Beschreibung
Der Wagen:
Das ist nach meinem Kenntnisstand einer von nur einer Handvoll 2. 2 JTS Selespeed Alfa Romeo Spiders im Vereinigten Königreich. Das Selespeed-Semi-Automatikgetriebe war für diesen Motor nie Teil der offiziellen UK-Modellpalette – hier wurde es ausschließlich mit dem Schaltgetriebe kombiniert, während die Automatik-Option (Qtronic) der 3. 2 V6- und 2. 4-Diesel-Variante vorbehalten war. Dieses Auto wurde neu für den japanischen Inlandsmarkt geliefert, 2019 ins UK importiert und ist seit 2023 bei mir – als der 12. Alfa Romeo in unserer Familie.
Herkunft & Import:
Der japanische Inlandsmarkt genießt unter Enthusiasten einen sehr guten Ruf, weil dort oft wenig gelaufene, gut gepflegte Exemplare produziert werden. Japans Straßen sind nicht gesalzen, die Wartungskultur ist akribisch, und die jährlichen Haupt- bzw. Verkehrstüchtigkeitsprüfungen (Shaken) belohnen eine sorgfältige Haltung. Das Unterbodenbild dieses Autos spiegelt diese Historie: Es präsentiert sich außergewöhnlich gut. Importiert wurde er 2019 und wird seitdem von Alfa-Romeo-Spezialisten im UK betreut. Dabei kamen die originalen japanischen Bedienungsanleitungen mit – inklusive englischer Entsprechungen – sowie ein vollständiger japanischer Service-Historie-Ordner; der reicht bis in eine komplette UK-Spezialistenhistorie.
Wichtige Daten:
Baujahr: 2008
Motor: 2. 2-Liter JTS Benziner, 185 PS
Getriebe: Selespeed Semi-Automatik mit Schaltwippen
Laufleistung: ca. 51. 500 Meilen
Außen: Metallic Hellblau
Innenraum: Blau/ Tabak-Zweifarben-Leder
UK-Vorbesitzer: 2
TÜV: Juni 2027
ULEZ: Befreit
Servicehistorie: Vollständig – Japan und UK, durchgängig Alfa-Spezialisten
Umbauten: Keine
Zustand:
Außen: Sehr guter Zustand für das Alter. Keine Bordsteinschäden an den Alus, die Felgen haben lediglich ein paar leichte Oberflächenmarken, die zum Alter passen – aber keine Beschädigungen.
Innen: Exzellent. Nirgendwo ist nennnbarer Verschleiß sichtbar. Alles original und unverbastelt.
Verdeck: Softtop in sehr gutem Zustand. Kleine Stoffschäden an der Unterseite gehen zeitlich vor meinen Besitz und sind im normalen Betrieb nicht sichtbar. Das System wurde komplett überholt – Austausch des Dach-ECU und der Flap-Motoren, außerdem wurde das Verdeck fachgerecht neu abgedichtet.
Mechanik: Sauberer Motorraum, hervorragendes Unterbodenbild. Keine Warnleuchten. Startet leicht, läuft rund im Leerlauf und fährt sich genau wie es soll.
Hinweis: Park Distance Control derzeit nicht funktionsfähig – der einzige bekannte Mangel.
Aktuelle/ Letzte Arbeiten:
Verdeck-Spange (Clamshell) fachgerecht neu abgedichtet
Dach-ECU ersetzt
Flap-Motoren ersetzt
Jährlich gewartet
Neuer TÜV – zwei neue vordere Reifen
Dokumente:
V5 vorhanden
Vollständige japanische Servicehistorie mit Originalordner
Vollständige UK-Spezialisten-Servicehistorie
Bedienungsanleitungen (Englisch und Japanisch)
Rechnungen für alle großen Arbeiten, die im UK durchgeführt wurden
Die angegebene Laufleistung stimmt zum Zeitpunkt der Veröffentlichung und kann sich leicht erhöhen, da das Auto weiterhin gelegentlich genutzt wird.
Bitte nur per WhatsApp oder E-Mail kontaktieren – unter der Woche kein Telefonsignal.
Ein S-pec, der sonst nirgendwo existiert:
Ich habe an zahlreichen Alfa-Owner’s-Club-Events teilgenommen und noch nie eine weitere Selespeed Spider gesehen. Wenn du bei einem Modell, das ohnehin überall Aufmerksamkeit bekommt, nach etwas wirklich Seltenem suchst, dann ist das hier genau das. Die Paddleshift zieht überall Blicke und Gespräche auf sich – und mit dem offenen Dach geht’s bei Wetter wie diesem wirklich an ganz viele Orte!
Das Selespeed-Getriebe:
Das Selespeed ist ein robotisiertes Schaltgetriebe, das über Schaltwippen am Lenkrad oder den Wählhebel betätigt wird. Das ist kein klassisches Automatikgetriebe – im Grunde ist es ein Schaltgetriebe mit computer-gesteuerter Kupplung. Dadurch behält es das mechanische Eingriffsgefühl eines Schaltwagens, ohne dass ein Kupplungspedal erforderlich ist. Empfindlich gefahren ist es seidenweich und direkt; wenn man es fordert, macht es richtig Spaß – mit drehzahlangepassten Zurückschaltungen und einem Charakter, der sehr gut zum 2. 2 JTS-Motor passt. Es ist ein Fahrergetriebe, und eines, das den Spider spürbar anders wirken lässt als jedes andere Exemplar, das man sonst findet.
Der Innenraum:
Überall Zweifarben-Leder in Blau und Tabak, dazu Aluminiumverzierungen, geprägte Alfa-Romeo-Logo-Kopfstützen und die charakteristische, fahrerorientierte Mittelkonsole, die zum Lenkrad hin abgewinkelt ist. Die Kombination aus Blau und Tabak ist ein seltenes und wunderschönes Duo – ein Interieur, bei dem man am liebsten sitzen bleibt, auch wenn man gerade gar nicht losfährt.
Ein Dach, das wirklich stimmt:
Das Verdeck ist voll funktionsfähig. Die teuren Arbeiten, die viele Käufer abschrecken, sind bereits erledigt – das ist kein Verdeck, um das man sich Sorgen machen müsste.
Ein Hinweis zum Verkauf:
Dieses Auto war bei uns ein liebevoll gepflegtes Zweitauto – höherer Standard, als es rein wirtschaftlich rechtfertigen würde, denn wir lieben Alfas und kümmern uns um sie. Es wird nur verkauft, weil eine neue Giulia zur Familie gestoßen ist und ein Auto weg muss. Der nächste Besitzer bekommt einen sauber sortierten, wirklich seltenen Spider mit wunderschöner Ausstattung zu einem fairen Preis – kein Projekt.
