Beschreibung
Hier ist mein Austin-Healey Pilgrim Nachbau, ordnungsgemäß von einem erfahrenen Ingenieur im Jahr 2000 gebaut. Es hat den klassischen Look eines Healey 3000, mit dem Vorteil, dass es nicht rostet und leicht verfügbare Ersatzteile hat.
Pilgrim war ein Unternehmen, das in den 90ern eine gute Qualität an Replikat-Kitcars herstellte, und ich glaube, sie stellen immer noch die A. C.-Cobra-Replikate her und waren bekannt für die Bauqualität.
Dieser Healey basiert auf dem robusten Pilgrim-Hinterbau-Chassis mit Ford Sierra-Antrieb, er hat einen 2, 8-Liter Einspritz-V6 Motor, gekoppelt an ein 5-Gang-Getriebe und Sperrdifferenzial. Die stattliche Fiberglas-Karosserie hält sich in allen Details an das Original. Der Motor wurde vor dem Einbau zur Inspektion zerlegt und befand sich in hervorragendem Zustand.
Die Zahnrad- und Zahnstangenlenkung macht das Manövrieren zum Kinderspiel, im Gegensatz zum schweren Original. Ebenso macht das Getriebe Spaß zu bedienen, und der fünfte Gang ermöglicht eine angenehm entspannte Reisegeschwindigkeit. Der 2, 8-Liter V6 zieht wie ein Zug, diese Kombi sorgt für brillante Leistung und ist im modernen Verkehr mehr als fähig, voller Drehmoment und viel Power.
Es springt beim ersten Start an, klingt wunderbar und ist sehr komfortabel zu fahren, behält aber dennoch ein authentisches Gefühl mit dem Charakter des Originals.
Der Motor läuft sanft. Es hat einen sehr hohen Öldruck und im Gegensatz zum Original überhitzt es nicht dank des thermostat-gesteuerten elektrischen Lüfters.
Bremsen sind ebenfalls gut: Scheibenbremsen vorne und Trommeln hinten, also kein Drama.
Ich habe eine umfassende, fotografische, detaillierte Bauakte mit allen Spezifikationen und verwendeten Teilen sowie Schaltplänen. Der Herr, der es gebaut hat, hatte offensichtlich eine penible Detailgenauigkeit, die sich im gesamten Fahrzeug zeigt. Außerdem zwei Handbücher über das Basisfahrzeug, was die laufende Wartung sehr einfach macht.
Ich habe kürzlich einen vollständigen Service durchgeführt, Kerzen, Zündkabel, Öl etc. und habe ein neues Set Coilovers montiert. Außerdem gab es gerade einen Satz neuer Reifen.
Der Holzdashboard hat eine komplette Vielzahl von Instrumenten und Warnleuchten, die alle funktionieren. Eine Aufgabe, die ich noch nicht erledigt habe, ist der Austausch der Windschutzscheibe, die nahe der Fahrersäule eine Riss hat, die Sicht nicht beeinträchtigt und im MOT-Bericht vermerkt ist. Ich glaube, sie ist von Anfang an so, und es ist eine Ersatzscheibe dabei.
Zur Sicherheit besitzt es eine Überrollbügel, der einen festen Ankerpunkt für die Sicherheitsgurte bietet, und eine Plexidichtung hält den Innenraum relativ zugfrei. Außerdem kommt es mit einem ordentlichen Verdeck und Rahmen für das unbeständige Wetter, das wir in britischen Sommern manchmal haben.
Es ist jetzt 26 Jahre her seit dem Bau. Leider ist der erste Besitzer verstorben und das Auto wurde eingelagert, ich glaube etwa 10 Jahre, und die MOT-Historie belegt dies, mit sehr wenig Nutzung im Laufe der Jahre, hauptsächlich hin- und her zu Autoshows, an denen der Herr teilnahm. Es lief und fuhr (schlecht), als ich es kaufte, und ich habe mich um all die kleinen Macken gekümmert: schwammiges Lenkspiel, aufgefasste Kraftstoffleitungen, defekter Kraftstoffmesser, 25 Jahre alte Reifen und keine Lichter/ Wasch-/ Heizung. Es ist also bereit für sommerlichen Spaß.
Ich habe mich schon immer nach einem Healey gesehnt, aber der Preis und die Probleme mit einem 50er-Jahre-Modell haben mich etwas abgeschreckt, denn vor vielen Jahren fuhr ich einen MGA als Daily Driver. Daher ist eine Replik, mit einem Karosserie-Body, der nicht rostet, und Mechanik, die sich einfach reparieren lässt, bei vernünftigen Preisen Ersatzteilen leicht verfügbar, durchaus attraktiv. Es musste ein Sechszylinder sein, und der Ford-V6 hat nicht nur genug Power, sondern klingt auch authentisch. Ich wollte keine betäubte BMW-Version; ich weiß, die fahren gut, aber der Kern des Originals geht verloren, meiner Meinung nach. Die Pilgrim hat Power und Handling, aber man spürt beim Fahren noch dieses Vintage-Gefühl; und ja, das bedeutet, die Federung liegt eher auf der Seite von Morgan als von Mazda. Es hat Gas-Coilovers, die sich anpassen lassen.
Es war ein tolles Projekt, aber ich bin nicht mehr ganz jung, und meine Frau hat kein großes Interesse, daher der Verkauf. Ich ermutige jeden ernsthaft, das Auto selbst zu besichtigen und zu fahren, um es vollständig zu würdigen.
