Beschreibung
Dies ist ein 1952er Big 6 aus Slough gebautes Rechtslenker-Modell mit kleinem Kofferraum. Der französisch gefertigte 15/ 6-Äquivalent, „The Queen of the Road“, wurde 1938 in Frankreich eingeführt und die Produktion begann fast zeitgleich in Slough. Der Krieg unterbrach jedoch die Produktion und diese wurde 1948 in Slough wieder aufgenommen. Die Big 6-Produktion im Jahr 1952 betrug nur 129 Fahrzeuge, daher handelt es sich um ein relativ seltenes Modell.
Obwohl im Vereinigten Königreich gebaut, wurde dieses Fahrzeug nach Irland exportiert. Über dessen Geschichte dort ist nur wenig bekannt, aber bekannt ist, dass es Ende der Achtzigerjahre von Pedigreed Cars of Forres außerhalb von Inverness zurück nach Großbritannien geholt wurde. Das Unternehmen war ein gut etabliertet Citroën-Händler, und der Besitzer veranlasste eine vollständige Top-zu-Unten-Restaurierung des Autos, wobei viele der pensionierten Mechaniker, die diese Fahrzeuge gut kannten, zur Unterstützung herangezogen wurden.
Das Auto wurde am 5. April 1990 offiziell im Vereinigten Königreich zugelassen. Es diente als Werbefahrzeug für das Geschäft, nahm an mehreren Autoshows teil und wurde zu Weihnachten 1993 im Schauraum der Garage ausgestellt. Es gibt davon ein Foto!
Der Inhaber von Pedigreed Cars verstarb Mitte der 1990er-Jahre und seine Frau beschloss, das Geschäft zu schließen, behielt aber die Garagenräume. Der Big 6 stand in diesem leerstehenden Gebäude etwa 24 Jahre lang, bis mich 2019 der jetzige Besitzer kontaktierte, der das Fahrzeug verkaufen wollte. Ich beschloss, mir das Fahrzeug anzusehen, und mit Hilfe eines der ursprünglichen Mechaniker entleerten wir den Kraftstoff und tauschten die Batterie aus. Der Wagen klang gesund, ohne Öllecks, aber alle Bremszylinder siffen wegen Nichtgebrauch. Ich kaufte das Auto und kam mit einem Anhänger zurück, um es nach Westwales zu ziehen.
Bei der Begutachtung des Autos war klar, dass es einige dringende Probleme gab: Die hinteren Stoßdämpfer, der Tacho und das Scheibenwischermotor hatten sich festgefressen. Diese Probleme ließen sich leicht beheben, aber die Bremsen erforderten einen kompletten Wiederaufbau, weshalb ich Mark Harding von Devon Tractions bat, das in Ordnung zu bringen. Mark hatte großartige Arbeit an meinem Light 15 geleistet und er ersetzte nahezu das gesamte Bremssystem des 6; gleichzeitig merkte er an, dass „ dies einer der besten Big 6 sei, die er gesehen habe.“ Ich montierte einen Öl-Druck- und Temperaturanzeiger, der einen sehr gesunden Öldruck von etwa 50 psi heiß anzeigte.
Zu der Zeit hatte ich drei Klassiker, und das Sortieren der beiden anderen zum Verkauf nahm viel Zeit in Anspruch, sodass ich mich erst Ende 2023 wieder dem Big 6 widmete. Mir fiel ein schwacher Klopfer im Motor auf, der bei der Kurbelwelle drehte. Ich wechselte alle offensichtlichen Teile, einschließlich Ventile und Kipphebel, doch der Klopfer blieb. Es war klar, dass dies gelöst werden musste, also zog ich den Motor heraus und zerlegte ihn. Der Motor war vom Vorbesitzer komplett überholt worden und war praktisch nagelneu, mit unmarkierten Weißmetall-Lagerschalen, neuen Kolben usw. Allerdings gab es zwei Probleme. Erstens hatte die Steuerkette ihre Circlip am Verbindungsglied verloren und hing faktisch halb heraus! Zweitens gab es übermäßigen Verschleiß an den Nockenwellenlagern. Ich entdeckte, dass diese Lager von den Motorblokk-Beteiligten geliefert wurden und daher von keinem der traditionellen Citroën-Lieferanten erhältlich waren. Ich fand eine Spezialfirma in Bracknell, die die Nockenwelle schleifte, neue Nockenwellenlager fertigte und diese nach dem Block-Lohrahmen einbaute. Ein fantastischer Job. Die beiden folgenden Bilder zeigen diese beiden Probleme deutlich.
Nach der Behebung dieser Probleme wandelte sich das Vorhaben allmählich zu einem größeren Wiederaufbau, und ich beschloss, Block und Zylinderkopf von einem Spezialisten überarbeiten zu lassen. James Geddes von Traction Repairs außerhalb von Newcastle hat sich mit Traction Avants einen wohlverdienten Ruf erworben, also nahm ich alles zu ihm und wir einigten uns darauf, dass ich die meisten Teile kaufe und er alles zusammenbauen würde. James verbaute neue Zylinderlaufbuchsen, Standardkolben und -ringe, neue Ventile, überarbeitet Zylinderkopf, Steuerkette und verschiedene andere Teile. Den Motor bekam ich zurück, und ich begann mit dem Umbau der gesamten Zubehörteile. Ich kaufte einen neuen Auspuffkrümmer, überholte den Vergaser, überholte den Zündverteiler und montierte einen elektrischen Kühllüfter. Außerdem nutzte ich die Gelegenheit, LEDs als Standlichter und Blinker, Gurte vorne und zwei neue Reifen zu montieren.
Ich könnte Berichte über rund 10. 000 Pfund erstellen, und dies ist eine Chance, einen sehr originalen, unangetasteten echten Big 6 zu besitzen, der mühelose Oberdrehzahlleistung liefert, wie es Motor Magazine in einem Test von 1949 feststellte:
"Auf der Art von Geländefahrt, die dem Auto besonders liegt, besteht eine große Versuchung, den Schalthebel völlig zu vergessen… Wird er so verwendet, wie er offensichtlich vorgesehen ist, wird das Auto nie wegen schwerer Bedienelemente kritisiert… die Art, wie sich das Auto von relativ schwerem Steuern in der Stadt zu einer Reaktionsfähigkeit bei leichter Berührung ändert, lädt unweigerlich zu Vergleichen mit vergleichbar großen Sportwagen der Bauzeit ein. Der Big 6 wird Fahrer ansprechen, die besonderen Wert darauf legen, ein Auto zu fahren, das gerne auf Hauptstraßen zügig bewegt wird."
