Descrição
1996 BMW 840ciEstou a vender a minha querida BMW, prematuramente, porque me inscrevi noutro carro e preciso do espaço/ dinheiro para ajudar a financiar o projeto!É uma linda cor metálica borgonha (Calypso Red), com interior em pele cinza-claro… IUC até Janeiro, pega à primeira e anda mesmo muito bem!Levou 4 pneus Michelin Pilot novos e a condizer, com 4 jantes M Parallel novas e escalonadas… além de substituição recente completa do forro do tejadilho, em camurça/ suede! Gastaram-se mesmo uns bons milhares de euros no passado recente!Foi sempre muito bem tratada e tem pastas de histórico extensas que provam que foi cuidada como deve ser por todos!EXTERIOR:O trabalho de pintura está muito bom, super brilhante e, à parte de algumas falhas cosméticas típicas aqui e ali, visualmente é um sólido 8, 5/ 10! Dá para melhorar, sim, mas de forma nenhuma é necessário… depende do que procuras. Acabei de gastar £1200 a mandar pintar novamente o capot (desbotado pelo sol) e o traseiro/ direita 1/ 4, numa zona de ferrugem em crosta que me irritava. Portanto, neste momento está a ficar mesmo bonita! As jantes deixam este carro mesmo a destacar, todas as luzes funcionam e eu atualizei as lâmpadas dos travões e as de presença com LEDs caros, só pela questão da luminosidade. Principais falhas visuais: uma pequena imperfeição no para-choques dianteiro, junto à insígnia… o vidro traseiro tem embaçamento nos cantos (muito comum), uma bolha do tamanho de uma moeda de 5p no arco inferior dianteiro esquerdo. Nada disso estraga a beleza, obviamente!INTERIOR:Por dentro está REALMENTE limpo e, no geral, com muito pouca marca de uso. O assento do condutor tem um pouco de descoloração, se é que é isso, mas a pele está toda intacta e, como referi, o problema comum de o forro do tejadilho “baixar/ esgaçar” já foi resolvido com a atualização completa para camurça/ suede cinza!! Não foi nada barato! Os tapetes e o tablier estão muito bons, o ecrã do computador tem alguns píxeis mortos, mas ainda assim dá para ler — de resto, é espetacular estar lá dentro, muito confortável também!MECÂNICA:Com apenas 108k km em 30 anos, foi sendo cuidada ao longo do caminho. Praticamente histórico completo de revisões e mais de £7k gastos nos últimos vários anos. Curiosamente, conheço a família que a teve de 1999-2014 e o casal, ambos, contam como dois dos proprietários. Tem um histórico bom associado e ficheiros relativamente extensos:Trabalhos recentes incluíram novo radiador e flush de líquido de refrigeração, assistência ao óleo e filtro da transmissão, pneus, jantes, juntas O rings do arrefecimento do óleo (oil cooler), ambas as baterias, troca do líquido dos travões e várias tubagens/ mangueiras… todas as recomendações/ avisos foram tratadas!No ano passado levou soldas dos perfis/ as guardas interiores e exteriores (sills) e tratamento por baixo (undersealing), por isso está boa para muitos anos. Para o futuro, provavelmente vai precisar de troca dos batedores/ pivôs inferiores da frente (lower ball joints), pela mínima pancadinha em pisos irregulares… tem uma fuga típica de óleo 4. 4 (não faço ideia de onde vem) que aceitei porque quase todas acabam por ter. Raramente precisa de completar. É basicamente isso… é um carro muito suave, não aquece, está bem no trânsito aos 34 graus ou na autoestrada a fazer 70! Ah, mesmo com baterias novas, eu desligo uma delas quando está estacionado, porque descarregam-se notoriamente ao fim de uma semana ou duas sem uso. Dizem que tem rastreador, não faço ideia onde nem a quem estava subscrito, mas suspeito que ainda consome energia quando está parada. RESUMO:Está a valorizar todos os meses e está particularmente incrível, mesmo com 30 anos!! São clássicos usáveis, vale cada cêntimo! Poucas falhas cosméticas, um pouco de óleo no chão — eu refiro-me a qualquer coisa desta era como projetos “a rolar/ que se mexem”! Totalmente utilizável, mas com sempre margem para melhorias… no geral, o carro está soberbo — uma lista de desejos que eu já risguei. Vou ficar com a matrícula, portanto provavelmente vai voltar a ser P229 AFE.
