Beschreibung
Ich verkaufe meine 1969er 400 Cross. Das war das erste Jahr der 4-Gang-400er, die von Bengt Åberg berühmt gemacht wurden, und sie ist auch im Film „On any Sunday“ zu sehen.
Das Motorrad wurde komplett so weit wie möglich in den originalen Zustand restauriert. Der Motor hat ein komplett neues Getriebe (Wellen und Zahnräder) sowie eine neue Kupplung (Korb, Nabe, Lamellen, Federn). Der Motor wurde aufgedrückt/überholt (neue Laufbuchse mit neuer Kolben) und die Kurbelwelle hat eine neue Pleuelstange. Alle Lager sind neu – SKF oder FAG.
Die Zündung ist eine originale NOS Femsa-Einheit, dazu eine neue Femsa-Zündspule im passenden Muster.
Der Vergaser ist der originale Bing 1/ 32/ 14 Seitenschwimmervergaser – mit neuen Düsen, Nadel und Schwimmer.
Der Motor ist öl-dicht und springt leicht an, braucht aber für den Durchgang durch die Kompression einen kräftigen Tritt/„Stich“ mit dem Kickstarter.
Alle schwarzen Teile des Motorrads (Motor, Hinterradnabe usw.) wurden im Ofen mit Stove-Enamel veredelt – samtig-schwarz.
Der Rahmen (inklusive aller silbernen Teile) wurde in einem 2K-Silber lackiert, das sehr gut zum Originalfarbton passt.
Das Motorrad hat den korrekten Stahl-Hinterradkotflügel und den Innenkotflügel aus Aluminium (bei der 1969er kein Decal auf diesem) sowie die lange, massive/ rohrförmige Stahlbefestigung für den Vorderrad-Kotflügel.
Die Vorderradfederung wurde komplett neu aufgebaut: keine Pittingstellen an den Standrohren, neue Federn, Öl, korrekte Staubkappen, Schellen und Simmerringe/ Dichtungen.
Die Stoßdämpfer sind NOS Girling mit den korrekten, komplett verchromten Schutzmanschetten (Shrouds).
Die Räder wurden mit neuen Stahlspeichenfelgen (Ringen), Edelstahlspeichen, Lagern und neuen Bremsbelägen aufgebaut.
Die Reifen sind neu von Mitas. Das Profil ist ähnlich wie bei den originalen Trelleborgs (Mitas hat Trelleborg vor einiger Zeit übernommen).
Lenker sind vom korrekten Low-Crossbar-Typ, und die Bedienelemente sind alle original und korrekt von Magura. Ich habe einen Magura-Killswitch ergänzt, obwohl der ursprünglich nicht verbaut war – rein aus Sicherheitsgründen.
Der Großteil der Schrauben ist der korrekte Bufo-Typ, die neu verplattiert wurden; dazu wurden die passenden roten Nyloc-Muttern verwendet.
Die korrekte kurze Sitzbank wurde repariert: das Blech/ der Unterbau wurde neu verplattiert und ein neuer Sitzbezug montiert (korrekte dünne diagonale Biesen/ Nahtführung).
Der Tank ist ohne Dellen, wurde neu verchromt und in 2K-Rot lackiert – mit korrekten Decals und weißen Pinstripes. Einen Tank ohne indische Repliken zu finden ist wirklich schwer, so wie es bei den späteren Bikes leider der Fall ist. Neuer Benzinhahn und Tankdeckel wurden montiert.
Die Züge sind die korrekten grauen Ausführungen ohne eingebaute Kabelöler und mit passenden Metall-Kabelbindern gesichert.
Die Kette und die Ritzel sind komplett neu – mit der korrekten Renolds-Kette. Ein Kettenschutz ist nicht vorhanden, weil die Mitas-Reifen minimal breiter sind als die originalen 4. 00 x 18 Trelleborgs und sonst den Schutz berühren würden.
Das Motorrad kann entweder so behalten und genossen werden oder wäre ein richtig tolles Bike, um bei Events wie der Malle mile mitzumachen.
Wir wohnen in Kent, nur eine entspannte 45-Minuten-Fahrt vom Channel Tunnel entfernt. Ich habe bereits mehrere Motorräder nach Europa verkauft und einen sehr zuverlässigen, kosten-effektiven Kurier gefunden.
Das oben ist keine vollständige Liste dessen, was gemacht wurde – also fragt gerne, wenn ihr Fragen habt.
