Beskrivning
Till salu: den här supertrevliga och otroligt snygga BMW E12 520i från 1979.
En klassisk BMW “shark nose”, den vänder huvuden och får uppmärksamhet och cred när den dyker upp.
Jag ska försöka beskriva så gott jag kan med för- och nackdelar, men inget jag kan skriva gör den här bilen rättvisa.
Den här lilla E12:n presenterar väldigt bra för sin ålder, lackens glans är bättre än hos de flesta bilar på vägen. Bilens helhetskondition är ett kvitto på en tidigare ägare som verkligen vårdat bilen från 1979 till 2022. Det stöds av en enorm pärm med fakturor, besiktningar och generalreparationer som gjorts under de här åren. Historiepärmen är helt otrolig och tar lite tid att hinna uppskatta och läsa igenom. Jag har själv bläddrat igenom ordentligt och blev ganska paff när jag såg vad ungefär £68 hade gett dig i reparationer på 1980-talet — i dagens pengar hade du pratat om tusentals.
Det finns fakturor ända fram till senare år. Efter 2000-talet lades ganska mycket pengar på den. Nyligen byttes bland annat bränsletank, bränsleledningar och slangar, och också någon gång en ny topplock/ kamkåpa (cylinder head). Fakturorna är i princip oändliga.
Bland allt i pärmen finns originalfakturan från 1979 — något riktigt speciellt att spara tillsammans med E12:an.
Efter en snabb genomgång kan jag addera att över £57. 000 har lagts på underhåll, reparationer och bara för att se till att bilen finns här idag. Den är verkligen något — det är mycket £68-fakturor.
Silverlacken är riktigt fin och bilen har en snygg svart sportrand som köptes som extrautrustning (enligt originalfakturan). Genom åren har bilen haft olika karossreparationer och bättringar, och dessa ränder har bytts. All originalglas finns fortfarande kvar och är i bra skick. Monterad med tidsenliga fälgar: de skulle må bra av en rekond/ renovering, men de är fortfarande presentabla med bra däck. Men om det inte är din smak så följer originalstål fälgarna med som reservdelar.
Frontbågen/ kjolen (front bumper) är från en 535i, tror jag, och det sätter verkligen igång frontpartiet samt förstärker “shark nose”-draget. Men även här: om det inte är din smak så följer originalfrontbågen också med.
Kromlisterna, backspeglarna och grillarna finns i fantastiskt skick — fina och blanka.
Inredningen är i bra skick med tanke på åldern. Intressant nog är det ett blått tyg som matchas av blå dörrar i vinyl/ läderstil med detaljer i krom — det är verkligen i jättefint skick och ser fantastiskt ut tillsammans med vev-fönster, riktigt “old school”. Innertaket/ headlinern är i kanonskick och visar inga tecken på att det släppt.
Av det jag sett när jag letat efter bra inredning kan det vara svårt att hitta, men förarplatsen behöver lite tyglagning. Annars är mattor och allt annat i bra skick, och ingen sprucken instrumentbräda heller.
Bilen går och känns bra, den håller vägen otroligt bra och cruisar helt utan problem i motorvägsfart. Koppling, växling och motor-känsla är riktigt bra. Avgasröret är lite tunt på vissa ställen och hade mått bra av ett nytt system — vilket inte vore en dum idé för att få lite bättre ljud. Eller bara för livslängden.
Förgasaren behöver service och ställning. Den tycker inte riktigt om fullt gaspådrag. Jag tror att det kan vara förgasaren, men jag har aldrig djupdykt i det, eftersom den för mig inte är en tävlingsbil och den är fullt njutbar som den är — förgasaren var helt enkelt det jag blev rådd att kolla/ servicea.
Chassit/ suspensionen känns som den ska. Stag/ länkar till främre krängningshämmare behöver bytas, men det är en mindre grej.
Som du ser på bilderna har bilen lite “bubblor” runt förarens främre skärm och förarens bakre hjulhus/ ers arch — vilket är synd, eftersom bilen i övrigt ser så himla fin ut. Men bilen kommer faktiskt även med nya reparationsplåtar för bakre hjulhus och en ny komplett framskärm. Den kommer dessutom med båda skärmarna — passagerarsidan och förarsidan — så man har en skärm extra som reserv.
Trösklarna behöver lite svetsjobb, men även här följer det med nya tröskelpaneler för båda sidor. Inne vid trösklarna och bakåt är bilen undersealad (impregnerad/ underredsbehandlad) och den verkar stadig/ solid. I motorutrymmet ser du att den nedre tray-delen längst ner vid torndomkraftens fäste (botten på strut tower) kräver en ny panel, men även här följer det med helt ny reparationspanel. Du kan hoppa in och köra till affären eller en cafétur — inga problem alls, den kör riktigt bra. Men den kommer med alla reparationspaneler så att en ny ägare kan göra jobbet om man vill.
Så egentligen, förutom en bra motorservice och inställning samt svetsreparationer, behöver bilen inte så mycket. Eftersom den är befriad från både MOT och skatt behöver den egentligen ingenting — men den här bilen förtjänar, enligt min åsikt, inte att bara “gå fri” så.
Med mina åtaganden i livet — att köpa hus och komma igång med renovering — har jag helt enkelt inte tid för den här bilen. Den står torrt i mitt garage, men den förtjänar att få en ny ägare som älskar den och vårdar den på samma sätt som den ursprungliga ägaren gjorde.
Har du frågor så fråga gärna. Visningar för seriöst intresserade. V5 finns, 2 nycklar och massor av historik och delar följer med bilen. De här blir extremt ovanliga nu.
Tack för att du läste. Vacker lack, den första BMW 5-serien. Klassisk shark nose. Befriad från MOT och skatt.
Den har enorm personlighet, den vänder massor av huvuden och startar massor av samtal med främlingar. Historien med den här bilen är helt otrolig och berättelsen förtjänar att fortsätta.
