirk dominarono la competizione fin dall'inizio, e fu in quell'ordine che terminarono come i primi tre piloti. Tuttavia la gioia non durò a lungo. Fu allora che la commissione di competizione francese decise di squalificare il trio a causa dei fari supplementari montati nel grille, che secondo loro non erano conformi alle normative ufficiali. Allo stesso modo, anche il quarto classificato Roger Clark, al volante della Ford Lotus Cortina, fu influenzato, poiché aveva anch'egli un impatto sui fari ausiliari montati. Così, tutti i primi, secondi, terzi e quarti furono squalificati e la vittoria fu invece assegnata al pilota finlandese della Citroën, Pauli Toivonen, che in realtà attraversò il traguardo al numero cinque.
Quello che molti non sanno è che la Mini fu effettivamente creata come soluzione alla crisi energetica in corso nel 1956. Una crisi che fu ulteriormente esacerbata dalla Crisi di Suez dello stesso anno. Quando la carenza di petrolio era grande, i costruttori di automobili furono costretti a creare auto a basso consumo. Per questo Alec Issigonis (più tardi soprannominato "Sir"), un inglese di origine turca, creò la prima Mini al mondo. Il progetto con questa auto portò il nome "ADO15" e già nel 1959 la BMC (British Motor Company) con Alec Issigonis a capo presentò il primo Mini. Il modello fu una pietra miliare con trazione anteriore, motore trasversale, ruote da 10 pollici e uso efficiente delle superfici. Nel 1961 Issigonis divenne direttore tecnico della BMC. Fu fatto cavaliere e si ritirò nel 1971, ma continuò a lavorare fino alla sua morte nel 1988.
Il Mini più iconico della storia nacque grazie alla collaborazione con John Cooper. Era il proprietario della Cooper Car Company che fondò nel 1947 con suo padre, Charles Cooper.
Costruirono auto sportive veloci per le corse su pista e in seguito per la Formula 1 e la Indy 500. John Cooper vide potenziale nel Mini della BMC e riuscì a convincere BMC e Alec Issigonis, il che nel 1961 portò all'Austin Mini Cooper e al Morris Mini Cooper.
Per rendere questi modelli un po' più sportivi, aumentò la cilindrata dei motori da 848 a 997 centimetri cubici, conferendo al Mini 19 cavalli in più. Per soddisfare le norme di omologazione del Gruppo 2 per i rally, furono montati anche doppi carburatori.
Nel 1963, il modello fu ulteriormente sviluppato tramite un motore rinforzato di 1070 centimetri cubici. Questo modello divenne chiamato "Mini Cooper S" dove "S" ovviamente stava per Sport! Questo modello divenne un grande successo nel rally, con diversi titoli di rilievo vinti durante gli anni '60 in particolare.
Possiamo ora presentare un Austin Mini Cooper S del 1965 che si trova in condizioni fantastiche, belle e potenti. Questo Mini Cooper S fu prodotto il 4 dicembre 1964 per ulteriori trasporti a Malmö il 21 dicembre dello stesso anno. Ciò è confermato dal certificato di accompagnamento dell'auto rilasciato dal British Motor Industry Heritage Trust…
Il primo proprietario dell'auto fu Roy Martinsson a Tollarp. Una piccola cittadina nelle parti meridionali della Svezia. Gestiva Tollarps Auto-Service AB all'epoca e acquistò l'auto il 3 marzo 1965.
L'auto è verniciata in Rosso Tartan con tetto nero e un interno imbottito in "Gold Brocade".
Fari extra montati nella parte anteriore e l'auto è equipaggiata per il rally con accessori tipici dell'epoca, come una cronometro e un contakilometri.
Questo Mini Cooper S è stato incredibilmente ben mantenuto e ben documentato nel corso degli anni. L'auto viene fornita con una valanga di ricevute e documenti. Non perdete l'occasione di diventare proprietari di un esempio superbo del iconico Mini Cooper S. L'auto è incredibilmente potente e va come una freccia.
– VIN Number C-A2S7-L/ 670057
– Engine Number 9F-SA-Y/ 34699.
– Chassi Number: 34094Questo è un classico molto desiderabile. Interamente documentato con tonnellate di documenti e ricevute. Non esitate a contattarci se avete domande.
