Description
Numéro de châssis : SALLDBA67VA/ 136534
Numéro de moteur : 25L02904A.
Documents : V5C, nouveau contrôle technique terminé le 18 septembre sans observations.
Ce Land Rover Defender 90 TUL FFR de 1997 est l’un des 28 exemplaires aéroportables (« Piggyback ») qui ont été modifiés par Ricardo Special Vehicles de West Sussex, Angleterre. Le faible tirage en fait un véhicule plus rare que le Land Rover « Pink Panther », dont 70 exemplaires ont été construits et seulement 20 seraient encore existants aujourd’hui.
Le cabochon a été modifié pour permettre à deux camions aéroportables d’être empilés l’un sur l’autre sur une Plate-forme à contrainte moyenne (MSP) spécialement conçue, dans le but d’opérations aéroportées d’élite.
Ces véhicules ont été utilisés pour la reconnaissance de la 16e Brigade d’Assaut Aérien, y compris le Peloton de Pathfinders (voir photo). Idéal pour les collectionneurs, les musées ou les passionnés recherchant une pièce unique d’histoire militaire britannique.
Il est inconnu combien survivent actuellement. Elle était immatriculée KC32AA dans l’armée. Je n’ai pas pu déterminer où elle a été déployée, mais je sais qu’une de ses « sœurs », KC35AA, a été envoyée au 2e Régiment de Parachutistes et a servi en Afghanistan et possiblement en Irak. Voir photo jointe à Kaboul en 2002. KC32AA apparaît dans le livre de James Taylor « Land Rovers in British Military Service » (voir photos jointes).
J’ai acquis ce véhicule en août 2021 chez Brightwell’s. À l’époque, ils avaient plusieurs véhicules aéroportables à vendre, mais celui-ci était de loin le meilleur disponible. Après avoir été cédé par Brightwell’s en octobre 2021, elle a été envoyée à Jake Wright pour divers travaux mécaniques et l’installation d’un capot OEM tout neuf et conforme de PA Blanchard’s. Parallèlement, les pédales, qui montraient de la rouille, ont été entièrement rénovées.
Elle a ensuite été immatriculée civilement en octobre 2021, et une plaque d’immatriculation de période « R » a été assignée. Aucune corrosion n’est visible sur le châssis, et la voiture a parcouru seulement 93 068 km (~58 000 miles) et il semble que cela soit correct. Elle roule bien et est silencieuse, sans claquements ni grondements, comme on peut l’attendre d’un véhicule à faible kilométrage. C’est une opportunité unique d’acquérir un Wolf à faible kilométrage exportable vers les États‑Unis, qui présente une spécification rare et historiquement intéressante.
Spécifications : Modèle : Land Rover Defender Wolf (XD). Date de fabrication : 10 septembre 1997, date de mise en service ; 6 novembre 1997. Variante : configuration aéroportable « Piggy Back ». Moteur : diesel 300Tdi. Transmission : manuelle à 5 vitesses.
Conduite : 4WD permanente avec différentiels à verrouillage. Suspension : spécification militaire lourde. Électronique : standard OTAN 24V.
Kilométrage : 58 000 • État : Excellent état d’origine. Couleur : Vert OTAN, récemment lavé et appliqué l’huile Owatrol. Intérieur : Vinyle gris.
Des milliers ont été dépensés pour ce véhicule, et tout a été fait pour en faire un véhicule fiable et prêt à rouler. La seule chose à ajouter est qu’à un moment donné de sa carrière militaire, il lui manque certains éléments de l’équipement d’origine tels que le kit d’outils des pionniers, qui peut être facilement obtenu sur eBay ou chez Witham Specialist Vehicles.
Également jointe, une photo issue des Merlin Archive, et le certificat du British Transport Museum indiquant la date de construction, etc.
Si vous souhaitez voir les factures relatives aux travaux effectués, faites-le moi savoir. Je les partagerai volontiers avec vous.
£25 000 ono – seules les demandes sérieuses seront prises en compteCe Land Rover Defender 90 TUL FFR de 1997 est l’un des 28 exemplaires aéroportables (« Piggyback ») qui ont été modifiés par Ricardo Special Vehicles de West Sussex, Angleterre. Le faible tirage en fait un véhicule plus rare que le Land Rover « Pink Panther », dont 70 ont été construits et seulement 20 existeraient aujourd’hui.
Le châssis a été modifié pour permettre à deux remorques aéroportables d’être empilées l’une sur l’autre sur une Plate-forme à contrainte moyenne (MSP), spécialement conçue, dans le but d’opérations aéroportées d’élite.
