Beskrivning
Vad sägs om den här Alfa Spider! Det är den verkligen underskattade S4-modellen och den har fått några riktigt bra uppgraderingar! Det här är en Alfa Romeo Spider S4 från 1992, lackerad i klassiskt Alfa-rött med svart interiör. Bilen har gått cirka 92 000 miles sedan den var ny och man har nyligen lagt över 5 000 pund på att uppgradera hjul, bromsar, stötdämpare och fjädrar, fjädring samt strålkastare!
Alfa Romeos 105-serie var företagets stöttepelare under hela 1960-talet och långt in på 1970-talet, och byggde vidare på den grund som lades med 750/ 101-serien Giulietta och slutligen Giulia redan på 1950-talet. Den vardagliga men långt ifrån alldagliga 105 Giulia-sedanen bidrog med sin (förkortade) golvplåt och sitt chassi till serien av sportkupéer och den öppna Spider-modellen, som ritades av Battista Pininfarina och Franco Martinengo när de var anställda vid det förstnämndes designhus med samma namn.
Spidern, som lanserades 1966 som 1600 Duetto med ”båtformad bak”, utvecklades framgångsrikt under de följande tjugofem åren. Inledningsvis kapades bakdelen av för att skapa det som kom att kallas Serie 2 år 1969, och motorvolymen ökade (och minskades för instegsmodellen Junior) via 1750 och slutligen till två liter för 2000 Veloce från början av 1970-talet och framåt. År 1982 var Alfas bankkonto djupt i rött; företaget saknade de lira som krävdes för att på ett genomgripande sätt modernisera Spider, och Series 3 från det året fick nöja sig med diverse ovärdiga gummistötfångare och spoilers – ett passande ord om någontid – för sin medelålders ansiktslyftning.
År 1990, hela tjugofyra år efter lanseringen, kom Spiders fjärde serie och den var utan tvekan den mest fulländade av Spider-syskonen. Den drevs av den största versionen av Alfas tidlösa helaluminiummotor med dubbla överliggande kamaxlar och sofistikerad Bosch Motronic-bränsleinsprutning, och hade en rejäl effekt på 124 bhp och ett vridmoment på 122 lb/ ft. Redan utrustad med en femväxlad växellåda, skivbromsar fram och bak samt en välplacerad, spiralfjädrad bakaxel med differentialspärr – som kompletterade de oberoende spiralfjädrarna, dubbla triangellänkarna och krängningshämmaren framtill – kunde resten av bilens mekaniska detaljer behållas praktiskt taget oförändrade, även om den fick en krängningshämmare bak.
Eftersom så lite utveckling krävdes på den mekaniska sidan kunde Alfa äntligen ge den vackra Pininfarina-karossen en mild uppdatering. De bakgatsaktiga ”botox”-gummitilläggen från Serie 3 skrotades med rätta och stötfångarna omdesignades för att samverka med, snarare än motarbeta, den befintliga karossen, samtidigt som den första förändringen av karossen sedan den bytte ut sin ”longa”-bakdel mot en ”tronca”-version i slutet av 1960-talet innebar att den fick en mycket subtil integrerad aerodynamisk spoiler och bakljus över hela bredden, vilka båda lyckades se ut som om de hade varit en del av den ursprungliga designen. Utöver det gjordes bara en allmän ”uppstramning” av bilens linjer på ett eller två ställen utan att dess arv förkastades.
Vår bil har haft ett intressant liv! Den såldes ny i Tyskland och tillbringade sina första fem år där; i juli 1997 importerades bilen till Storbritannien med endast 39 000 km på mätaren. Under de följande 18 åren i Storbritannien krypte mätarställningen upp till 72 000 km, varefter bilen köptes och exporterades till Japan! Efter fyra år där återimporterades den till Storbritannien och mätaren byttes slutligen ut mot en version i MPH. Bilen har nu 49 000 km på mätaren, vilket, om vi lägger till de 72 000 km den hade när den lämnade Storbritannien, ger en total körsträcka på cirka 121 000 km, eller 92 000 miles, sedan den var ny. Vi har bilens ursprungliga servicebok och många fakturor från hela dess livstid. Viktigast av allt är att över 3 000 pund spenderades år 2023 hos Classic Alfa enbart på reservdelar under en uppgraderingsperiod, inklusive Alfa GTA 15" lättmetallfälgar, en uppgradering till större bromsar, kromade dörrspeglar, kristallstrålkastare, Eibach-fjäderpaket samt justerbara Koni-stötdämpare fram och bak med nya sportstabilisatorstänger. Tack vare detta ser hon fantastisk ut och kör bättre än när den var ny! Hon är HPI-godkänd, har besiktning (MOT) giltig till maj 2027 och är redo för daglig användning! Detta är en Spider med utmärkt värde i denna prisklass!
