Beschreibung
Die Zeit ist gekommen, nach 10 glücklichen Jahren, unseren geliebten „Gwen“ zu verkaufen: eine Daimler 2½-Liter V8-Limousine von 1966. Gebaut am 21. Dezember 1965 und am 7. Januar 1966 als Firmenwagen neu gekauft von einer Optikerfirma, Hutchins Etchells Ltd., in Swansea. Die Farbe ist Golden Sand, wie durch das Heritage Certificate bestätigt. Auf dem Tacho stehen nur knapp über 60. 200 Meilen. Mein Vater ist der 10. Besitzer.
Ich habe das Auto im April 2016 für meinen Vater als Geschenk zur Rente gekauft, und seitdem teilen wir die Freude an „Gwens“ Gesellschaft (sie ist auf den Namen meines Vaters zugelassen, wohnt aber in meiner Garage). Sie kam zu uns von einem Herrn aus Plymouth, der sie und hatte sie für einige Zeit eingelagert – und ohne wirklich nennenswerte Historie im Gepäck. Also haben wir mit einer Inspektions- und Verbesserungs-Offensive begonnen. Das startete mit dem Einbau neuer Michelin XAS-Reifen, die bis heute noch hervorragend sind.
In der Zeit, seitdem wir sie besitzen, werden Sie Rechnungen über mehr als £2000 von NBA Sportscars in Dunsfold sehen, über £1700 mit den Jaguar-Spezialisten Winspeed in Guildford und – der große Brocken, der „Gwen“ so begehrenswert macht – eine Rechnung über £8000 vom kenntnisreichsten Mann der Welt, wenn es um den Daimler-Motor geht: Russ Carpenter, für eine komplette Motor-Überholung „engine-out“. Russ hat so viel am Motor gemacht, dass es wahrscheinlich leichter ist, die Rechnung selbst zu lesen – aber es bedeutet im Effekt: Der Motor ist quasi wie neu. Als Konsequenz läuft sie fantastisch: zuverlässig, kräftig (hat problemlos die 140 bhp, mit denen sie ab Werk kam, möglicherweise auch etwas mehr. Auf jeden Fall hält sie den modernen Verkehr mühelos mit) und klingt einfach großartig (siehe und höre die Videos!). Ich denke wirklich, man könnte sie als Daily Driver nutzen – wenn man die Spritkosten nicht scheut (wenn man erst fragen muss, wie der MPG-Wert ist, ist das wahrscheinlich nicht das Auto für euch! Aber wenn ihr es wirklich wissen wollt: Ich schätze High-Teens bis Low-Twenties..).
Die letzte Wartung in einer Werkstatt war bei Classic Car Mechanic in Liphook, und danach bei mir. Zur Vorbereitung des Verkaufs sind Russ Carpenter und sein Sohn Andrew nochmal vorbeigekommen, um sich den Wagen anzuschauen, und haben ihr eine saubere Gesundheitsbescheinigung ausgestellt. Im Rahmen ihres Besuchs haben sie die Zündkabel (HT leads), den Kondensator und die Kontakte gewechselt, und ich habe die Zündspule und die Zündkerzen getauscht. Sie läuft wie ein Traum.
Mechanisch gehört sie zu den besten – ohne Zweifel.
Sie ist ein Nicht-PAS-Fahrzeug, also schwerfällig bei niedrigen Geschwindigkeiten beim Einparken. Aber sobald man über Schrittgeschwindigkeit ist, wird die Lenkung deutlich leichter und ist richtig angenehm – viel besser als bei einem PAS-Auto. Ehrlich gesagt, wenn wir sie behalten würden, würden wir elektrisches PAS von einem Unternehmen namens Easy Steer aus Chorley (Lancashire) nachrüsten. Die bieten ein System mit variabler Geschwindigkeit: Es unterstützt bei niedriger Geschwindigkeit, reduziert die Unterstützung aber, sobald die Geschwindigkeit steigt. Dafür wurde uns ein Einbaupreis von £1500 genannt.
Neben der Mechanik wurden auch Karosserie und Fahrgestell nicht vergessen.. £6000 an Aufwand! Dazu gehörten Reparaturen an einigen Bodenblechbereichen, Wagenheberaufnahmen, Rahmenteilen, Kotflügeln, Schwellerblechen und dem vorderen Querträger. Die Unterseite wurde gleichzeitig mit Wachs eingefettet/ gewachst. Also dürfte es unter der Oberfläche eigentlich keine Horrorgeschichten geben – allerdings kann ich unten an ein paar Türen Rostbläschen erkennen..
Leider braucht die Optik selbst (der Lack..) etwas Zuwendung. Realistisch gesehen braucht sie eine Neu-Lackierung und eine Erneuerung der Chromarbeiten. So wie sie ist, ist sie ein 6–10-Yard-Auto, aber in Bezug auf die Karosserie kein Horrorfilm. Wir haben zuerst in die Mechanik investiert, mit der Absicht, die Karosserie später zu richten, aber die Pläne haben sich geändert. Ich würde daher sagen: Du hast hier einen absolut nutzbaren Klassiker, um den du dir beim Parken in einem öffentlichen Parkhaus nicht zu viele Sorgen machen musst, aus Angst, dass er beschädigt wird!
Ein paar weitere Dinge, die man beachten sollte:
• Es gibt ein intermittierendes Problem, und ich vermute den Inhibitor-Schalter, der verhindert, dass das Auto außer „Park“ gestartet werden kann. Manchmal startet sie sogar im Park nicht auf Knopfdruck. Allerdings springt sie immer an über den Magnetschalter unter der Motorhaube.
• Die Innenraum-Elektrik braucht etwas Aufmerksamkeit – es gibt keine Innenraum- oder Armaturenbrett-Lampen. Alle Anzeigen funktionieren aber ganz einwandfrei.
• Der Heizungswärmetauscher/ Heizung muss überholt werden (ziemlich typisch, dass diese Teile bei diesen Autos festgehen).
• Der Tachoset-Kabelzug muss eingestellt werden, da die Nadel ziemlich stark hin und her schwingt
• Das Interieur und die Sitze sind insgesamt ziemlich gut, aber die Türverkleidungen könnten eine Reparatur bzw. Erneuerung vertragen.
Damit haben wir „Gwen“ ja. Sie hat bei uns die ganze Zeit über in einer Garage gewohnt, aber sie ist keine „Garage Queen“. Sie wird sehr häufig genutzt (inklusive über den Winter, wenn nicht gestreut wird). Du findest sicher glänzendere Exemplare – aber wenn ein Wagen an der Seite der Straße im Pannenstillstand glänzt, weil der Motor aufgegeben hat, bringt dir das auch nicht viel. Und ganz ehrlich: Trotz einiger Karosserie-Themen hat sie sich letztes Jahr hervorragend geschlagen, als „Prom Car“ für meine Tochter!
Sie wird nur verkauft, weil mein Vater mit 84 beschlossen hat, das Fahren komplett aufzugeben, und sie wird nicht mehr so regelmäßig von nur mir genutzt werden (und ich habe außerdem das Glück, auch Zugang zu einem TR6 zu haben!). Sie wird dennoch fehlen.
Ich habe lange und gründlich über einen Preis nachgedacht, denn natürlich kann ich nicht ignorieren, dass sie ein bisschen Arbeit und eine Lackierung braucht. Aber sie ist definitiv kein „Korb voller Probleme“.
Das Hagerty Valuation Tool bewertet ein 1966er Auto in „Fair“ (Condition 4) mit £6200 und „Good“ (Condition 3) mit £11700 (derselbe Leitfaden nennt Condition 2, „excellent“, mit £17700 und Condition 1, „concours“, mit £27000). Basierend allein auf dem Motor von Russ Carpenter würde ich unser Auto irgendwo zwischen „fair“ und „good“ einordnen. Daher liste ich sie für £8, 5k, würde aber auch nahe Angebote in Betracht ziehen.
Bitte versucht nicht, den Preis zu verhandeln, außer ihr habt sie gesehen (und idealerweise gefahren!) oder jemand wirklich Ahnungsloses hat das in eurem Auftrag getan. Ich habe jede Menge Fotos und Videos, die ich euch per WhatsApp schicken kann, und Besichtigungen/ Inspektionen sind sehr willkommen. Ich bin in Farnham, Surrey.
Nachtrag: Mir ist gerade aufgefallen, dass ich bei der Erstellung der Anzeige beim Kennzeichen einen „Tippfehler“ drin hatte. Es ist GWN230D, nicht GWD230D! Und natürlich gilt: „GWN“ = „Gwen“! :)
