Description
Cette Porsche 924 Coupé n’a eu que cinq propriétaires depuis le neuf, y compris le vendeur, depuis 2024. Elle est finie en bleu foncé (bleu Copenhague/ LY5B), avec des sièges à surpiqûre marron et des tapis, ainsi que le tableau de bord, en marron : il s’agit d’une voiture d’origine, conforme au marché britannique, en configuration standard. La peinture est saine et ne présente pas de défauts majeurs. Elle pourrait être améliorée en y consacrant quelques heures avec une pâte à polir de coupe douce puis un polissage professionnel, mais elle est parfaitement correcte telle quelle. La carrosserie est particulièrement saine : les bas de caisse, les ailes, etc. sont nets et non rouillés. Les jantes d’origine sont en excellent état et vont très bien à l’auto. Elles sont équipées tout autour de pneus Michelin Green X Energy Savers, avec plus de 7 mm de sculpture, ainsi qu’une roue de secours Pirelli.À l’intérieur, la sellerie « cuir » et le tissu, ainsi que les moquettes, sont en très bon état. L’ensemble est valorisé par la présence de sur-tapis à motif nid d’abeille et de la housse/ sac de rangement pour la trappe de pavillon (souvent manquante). On retrouve les fissures habituelles du 924/ 944 sur le tableau de bord, mais elles ont été couvertes par un cache dur assorti Club Autosport (amovible), ce qui rehausse l’aspect général de l’habitacle. Les vitres électriques, les rétroviseurs, l’essuie-glace arrière et le toit ouvrant fonctionnent, tout comme les phares escamotables. La radio/ cassette d’origine est bien présente, bien que la radio ne semble pas fonctionner. Le déverrouillage électrique du hayon peut être capricieux, mais le couvercle en verre s’ouvre à la clé, ce qui permet un accès complet. Le couvre-coffre est présent et opérationnel. Le verrou de porte côté conducteur a été remplacé : la poignée extérieure demande une traction plus ferme, mais la porte s’ouvre et se verrouille correctement. La voiture a été bien entretenue au fil des ans, avec de nombreuses factures d’entretien et de pièces depuis le début de ce siècle. Les courroies ont été remplacées vers 69 000 km en 2019, puis contrôlées à nouveau cette année. Récemment révisée, avec une batterie neuve, en juin 2026 par un spécialiste de sportives. Pour plus de tranquillité, elle est accompagnée d’un MoT à jour jusqu’en juin 2027 (deux petites remarques). Un futur propriétaire pourra la déclarer en statut historique : elle est donc munie d’un MoT malgré l’exemption. La voiture roule très bien : elle démarre, s’arrête et passe ses vitesses comme il se doit. Le carnet d’entretien d’origine comporte 8 tampons entre 1985 et 1991, plus 4 tampons en 2021, 2024, 2025 et 2026. Il existe un dossier de factures, de MoT et de V5, et le kilométrage est confirmé à un peu plus de 72 000 km. En plus du manuel du conducteur, il y a une revue Haynes et un Essential Buyer’s Guide pour ce modèle. Voici une excellente opportunité d’acquérir un exemplaire authentique à faible kilométrage, première Porsche de la marque à refroidissement par eau, à moteur avant et propulsion arrière, véritable précurseur. Ignorez les commentaires des « experts » à propos des moteurs de fourgonnette et lisez par vous-même l’historique de développement des transaxles, ainsi que la façon dont cette voiture a été un succès commercial et le préambule de la gamme 944. Points forts :• V5 au nom du propriétaire actuel• 72 000 km environ• MoT jusqu’en juin 2027• Numéro de châssis : WP0ZZZ92ZFN401303• 1 984 cm³• LEZ écossaise exonérée
