Descrição
A hora chegou, depois de 10 anos felizes, de vender a nossa querida ‘Gwen’, uma Daimler de 2, 5 litros V8 sedan de 1966. Construída a 21 de dezembro de 1965 e comprada nova como carro de empresa a 7 de janeiro de 1966 por uma firma de optometria em Swansea, Hutchins Etchells Ltd. A cor é Golden Sand, conforme o Certificado de Património. Ela marca pouco menos de 60. 200 milhas no odómetro. O meu pai é o 10.º proprietário.
Comprei o carro para o meu pai em abril de 2016 como presente de reforma, e desde então temos partilhado o prazer da companhia da ‘Gwen’ (está registada em nome do meu pai, mas vive na minha garagem). Veio até nós de um rapaz em Plymouth que a guardou durante algum tempo, e sem grande historial para falar, por isso inaugurámos um programa de inspecção e melhoria. Começou com a montagem de alguns pneus Michelin XAS novos, que ainda estão excelentes.
No historial desde que a possuímos, vais ver uma factura de mais de £2000 da NBA Sportscars em Dunsfold, mais de £1700 com especialistas em Jaguar, a Winspeed, em Guildford e – a grande novidade, e o que torna a ‘Gwen’ tão desejável – uma factura de £8000 do homem mais conhecedor do mundo quando se trata do motor Daimler, Russ Carpenter, para uma revisão completa do motor por fora. Russ fez tanto ao motor que provavelmente é mais fácil leres a factura tu mesmo, mas, em prática, isto significa que o motor está tão bom como novo. Como consequência, ela funciona tão bem como um relógio. Fiável, potente (consegue facilmente os 140 cv que veio com o carro, possivelmente um pouco mais. Certamente acompanha o tráfego moderno com facilidade) e soa incrível (vêem, e ouvem, os vídeos!). Penso genuinamente que poderia ser usado como um carro diário, se não se importasse com o custo de combustível (se tiveres de perguntar qual é o MPG, então provavelmente este não é o carro certo para ti! Mas, se realmente quiseres saber, calculo que seja da ordem de duplas-figuras altas a duplas-figuras baixas..).
Portanto, mecanicamente, está entre os melhores – sem dúvida.
É um carro sem PAS, o que significa que é pesado a velocidades de estacionamento, mas uma vez acima da marcha de caminhada a direção fica mais leve e realmente responsiva – muito melhor do que num carro com PAS. Honestamente, se o quiséssemos manter, instalaríamos PAS eléctrico de uma empresa chamada Easy Steer em Chorley, Lancashire. Eles têm um sistema de velocidade variável que fornece assistência a baixa velocidade, mas reduz essa assistência conforme a velocidade aumenta. Foi-nos cotada a instalação por £1500.
Junto da parte mecânica, a carroçaria e o chassis também receberam atenção… no valor de £6000! Isto incluiu reparações a algumas secções do piso, pontos de apoio, elementos do chassis, aletas, soleis e o travão dianteiro. O interior foi encerado com cera na altura também. Assim, por baixo da pele não deviam haver histórias de horror, embora se vejam algumas bolhas de ferrugem na parte inferior de algumas portas..
Infelizmente, a própria pintura precisa de algum carinho. Realisticamente, precisa de repintura e de renovar o cromado. Como está, é um carro de 6-10 metros de distância, mas longe de ser um filme de horror em termos de carroçaria. Optámos por investir primeiro na mecânica, com a intenção de resolver o corpo mais tarde, mas os planos mudaram. Como está, diria que tens aí um clássico utilizável com eminência, que não precisas de te preocupar demasiado com estacionamento num parque público por medo de o danificar!
Algumas coisas a notar:
• Há um problema intermitente com o que me parece ser o interruptor inibidor que impede o carro de arrancar em qualquer coisa que não seja ‘parque’. Ocasionalmente, mesmo em parque, não arranca com o botão. No entanto, ele sempre arranca na solenoide debaixo do capô.
• Quando está frio, e quando se aproxima de uma paragem, a caixa de velocidades por vezes sai de embraiagem e parece ficar neutra. Manter o fluido da caixa em nível reduz a frequência disso, mas, no pior cenário, isto pode significar que as bandas precisam de ajuste. Um pouco de potência com o pé esquerdo no travão e ela faz um “clunk” de volta para a mudança e pode seguir viagem, e, uma vez aquecida, isso não volta a acontecer, e as mudanças são suaves e eficazes (o kickdown funciona bem também). A ré parece sempre fazer um pequeno “clunk” ao engatar, esteja a caixa quente ou não, mas funciona perfeitamente.
• Tivemos recentemente problemas com o rendimento quando aquecido, e por vezes a ficar sem energia, mas eu troquei a bobina e – até agora – esse problema desapareceu. Era definitivamente relacionado com a parte eléctrica.
• A parte eléctrica interior precisa de alguma atenção – não há luz interior ou de tablier. Todos os instrumentos funcionam bem.
• O aquecedor precisa de uma renovação (muito comum nestes carros ficar preso)
• A correia do velocímetro precisa de ajuste, pois a agulha move-se bastante
• O interior e os bancos estão, em geral, bastante bons, mas os forros das portas poderiam ser reparados/ renovados.
Portanto, aí tens a ‘Gwen’. Ela viveu numa garagem durante todo o tempo connosco, mas não é uma rainha de garagem. É muito usada (inclusive no inverno, quando não há sal na estrada). Haverá exemplares mais brilhantes, com certeza, mas ficar com brilho enquanto fica parada ao lado da estrada porque o motor falhou não te serve bem. E, para ser justo, apesar de alguns problemas na carroçaria, ela ficou bem tratada para ser o carro bailado da minha filha no seu baile de finalistas no verão passado!
Ela está apenas à venda porque, aos 84 anos, o meu pai decidiu abandonar a condução completamente e não será usada com a mesma regularidade por apenas eu (e tenho a sorte de ter acesso também a um TR6!). Será muito saudada, porém.
Passei muito tempo a pensar num preço, já que obviamente não posso ignorar o facto de que precisa de algum trabalho e de uma repintura, contudo não é certamente um caso perdido.
A Ferramenta de Valorização Hagerty aponta que um carro de 1966 está em condição “Fair” (condição 4) a £6200 e “Good” (condição 3) a £11700 (o mesmo guia tem condição 2, carros “excelentes” a £17700 e condição 1, “concours”, a £27000). Com base apenas no motor de Russ Carpenter, classificaria o nosso carro em algum lugar entre “fair” e “good”, por isso vou anunciá-lo por £9k, mas aceito propostas próximas.
Por favor, não tentem negociar o preço a menos que tenham visto (e idealmente conduzido!) o carro, ou tenham alguém experiente a fazê-lo em vosso nome. Tenho imensas fotografias e vídeos que posso enviar por WhatsApp, e visitas/ inspeções são muito bem-vindas. Estou em Farnham, Surrey.
Edit para acrescentar: acabei de perceber que escrevi mal o registo ao criar o anúncio. É GWN230D, não GWD230D! E, obviamente, 'GWN' = 'Gwen'! :)
