Beschreibung
Die Zeit ist gekommen, nach 10 glücklichen Jahren, unseren geliebten ‚Gwen‘ zu verkaufen, eine Daimler 2½-Liter V8 Limousine aus dem Baujahr 1966. Gebaut am 21. Dezember 1965 und neu als Firmenwagen am 7. Januar 1966 von einer Optikerfirma in Swansea, Hutchins Etchells Ltd. Die Farbe ist Golden Sand, wie durch das Heritage Certificate bestätigt. Sie zeigt knapp 60. 200 Meilen auf dem Tacho. Mein Vater ist der 10. Besitzer.
Ich habe das Auto im April 2016 meinem Vater als Renten-Geschenk gekauft, und wir haben seitdem gemeinsam Freude an Gwens Begleitung gehabt (sie ist auf den Namen meines Vaters registriert, steht aber in meiner Garage). Sie kam zu uns von einem Mann in Plymouth, der sie eine Zeit lang gelagert hatte, und ohne wirklich eine Historie, und so starteten wir ein Programm von Inspektion und Verbesserung. Das begann mit dem Einbau einiger neuer Michelin XAS-Reifen, die nach wie vor ausgezeichnet sind.
In der Geschichte seitdem, in der wir sie besessen haben, wirst du eine Rechnung von über £2000 von NBA Sportscars in Dunsfold sehen, über £1700 bei Jaguar-Spezialisten Winspeed in Guildford und – das große Ding, das Gwen so begehrenswert macht – eine £8000-Rechnung von dem sachkundigsten Mann der Erde, wenn es um den Daimler-Motor geht, Russ Carpenter, für eine komplette Motor-Überholung. Russ hat dem Motor so viel zugute getan, dass es wahrscheinlich einfacher ist, die Rechnung selbst zu lesen, aber sie bedeutet effektiv, dass der Motor so gut wie neu ist. Folglich läuft sie so süß wie eine Nuss. Zuverlässig, kraftvoll (sie hat problemlos die 140 bhp, mit der sie neu kam, möglicherweise etwas mehr. Sie hält bei modernem Verkehr mühelos Schritt) und klingt fantastisch (siehe und höre die Videos!). Ich glaube ehrlich, sie könnte als Alltagsauto genutzt werden, wenn man die Kraftstoffkosten nicht scheuen würde (wenn du dich fragst, wie viel MPG sie hat, dann ist das vermutlich nicht das Auto für dich! Aber wenn du es wirklich wissen willst, tippe ich auf hohe Zwanziger bis niedrige Zwanziger..).
Also, mechanisch gehört sie zu den besten – zweifellos.
Sie ist ein Auto ohne Servolenkung (PAS), was bedeutet, dass sie bei Parkplatzgeschwindigkeiten schwer zu manövrieren ist, aber sobald man über Gehgeschwindigkeit kommt, wird das Lenken leichter und wirkt wirklich angenehm – viel besser als ein PAS-Auto. Um ehrlich zu sein, wenn wir sie behalten hätten, würden wir elektrische Servolenkung von einer Firma namens Easy Steer in Chorley, Lancashire, nachrüsten. Sie bieten ein variables Geschwindigkeits-System, das bei niedriger Geschwindigkeit Unterstützung gibt, aber diese Unterstützung mit steigender Geschwindigkeit reduziert. Man hatte uns einen Einbaupreis von £1500 dafür angeboten.
Neben der Mechanik haben auch Karosserie und Fahrwerk Aufmerksamkeit bekommen.. £6000-Wert! Das umfasste Reparaturen an einigen Bodensektionen, Hebepunkten, tragenden Rahmenteilen, Flügeln, Schwellen und Frontquerträger. Die Unterseite wurde ebenfalls waxoiled. Unter der Haut sollten also eigentlich keine Horrorgeschichten lauern, obwohl ich an der Unterkante einiger Türen Rostblasen sehen kann..
Leider braucht die Oberfläche selbst (der Lack..) etwas Liebe. Realistisch gesehen braucht sie eine Neulackierung und die Verchromung erneuert werden. So ist sie ein 6-10 Meter Auto, aber fernab von einem Horrorszenario in Bezug auf Lack und Karosserie. Wir beschlossen, zuerst in die Mechanik zu investieren, mit der Absicht, den Lack zu regeln, aber die Pläne haben sich geändert. So würde ich sagen, du hättest einen ausgesprochen brauchbaren Klassiker, bei dem man sich beim Parken in einem öffentlichen Parkplatz nicht zu sehr sorgen muss!
Ein paar weitere Dinge sind zu beachten:
• Es gibt ein intermittierendes Problem mit dem Inhibitor-Schalter, der verhindert, dass das Auto in irgendetwas außer ‚Park‘ anspringt. Gelegentlich springt es selbst im Park nicht beim Knopf an. Allerdings startet es immer am Solenoid unter der Motorhaube.
• Wenn es kalt ist und man an einer Haltebucht anhält, rutscht das Getriebe gelegentlich aus dem Gang und scheint in Neutral zu sein. Das Nachfüllen des Getriebeöls reduziert die Häufigkeit, aber im Worst-Case müsste eventuell die Bandspannung angepasst werden. Ein wenig Kraft mit dem linken Fuß auf der Bremse, und sie klappt wieder in den Gang und man kann anfahren und, sobald sie warm ist, passiert es nicht mehr, und die Schaltvorgänge sind sanft und effektiv (Kickdown funktioniert ebenfalls einwandfrei). Rückwärtsgang scheint immer ein wenig zu „klonken“, egal ob das Getriebe warm ist oder nicht, funktioniert aber einwandfrei.
• Wir hatten kürzlich ein Problem mit ruckeligem Laufen, wenn sie warm ist, und gelegentlich Aussetzen, aber ich habe die Zündspule gewechselt – bisher hat dieses Problem aufgehört. Es war eindeutig elektrisch bedingt.
• Die Innenelektrik braucht etwas Aufmerksamkeit – es gibt innen keine Innen- oder Armaturenbrett-Beleuchtung. Alle Instrumente funktionieren einwandfrei.
• Die Heizung muss überarbeitet werden (bei diesen Autos neigt sie dazu, stecken zu bleiben).
• Das Tachoband muss eingestellt werden, da die Nadel recht stark schwingt.
• Das Interieur und die Sitze sind insgesamt recht gut, aber die Türverkleidungen könnten repariert/ erneuert werden. Also, da ist ‚Gwen‘. Sie hat die ganze Zeit in einer Garage verbracht, ist aber keine Garagen-Königin. Sie wird sehr häufig genutzt (auch im Winter, wenn keine Salzstreuung auf der Straße ist). Sie finden glänzendere Exemplare, sicher, aber glänzend zu bleiben, während sie am Straßenrand stehenbleibt, weil der Motor versagt, nützt Ihnen nicht viel. Und fairerweise, trotz einiger Karosserieprobleme, sah sie für den Einsatz als Mädchens Prom-Auto meiner Tochter letzten Sommer wirklich gut aus!
Sie wird nur verkauft, weil mein Vater mit 84 beschlossen hat, das Fahren ganz aufzugeben, und sie nicht mehr so regelmäßig von mir genutzt wird (und ich habe das Glück, auch einen TR6 zu haben!). Sie wird vermisst werden.
Ich habe lange und gründlich über einen Preis nachgedacht, denn ich kann die Tatsache nicht ignorieren, dass sie etwas Arbeit und eine Neulackierung braucht, aber sie ist definitiv kein Fall für den Abbruch.
Der Hagerty Valuation Tool hat ein 1966er Auto in ‚Fair‘ (Zustand 4) zu £6200 und ‚Good‘ (Zustand 3) zu £11700 bewertet (dieser Leitfaden listet auch Zustand 2, ‚ausgezeichnete‘ Autos, bei £17700 und Zustand 1, ‚Concours‘, bei £27000). Basierend nur auf dem Russ Carpenter-Motor würde ich unser Auto irgendwo zwischen ‚Fair‘ und ‚Good‘ einordnen, daher setze ich sie auf £9k, aber wäre offen für nahe Angebote.
Bitte versuch nicht, über den Preis zu verhandeln, es sei denn, du hast sie gesehen (und idealerweise gefahren!) oder hast jemanden, der sich damit auskennt, das für dich tun lassen. Ich habe jede Menge Fotos und Videos, die ich dir per WhatsApp schicken kann, und Besichtigungen/ Inspektionen sind sehr willkommen. Ich bin in Farnham, Surrey.
Edit zum Hinzufügen: Gerade festgestellt, dass mir beim Erstellen der Anzeige ein Rechtschreibfehler passiert ist. Es ist GWN230D, nicht GWD230D! Und natürlich bedeutet ‚GWN‘ = ‚Gwen‘! :)
