Description
1988 BMW E30 , SÉRIE 3, 316 BAUR CABRIOLET . 1800 cm³
Je suis le 4e propriétaire de cette rare Baur 1800 cm³ , Zinnober Red 316, boîte manuelle 5 vitesses, version carburateur ; elle a parcouru 120 000 miles, avec principalement des tampons de concessionnaires BMW dans le carnet d’entretien, le dernier à 117 000 miles. Il y a aussi des factures supplémentaires dans l’historique, qui couvrent tout travail effectué entre ces kilométrages.
La voiture est passée dans un centre Quickfit pour le contrôle technique en avril, et elle a obtenu son contrôle technique en cours. En regardant l’historique du contrôle technique, on constate qu’elle n’a roulé que quelques centaines de miles par an, pendant de nombreuses années, entre les contrôles.
Cette voiture a eu une vie choyée : elle a été entreposée à l’abri pendant 25 ans par le propriétaire précédent, et elle a été SORNÉE (non roulante) 6 mois de l’année (les hivers). Et ça se voit : c’est un véritable “retour dans le temps”. Elle a la peinture d’origine sortie d’usine. C’est déjà une prouesse en soi, car ces teintes rouges ont la réputation de ternir avec le temps au soleil. Elle n’a également jamais été soudée : les photos le prouvent. J’ai inclus des photos de toutes les zones habituelles qui rouillent sur les E30.
La voiture roule comme une Série 3 entretenue : pas de bruits parasites désagréables venant du moteur. La boîte passe les rapports sans bourdonnement ni “saut” hors des vitesses, et les freins sont efficaces : la voiture s’arrête bien, sans tirer d’un côté.
La carrosserie est dans un excellent état d’origine : aucun début de problème sur les bas de caisse / entourages / rebords d’ailes (j’ai inclus quelques photos des montants de portes : ils sont aussi nets et sans rouille qu’au moment de la sortie du véhicule neuf). Et le dessous de caisse est intact. Les jantes et les pneus sont en bon état.
L’habitacle est resté tel qu’à la sortie d’usine, sans modifications : pas de fissures sur le tableau de bord. Les moquettes sont d’origine, avec très peu d’usure. C’est aussi le cas pour les tapis “over mats” BMW. Le matériau des sièges est encore en très belle condition, sans dégradation ni effritement sur le haut du dossier arrière dû aux dommages du soleil. Idem pour la sellerie vinyle dans tout l’habitacle. Les habillages de portes / dossiers de sièges ne sont pas abîmés, et la radio cassette Blaupunkt est en place et fonctionne parfaitement. À mon avis, les cendriers n’ont même jamais servi.
La capote est en bon état, sans voilement (givre) sur la vitre arrière. Le panneau central du toit présente juste un peu d’usure due aux intempéries. Les joints en caoutchouc sont bons et l’habitacle de la voiture est étanche. La housse (tonneau) pour lorsque la capote est rabattue est également en très bon état, et il y a aussi 2 accessoires additionnels en toile BMW rangés dans le coffre : l’un est une housse pour la vitre arrière à utiliser lors des nuits givrées, l’autre… je ne suis vraiment pas sûr de sa fonction, mais elle est très bien fabriquée !
Le compartiment moteur est propre et dans un état d’usage correct, avec juste une patine due au fait qu’elle a été utilisée, mais sans abus. Les longerons de châssis montrent encore leur peinture rouge d’origine.
L’ensemble de la zone de coffre est en très belle condition d’origine : avec les deux emplacements qui contiennent la boîte à outils d’un côté et le cric de l’autre, montrant leur peinture d’origine sous la moquette qui les recouvre. (J’ai inclus une photo de la découpe du cric avec la moquette rabattue : c’est comme neuf.)
J’ai essayé de vous la décrire telle qu’elle est, et je n’aime pas perdre mon temps ni celui d’un acheteur potentiel. Donc, pour être transparent, il y a quelques petits points à régler :
Le premier concerne le siège conducteur : il y a une réparation soignée sur le bord du bourrelet du siège, mais les 8 pouces de baguette en vinyle noir qui courent le long du bord n’ont pas été remplacées (j’ai inclus une photo en gros plan). Une petite quantité de baguette et une aiguille solide pourraient régler ça facilement.
Le deuxième point : je pense que l’antenne devrait rentrer quand on coupe la radio, mais ce n’est pas le cas. Ce ne sont ni l’un ni l’autre des choses qui changent la vie, mais autant le dire.
Travaux effectués le mois dernier : vidange + filtre, huile de la boîte de vitesses vérifiée et complétée, nouveaux plaquettes de frein montées.
Pour résumer : je pense qu’il doit être difficile de trouver un exemplaire encore plus propre, non restauré, de l’un de ces rares modèles Baur. Et on peut presque oublier en voyant les photos que cette voiture n’a jamais été “trafiquée”, ce qui, pour moi, est rassurant : une nouvelle couche de peinture brillante ne cache pas de mauvaises surprises.
Ce qui précède est mon avis sur la voiture, mais je ne suis pas expert : je vous recommande donc fortement de venir la voir et de l’examiner, pour vous faire votre propre opinion.
Elle a presque 40 ans, alors pour me couvrir, elle est vendue sans garanties implicites ni garanties données, mais avec la tranquillité pour un acheteur potentiel : elle est toujours en contrôle technique en cours.
Je pense avoir couvert la plupart des points, mais s’il y a quelque chose que j’aurais oublié, envoyez-moi un message.
Je ne vais en ligne qu’une fois par jour, donc soyez patient pour ma réponse.
Quoi qu’il en soit, contactez-moi via le service de messagerie de ce site si vous êtes intéressé.
Je ne peux pas toujours répondre aux appels sur mon téléphone mobile ; plutôt que de laisser un message, sur le service de messagerie de mon mobile (qui est très peu fiable), écrivez-moi par SMS, je vous répondrai.
Merci
