Descrizione
È giunto il momento, dopo 10 anni felici, di vendere la nostra amata “Gwen”, una Daimler 2½ litri V8 berlina del 1966. Costruita il 21 dicembre 1965 e acquistata nuova come auto aziendale il 7 gennaio 1966 da una ditta di ottici a Swansea, Hutchins Etchells Ltd. Il colore è Golden Sand, come confermato dal Certificato di Heritage. Al contachilometri segna appena meno di 60200 miglia. Mio padre è il 10° proprietario.
Ho comprato l’auto per mio padre nell’aprile 2016 come regalo per il pensionamento, e da allora abbiamo condiviso la gioia di avere “Gwen” in famiglia (è intestata a mio padre, ma vive nel mio garage). Ci è arrivata da un ragazzo di Plymouth che l’aveva tenuta in deposito per un po’ e, senza davvero una storia da raccontare, abbiamo avviato un programma di ispezione e miglioramento. Il tutto è cominciato con il montaggio di alcuni nuovi pneumatici Michelin XAS, che sono ancora eccellenti.
Nella documentazione da quando la possediamo, vedrai una fattura da oltre £2000 per NBA Sportscars a Dunsfold, oltre £1700 con gli specialisti Jaguar Winspeed a Guildford e – la grande, quella che rende “Gwen” così desiderabile – una fattura da £8000 dal più competente uomo al mondo per quanto riguarda il motore Daimler: Russ Carpenter, per un completo overhaul “engine-out”, smontando completamente il motore. Russ ha fatto talmente tanto al motore che probabilmente è più facile leggere la fattura direttamente, ma in pratica significa che il motore è come nuovo. Di conseguenza va come un orologio: affidabile, potente (ha tranquillamente i 140 CV con cui è uscita di fabbrica, forse anche qualcosina in più) e ha un suono fantastico (guarda e ascolta i video!). Io davvero penso che potrebbe essere usata anche come daily, a patto di accettare il costo del carburante (se devi chiedere qual è il consumo, allora forse questa non è l’auto per te! Ma se davvero vuoi saperlo, direi high-teens fino a low twenties…).
L’ultimo tagliando in officina risale a Classic Car Mechanic a Liphook, e da allora l’ho gestito io. In preparazione della vendita, Russ Carpenter e suo figlio Andrew sono venuti a dare un’altra occhiata al mezzo e gli hanno dato un esito positivo. Durante la visita hanno cambiato i cavi HT, il condensatore e i punti, e io ho cambiato bobina e candele. Ora gira che è una meraviglia.
Quindi, meccanicamente, è tra le migliori – senza dubbio.
È una non-PAS, quindi a basse velocità è pesante da parcheggio, ma superata l’andatura da passeggio lo sterzo si alleggerisce e risulta davvero piacevole – molto meglio di una PAS. A dire il vero, se la tenessimo, monteremmo una PAS elettrica della ditta Easy Steer di Chorley, Lancashire. Propongono un sistema a velocità variabile: dà assistenza a bassa velocità ma la riduce mentre aumenta l’andatura. Ci avevano quotato un prezzo montato di £1500 per farla così.
Oltre alla meccanica, anche carrozzeria e telaio hanno ricevuto attenzioni… £6000 di lavori! Include riparazioni di alcune porzioni del pavimento, punti di sollevamento, elementi del telaio, parafanghi, longheroni e traversa anteriore. Anche il sottoscocca è stato trattato con cera. Quindi, sotto la pelle, non dovrebbero esserci davvero brutte sorprese, anche se vedo qualche “bollicina” di ruggine sul fondo di alcune porte.
Purtroppo, però, la pelle stessa (la vernice…) ha bisogno di amore. In ottica realistica: serve un rifacimento totale di vernice e un rinnovo della cromatura. In queste condizioni è una car da 6–10 metri, ma tutt’altro che un disastro per quanto riguarda la carrozzeria. Noi abbiamo scelto di investire prima nella meccanica, con l’intenzione di sistemare la carrozzeria in un secondo momento, ma i piani sono cambiati. Così com’è, direi che hai in mano una classic decisamente usabile, senza doverci stare troppo con l’ansia mentre parcheggi in un parcheggio pubblico, temendo danni!
Alcune altre cose da sapere:
• C’è un problema intermittente, credo legato all’interruttore dell’inibitore, che impedisce l’avviamento in qualunque marcia tranne “park”. Ogni tanto, anche in park, non parte premendo il bottone. Però, parte sempre dal solenoide sotto il cofano.
• L’impianto elettrico interno richiede attenzione: non ci sono luci interne né luci del quadro strumenti. Tutti gli strumenti funzionano comunque perfettamente.
• Il riscaldatore avrà bisogno di un restauro (abbastanza comune che in queste auto si blocchi)
• Il cavo dello speedometro va regolato perché l’ago si muove parecchio
• Interni e sedili nel complesso sono abbastanza buoni, ma le mostrine/ tappezzerie delle portiere (door cards) richiedono riparazione o sostituzione.
Ecco qua “Gwen”. Ha vissuto nel garage per tutto il tempo con noi, ma non è una regina da esposizione. Viene usata molto spesso (anche durante l’inverno, quando non c’è sale sulle strade). Troverai sicuramente esemplari più lucidi, ma guardare qualcosa che brilla mentre è a bordo strada perché il motore ti ha lasciato non ti serve a molto. E per la verità, nonostante alcuni problemi di carrozzeria, lo scorso estate si è rimessa bene per essere usata come “prom car” di mia figlia!
Viene messa in vendita solo perché, a 84 anni, mio padre ha deciso di smettere completamente di guidare e da solo non la userò con la stessa regolarità (e io per fortuna ho anche accesso a una TR6!). Gli mancherà, però.
Ho pensato a lungo e in modo serio a un prezzo, perché ovviamente non posso ignorare il fatto che serva un po’ di lavoro e un rifacimento vernice, però non è assolutamente un relitto.
Lo strumento di valutazione Hagerty indica una vettura del 1966 in condizioni “Fair” (condition 4) a £6200 e “Good” (condition 3) a £11700 (la stessa guida riporta anche condition 2, “excellent”, a £17700 e condition 1, “concours”, a £27000). Basandomi anche solo sul motore Russ Carpenter, metterei la nostra auto da qualche parte tra “fair” e “good”, quindi la metto a £8. 5k ma valuto offerte vicine.
Per favore, non cercate di negoziare sul prezzo a meno che non l’abbiate vista (e idealmente provata!) oppure che qualcuno competente lo faccia per vostro conto. Ho molte foto e video che posso girarti su WhatsApp e visite/ ispezioni sono assolutamente benvenute. Sono a Farnham, Surrey.
Modifica per aggiungere: mi sono appena reso conto che ho “fatto un typo” con la targa quando ho creato l’annuncio. È GWN230D, non GWD230D! E, ovviamente, “GWN” = “Gwen”! :)
