Description
La BMW R47 a été introduite en 1927 afin de prendre place aux côtés de la R42 tourer équipée d’un moteur à soupapes latérales. Les deux motos étaient dotées d’un cadre tubulaire double avec des tubes de tête (douilles) avant redessinés. Le moteur est positionné plus en arrière dans le cadre en « duplex loop », ce qui améliore la répartition du poids et permet d’utiliser des longerons avant rectilignes. Les deux modèles étaient également équipés d’un nouveau frein arrière : deux garnitures venaient frotter sur un petit tambour monté sur l’arbre de transmission, juste derrière la boîte de vitesses. Le frein arrière était commandé au pied via un petit levier de frein. Le frein avant est un dispositif d’expansion interne de 150 mm. Le moteur « OHV » (culbuté) utilise des cylindres en fonte et était alimenté par le carburateur BMW standard, avec des boisseaux d’accélération et d’air. Le moteur mis à jour se reconnaît facilement à la vis centrale qui maintient le couvre-culasse. La R47 était équipée d’un compteur de vitesse monté en usine dans une ouverture du réservoir, devant le bouchon de remplissage. Un atout pratique de la moto est la béquille centrale utilisée sur les BMW à partir de 1923. La plupart des autres marques conservaient encore des béquilles arrière encombrantes. Ce BMW sportif extrêmement rare a été livré le 19 août 1927 au concessionnaire Dornig, à Zittau im Erzgebirge, en Allemagne. Les numéros de châssis et de moteur sont conformes et ont été certifiés par BMW Group Classic. La motocyclette a été largement engagée en course en Allemagne de l’Est pendant de nombreuses années, puis a été achetée par son propriétaire actuel en mai 1998 auprès du célèbre concessionnaire Gunter Rosenburger. La moto a été entièrement restaurée à Birmingham par le spécialiste de la marque Brian Thomas, avec l’aide du regretté Martin Russell de Rustler Racing. Sur les conseils de BMW Mobile Tradition, à l’époque, la machine a été restaurée selon l’exacte spécification avec laquelle elle a quitté l’usine en 1927. La machine est utilisée régulièrement depuis 2000, date de fin de la restauration. Elle a participé avec succès à de nombreuses Banbury Runs et, ces dernières années, elle a fait partie de l’exposition du BMW Classic March Motorworks au Goodwood Revival. Pour l’exposition du Goodwood Revival 2024, la machine a été reconvertie dans son identité de course précédente, en utilisant toutes les pièces d’origine avec lesquelles le vélo avait été acheté. Un dossier complet d’historique et de reconstruction accompagne la moto, et une vidéo de la moto en fonctionnement et en roulage est disponible sur demande. La moto peut être reconvertie en configuration routière pour tout acheteur potentiel. Une occasion unique d’acquérir un morceau de l’histoire de la motocyclette BMW en configuration Concours, et ce qui est supposé être la plus ancienne vraie BMW du Royaume-Uni. Ajoutez-la à votre collection et célébrez son centième anniversaire l’an prochain !
