Beschreibung
Ich will nicht weiter darauf eingehen, dass es nach einem heißen Wind benannt ist, oder Vergleiche mit der Daytona, über die schon an anderer Stelle geschrieben wurde. Wenn du ein Maserati-Typ bist und diese Anzeige siehst, dann weißt du vermutlich schon alles über dieses wunderschöne Auto. Mit Servolenkung und Klimaanlage hatte dieser Ghibli die beiden begehrtesten Ausstattungsmerkmale in seiner Spezifikation (die Klimaanlage benötigt eine Wiederinstandsetzung, aber der Kompressor wurde neu aufgebaut). Er läuft gut und fährt sich sehr gut.
Verbiege dich nicht an dem späteren 4. 9SS mit zusätzlichen 20 PS, dieser Motor geht es rein um Drehmoment, also passiert alles tiefer im Drehzahlband. Vielleicht ist das der Grund, warum er so entspannt zu fahren ist. Sehr komfortabel über längere Strecken, obwohl das heutzutage nicht mehr allzu oft vorkommt.
Er ist derzeit mit einem originalen, periodengerechten Satz Pirelli Cinturato auf den originalen Magnesiumrädern ausgestattet. Für diejenigen, die nicht gern auf 60 Jahre alten Magnesiumgussrädern unterwegs sind, habe ich auch ein zweites Set moderner Replikat-Leichtmetallräder mit guten Pirelli P4000 montiert. 1969 Maserati Ghibli 4. 7 V8. Ursprünglich in der Schweiz verkauft und vor etwa 40 Jahren vom vorherigen Besitzer, einem Motorsportjournalisten, in das Vereinigte Königreich importiert, der ihn 20 Jahre lang besaß. Er ließ die Farbe von Celeste Ciarro zu Silber ändern und ließ das Interieur in rotem Leder neu beziehen, was immer noch wunderschön aussieht. Ich besitze ihn seit 2007, als ich die Karosserie restaurieren ließ. Der Motor wurde ebenfalls 2020 bei McGrath Maserati bei ca. 97. 000 km professionell überholt. Das Tacho läuft weiter und zeigt jetzt weniger als 5. 000 km an, insgesamt ca. 105. 000 km bzw. 65. 000 Meilen. Viele Rechnungen, Fotos und viel Historie, einschließlich der Originalverkaufsrechnung des ursprünglichen Händlers E. Bjorsch in Schlieren, Schweiz. Es hat hier in Yorkshire viele lokale Ausstellungen gewonnen, aber wenn du bei Villa d’Este oder Pebble Beach gewinnen willst, brauchst du ein Concours-Car, und das kostet dich mindestens das Doppelte. Letztes Jahr habe ich die Humber Bridge Car Gathering und eine Auto Italia-Veranstaltung besucht, außerdem ein paar Sonntagsfahrten, wenn das Wetter schön war. Seit ich 1982 meine erste Ausgabe von Classic and Sportcar gekauft habe, war es der Klassiker, den ich mir immer gewünscht hatte, und er hat mich nicht enttäuscht, aber nach fast 20 Jahren finde ich immer weniger Gelegenheiten, ihn herauszuholen, also vielleicht ist es Zeit, ihn weiterzugeben.
