Description
Une magnifique 124 Coupé série 1 très originale, dans une première série complète. En Giallo Positano, avec la boîte de vitesses optionnelle à 5 rapports et une radio Autovox. Jantes en alliage disponibles en supplément.
Découverte lors d’une vente aux enchères de succession au début de 2023, dans un garage où elle était stationnée depuis 1973. Elle n’avait parcouru que 23 000 km, soit environ 15 000 miles, posée sur ses pneus radiaux Michelin X d’origine, depuis longtemps dégonflés. (toujours avec la voiture) Elle était dans un état de conservation remarquable et n’a/ n’a jamais été repeinte, pour la première fois que j’ose dire cela à propos d’une voiture venue d’Italie. Elle a ensuite été entièrement remise en état. Les travaux effectués incluent : culasse réalésée et refaçonnée avec un joint de culasse neuf, soupapes re-rainées avec des bougies neuves, carburateur reconstitué, maître-cylindre de frein neuf, étriers refaits et flexibles neufs, durites du circuit de refroidissement neuves, amortisseurs neufs, pneus neufs, jantes remises en état et bien plus encore. Les klaxons à air Fiamm ont été nettoyés et lubrifiés et fonctionnent parfaitement.
Le célèbre journaliste automobile LJK Setright a fait l’éloge de la nouvelle alors 124 Coupé, soulignant que la direction est légère et d’une précision presque surnaturelle, et que la structure est en avance de plusieurs décennies sur la concurrence. « À l’époque, Fiat était une force pour le bien ! La 124, pionnière du freinage antiblocage dépendant de la charge, était imperturbable. L’élégante S1 124 Coupé avait une tenue de route incroyablement bonne. »
L’Autocar a également écrit que « rarement le personnel d’Autocar s’est montré aussi unanime dans ses éloges à propos d’une voiture », ajoutant : « le comportement routier et la tenue de route ont établi de nouveaux standards ».
Ce sont les premières voitures à recevoir le désormais légendaire moteur Lampredi à double arbre à cames. Elles avaient aussi une suspension avant à double triangle avec barres antiroulis à l’avant et à l’arrière, ainsi que des freins à disques à toutes les roues.
Les premières S1, comme celle-ci, ont une configuration de suspension arrière différente de celle des voitures ultérieures : un tube de couple vers le pont arrière, avec une barre antiroulis. Résultat : un comportement exceptionnel, avec pratiquement aucun roulis de caisse. Cette configuration a été abandonnée en 1969 au profit d’un montage plus doux et plus confortable, sans barre antiroulis ni tube de couple, ce qui (légèrement) a compromis la tenue de route, et que Setright a beaucoup regretté.
