Beschrijving
Een prachtige, volledig originele vroege Series 1 124 Coupé. In Giallo Positano met de optionele 5-versnellingsbak en een Autovox-radio. Lichtmetalen velgen beschikbaar tegen meerprijs.
Ontdekt bij een probate sale aan het begin van 2023 in een garage waar hij sinds 1973 had gestaan. Hij had slechts 23. 000 km gelopen, ongeveer 15. 000 mijl, met de originele Michelin X radiaalbanden nog onder de auto—maar inmiddels lang plat. (nog steeds bij de auto) Hij verkeerde in een opmerkelijke staat van behoud en is/ is nooit geschilderd geweest: de eerste keer dat ik dat ooit heb gezegd over een auto uit Italië. Daarna is hij volledig gereviseerd. Uitgevoerde werkzaamheden omvatten onder andere een gereviseerde en opnieuw geslepen cilinderkop met nieuwe koppakking en opnieuw geslepen kleppen met nieuwe bougies, een gereviseerde carburateur, een nieuwe hoofdremcilinder, gereviseerde klauwen/ remtangen en nieuwe flexibele remslangen, nieuwe slangen voor het koelsysteem, nieuwe schokdempers, nieuwe banden en opgeknapte velgen, en nog meer. De Fiamm-luchttoeters zijn schoongemaakt en gesmeerd en werken goed.
De gerenommeerde automobieljournalist LJK Setright prees de toen net nieuwe 124 Coupé sterk en merkte op dat de besturing licht en onheilspellend precies is, en dat het chassis tientallen jaren voor liep op de concurrentie. "Wat een kracht ten goede was Fiat in die tijd! De 124, pionier op het gebied van load-dependent anti-lock remmen, was onverstoorbaar. De elegante S1 124 Coupé had ongelooflijk goede wegligging."
Ook Autocar stelde dat "de Autocar-staf zelden zo unaniem was in hun lof voor een auto", en vervolgde: "handling en wegligging zetten nieuwe standaarden"
Dit waren de eerste auto’s met de inmiddels legendarische Lampredi twin-cam-motor. Ze hadden ook dubbele draagarmen voor met antiduik-/ rolstangen voor én achter en schijfremmen rondom.
De vroege S1’s zoals deze hebben een andere achterwielophanging dan latere auto’s: in plaats van de latere opzet zit er bij deze een torque-tube (krachttube) naar het differentieel en een antiblokkeer/ rolstang. Dat leverde uitzonderlijke handling op—bijna geen carrosserie-rol. In 1969 werd dit vervangen door een zachtere en comfortabelere opzet zonder rolstang of torque tube, wat (licht) ten koste ging van de wegligging en waar Setright behoorlijk om betreurde.
