Beschreibung
Nach fast 13 Jahren Besitz habe ich mich entschlossen, meinen geliebten Saab 9-5 Aero aus dem Jahr 2010 zu verkaufen.
Ich bin nur der zweite Halter dieses 6-Gang-Manual-Fahrzeugs und habe mich stets penibel darum gekümmert. Er bekommt genau das, was er braucht. Außerdem wurden folgende Upgrades durchgeführt.
Hirsch Stage 1 Tuning mit Zertifikat, das äußerst seltene Hirsch-Quad-Auspuffsystem, MTEC C Hook Frontscheiben mit Yellow-Stuff-Belägen, Hel Performance gebleidete flexible Bremsschläuche rundum.
Ich habe ein Witson PX5 Android-System eingebaut, um die werksseitige Audioanlage zu ersetzen, aber ich habe es wieder ausgebaut, weil der Touchscreen regelmäßig ausgefallen ist. Dafür hatte ich im Dash zwei USB-Buchsen vorgesehen, die sind inzwischen aber überflüssig, weil ich die originale Audioanlage wieder eingebaut habe. Außerdem habe ich eine maßgefertigte Fußstütze für das rechte Pedal montiert, die zu den Pedalen passt, und zusätzlich eine Beleuchtung im Kofferraum.
Obwohl der Wagen 2010 zugelassen wurde, ist es ein Modelljahr 2011.
Die Fahrzeugsoftware ist auf den neuesten Versionen. Das manchmal zickige Lenkschloss-Modul wurde ersetzt und mit der BCM-Software verknüpft (Software-Update).
Der Innenraum hat elektrisch beheizte Sportsitze mit einstellbarer Lendenwirbel- und Becken-/ Beinauflage vorn. Das Vollleder ist regelmäßig gepflegt und befindet sich in außergewöhnlichem Zustand. Die Rücksitze wurden nur äußerst selten benutzt. Es sind originale Saab Fußmatten und Gummimatten bzw. Mudflaps (Kotflügel-Schutz) montiert.
Beim Suchen nach einem manuellen Aero habe ich bewusst Modelle mit Navigationssystem und HUD gemieden, und hatte das Glück, genau diesen in wunderschönem Arctic White zu finden.
Alle 4 Turbinen-19-Zoll-Felgen wurden kürzlich professionell überarbeitet und in einem sehr hellem Perl-Silber pulverbeschichtet.
Ich bin zwar ein gutes Stück entfernt von bekannten Saab-Spezialisten, aber einige Arbeiten wurden bei Glasgow Lexus (früher Western Saab/ WestCars) sowie bei Perth Cars Saab/ Western Saab Perth durchgeführt.
Ansonsten wurden sämtliche Services (und die sehr wenigen Reparaturen) hauptsächlich von mir selbst erledigt – soweit möglich ausschließlich mit Saab-Originalteilen. Entweder Saab-Original Motoröl und Ölfilter oder Petronas Syntium vollsynthetisches Öl. Ölwechsel erfolgen jährlich und lagen meist bei etwa 1500 Meilen. Die Bremsflüssigkeit wird ebenfalls regelmäßig gewechselt.
Ich habe mehrere Belege in meiner Historienakte sowie alle bisherigen MOT-Zertifikate während meiner Zeit mit dem Wagen.
Dieser Wagen ist in Saab-Kreisen in Schottland sehr bekannt. Ich bin seit über 30 Jahren Mitglied im Saab Owners Club of Great Britain und seit über 11 Jahren im Scottish Saab Enthusiasts. Ich habe eine echte Leidenschaft für Saab.
Aktueller Kilometerstand: 56. 652 – er kann sich aber leicht erhöhen. Der Wagen wird normalerweise im Winter auf SORN gesetzt, daher hatte er kaum Nutzung auf gesalzenen/ gestreuten Straßen. Unterboden ist mit Waxoyl behandelt, inklusive Entfernung sämtlicher Radhausschalen, und auch die inneren Kotflügel wurden mit Waxoyl konserviert.
Er steht in einer beheizten und entfeuchteten Garage unter einer atmungsaktiven Staubschutzhaube neben meinem 9-3 Aero Cabriolet.
Ich habe die begehrte Nummer entfernt und der Wagen wurde wieder auf seine ursprüngliche Nummer umgemeldet: SG60 EFH.
Es gibt 2 voll funktionsfähige Keyfobs. Außerdem habe ich einige Ersatzteile, die mit dem Auto mitkommen, falls ein neuer Käufer das möchte. Ich habe eine Ersatz-Windschutzscheibe, ein paar Federn, Bremsbeläge und (ich glaube) neue Koppelstangen/ Drop Links. Außerdem habe ich neue Nabendeckel-Embleme und einen Motor für das Lenkschloss-Modul – das ist anscheinend das Teil, das ausfallen kann. Ich habe mich deshalb entsprechend informiert und das benötigte Teil „auf Halde“ besorgt.
Der Blechzustand ist insgesamt sehr gut, aber da es ein 16 Jahre altes Auto ist, gibt es ein paar kleine Steinschläge, allerdings sehr wenige. Oben an der Rückstoßstange gibt es eine kleine Kratzer.
Entscheidend: Die LED-Leiste am Kofferraumdeckel sowie die Bremsleuchte auf hoher Ebene funktionieren einwandfrei.
Ich habe außerdem eine festverdrahtete NextGen Front-Dashcam eingebaut, die ich auch so lassen werde, sowie ein Tom-Tom Navigationsgerät mit lebenslangen Karten-Updates. Auch dieses lasse ich drin, wenn ein neuer Besitzer es möchte. Ansonsten baue ich das Tom Tom aus.
Und zum Schluss: Für diejenigen, die es wirklich ernst meinen, bin ich bereit, das Auto für Besichtigung/ Abholung nach Glasgow zu bringen.
Ich habe dieses Modell geliebt, aber meine Frau kann es nicht mehr fahren und ich nutze ihn einfach nicht so viel, wie ich sollte. Das ist auch der einzige Grund, warum ich ihn verkaufe. Ich hatte zwar letztes Jahr schon mal überlegt zu verkaufen, aber ich konnte mich einfach nicht dazu durchringen.
Jetzt ist es für mich an der Zeit für einen neuen Besitzer, der ihn genauso wertschätzt wie ich.
Ich fahre und besitze seit über 30 Jahren Saab und hatte klassische 900er, 9000er, Phase-1 9-5 und ein paar 9-3 Cabriolets. Dieser NG 95 war mein liebster Fahrwagen von allen. Er hat ein Design, das zeitlos wirkt – und tatsächlich werde ich oft von Fremden angesprochen und gefragt, ob Saab wieder mit dem Bau von Autos begonnen hat. Viele wissen nicht mal, dass es ein Saab ist.
Er ist schnell, sicher, komfortabel und einfach fantastisch auf den wenigen langen Strecken, die ich damit gefahren bin.
Manuelle Aero-Modelle sind selten – also: hier ist die Gelegenheit, ein Auto mit wenig Laufleistung, zwei Besitzern und ein echtes Stück einzigartiger Saab-Geschichte zu ergattern.
