Descrizione
1957 Cooper Climax T43
Numero di telaio: F2-20-57
Motore: 1. 500cc Coventry Climax FPF originale (corrispondenza dei numeri)
Carrozzeria: alluminio originale lavorato a mano e telaio tubolare.
Freni: freni a tamburo in magnesio originali
Sospensioni: sospensioni originali con balestre trasversali
Il Cooper Climax T43 rappresenta un’epoca pionieristica nell’automobilismo sportivo internazionale. Essendo la prima vettura con motore centrale a vincere un Gran Premio del Campionato del Mondo di Formula 1, ha segnato l’inizio di una nuova filosofia progettuale che avrebbe dominato le corse per decenni.
Il telaio F2-20-57 fu venduto per la prima volta, nuovo, al pilota britannico Dick Gibson nel 1957. Tra il 1957 e il 1960, l’auto fu attivamente impiegata in gare di Formula in tutta Europa, comprese le corse a Silverstone, al Nürburgring, la Coupe de Vitesse in Francia e altri circuiti.
Nel 1959, Jimmy Shield, insieme alla Rhodesian Motorsport Union, viaggiò nel Regno Unito per incontrare Gibson con l’intenzione di entrare a far parte del suo team corse. Dopo che Gibson ebbe finalizzato l’ingaggio di Jimmy Shield, vennero pianificati i trasporti della Cooper T43 verso l’Africa australe, dando inizio alla sua prestigiosa carriera agonistica sul continente, dove gareggiò in eventi di primo piano tra cui il Gran Premio del Sudafrica a Kyalami, corse con Roy Hesketh, eventi in Mozambico e, soprattutto, il primo Gran Premio della Rhodesia all’inizio degli anni ’60.
Nel 1962/ 1963, modelli più nuovi e più evoluti resero la T43 meno competitiva. Gibson vendette l’auto a Jimmy Shield, che continuò a correre con la nuova componentistica per conto di Gibson, preservando però il Cooper Climax nella specifica di allora.
In seguito l’auto fu acquistata da una famiglia rhodesiana di rilievo, i Glasby di Bulawayo, che la conservarono in un capannone, lasciandola indisturbata fino agli anni ’80. Fu poi acquisita dal signor Baker a George, nel Western Cape, che la tenne nel proprio garage, non restaurata, fino alla fine degli anni ’90. A quel punto fu venduta al noto collezionista signor Green.
All’inizio degli anni 2000, il signor Green avviò un restauro meticoloso della durata di 10–12 anni, riportando l’auto alla sua originaria grandezza. Incredibilmente, la Cooper tornò di nuovo in pista per la prima volta in oltre quattro decenni alla prestigiosa Simola Hillclimb di Knysna, in Sudafrica—un ritorno perfetto per una macchina così storicamente significativa.
Durante il suo periodo d’oro in gara in Rhodesia, Dick Gibson acquisì un motore di scorta dal Rob Walker Racing Team, che aveva schierato auto per il leggendario Sir Stirling Moss; il motore verrà venduto insieme al veicolo. Il mezzo viene fornito con molte parti di ricambio, incluse una rara serie di carburatori originali twin SU DU6, a doppia strozzatura, con aspirazione e raccordi corretti, oltre a due magneti originali.
Molte Cooper Climax di questa epoca furono impiegate continuamente, aggiornate e modificate nel tempo—vennero sostituiti i motori, aggiornati freni e sospensioni—così che oggi ne sopravvive pochissima con configurazione originale.
Questa auto è un’eccezione notevole. Dopo aver smesso di correre all’inizio degli anni ’60 e aver trascorso decenni in una conservazione accurata, il telaio F2-20-57 conserva il suo originale motore 1500cc, la carrozzeria in alluminio, i tamburi freno in magnesio e le sospensioni, rendendola una delle Cooper Climax T43 più originali e complete rimaste al mondo.
Oggi questo veicolo di grande importanza storica è proposto in vendita in condizioni completamente restaurate—un’occasione rara per possedere un pezzo cardine della storia della Formula e dell’automobilismo dell’Africa australe.
Disponiamo di un ottimo video del veicolo in azione in pista, che può essere condiviso con qualsiasi acquirente serio su richiesta.
Il veicolo si trova a Johannesburg, Sudafrica, tuttavia la nostra azienda può organizzare la spedizione per qualsiasi cliente internazionale.
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