Beskrivning
De banbrytande bakmotoriserade Cooper-Climax Formel racingbilarna ur Type 43/ 45/ 51-familjen står bredvid bilar som Alfa Romeo Tipo B och Lotus 79 som designer som verkligen revolutionerade världen av Grand Prix-racing.
Kunder strömmade till Coopers garage för att köpa deras revolutionerande bakmotoriserade tävlingsbilar. Sedan i 1955 dök centre-seat Type 39 'Bobtail' sportbil upp, utrustad med en vattenkyld Coventry-Climax 4-cylindrig motor bak. År 1956 födde 'Bobtail' den första bakmotoriserade Cooper-Climax för Formula 2 – märkets Type 41, vattenkyld.
Och till 1959 hade Cooper-Climax-temat nått Type 51-varianter – som nu erbjuds här – och med full 2 1/ 2-liters Formula 1 Climax FPF-motor skulle den föra fabriksförare Jack Brabham till Drivers' World Championship det året. Cooper Car Company vann samtidigt Constructors World Championship i Formula 1.
Denna särskilda Type 51 - chassie 'F2/ 3/ 59' - nämns i Cooper Car Companys överlevande chassregister som såld till den brittiske garagestanden, erfaren privat tävlingsförare och inbryggare George Nixon. Den levererades till honom i 1 ½-liters Formula 2-specifikation, eftersom Type 51 själv var en dubbeländamålsdesign för Formula 2/ Formula 1.
Nixon hade tävlat sedan mitten av 1940-talet, upp till internationell Grand Prix Formula 1-nivå i en ERA, och uppnådde en fjärdeplats i British Grand Prix 1948 bland många andra anmärkningsvärda resultat på denna nivå.
I slutet av 1950-talet var Nixon främst en inbrytare och hade blivit en mycket bra kund till Cooper Car Company, och köpte under åren T39 ’Bobtail’, T43 Formula 2 Cooper-Climax, T45 Formula 2 Cooper-Climax och sedan 1959 T51-F2/ 3/ 59 som erbjuds här, troligen tack vare den mycket goda relationen hade ledgarna visat att Nixons bil var bland de första bilarna som levererades. Avsedd för internationella Formula 2-evenemang, var detta en mycket het konkurrensutsatt kategori under denna period med tävlingar över hela Europa och många samtida Grand Prix-förare som deltog.
Tävlingsframträdanden för bilen under 1959 inkluderade:
Amatörförare Chris Summers – inregistrerad av Nixons Garages – tävling på Mallory Park, Leicestershire, den 18 maj 1959 – klubbnivåevenemang, DNF
Professionell förare till Formula 1-nivå – och instruktör på Cooper Racing Drivers' School - Ian Burgess körde den i Reims F2 Coupe de Vitesse-tävlingen i Frankrike den 5 juli 1959 - DNF
Professionell förare till Formula 1-nivå Henry Taylor körde den vid Grand Prix de Rouen-les-Essarts, den 12 juli 1959 - 8:e
Ian Burgess i Clermont-Ferrand, Frankrike, den 26 juli 1959 – avslutad, men för långt bakom för klassificering
Ian Burgess i Formula 2 Kentish Trophy International på Brands Hatch, England, den 3 augusti 1959 – hederlig 5:e plats
Ian Burgess på Brands Hatch, England, igen den 29 augusti - 9:e
Detta verkar vara bilens sista tävling i Nixons ägo eftersom den sedan annonserades till försäljning av honom i septemberutgåvan av Autosport Magazine, beskriven som nyligen avstrippad ”Absolutely As New”
Detta var ett mycket respektabelt internationellt liv för en privatregistrerad Cooper-Climax vid den tiden, och dess karriär fortsatte senare i privata händer, på en lägre nivå under flera år.
Efterföljande F2/ 3/ 59 köptes av ledande Cooper-samlare Ken Moore, enligt en annons i Autosport Magazine i början av 1980-talet. Moore överlämnade återställningen till respekterade brittiska specialisten Peter Denty, som minns bilen levererad till honom som komplett även i ovanligt originalkaross, men trött och utrustad med en överladdare, tänkt för backhoppning. Denty genomförde en fullständig återställning för Moore mellan 1983 och 1985, se foton i arkivet.
Under denna period hamnade Denty som ägare till bilen och när den färdigställdes såldes den och blev en del av Cooper Collection ägd av kultfilmsregissören David Cronenberg, baserad i Kanada.
Poster i Cooper Car Club:s register visar senare ägare vara John Burnham (USA) som körde bilen sporadiskt omkring 2000-2006 och han sålde senare F2/ 3/ 59 till Mike Taggart (USA) för hans samling. Bilen skulle förbli i hans samling oanvänd tills den gick vidare till samlare eller gentleman-racer Nick Grewal 2019, och övergick till nuvarande ägare kort därefter. Vid något tillfälle hade Coventry Climax FPF-motorrenoverats till 2-liters (så som Cooper använde i Formula 1 1957/ 58) i vilken form den finns idag, detta tros vara motor nr 1056, ursprungligen monterad i Alan Mackay’s Cooper Type 45- F2-6-58.
Under nuvarande ägande har F2/ 3/ 59 genomgått en grundlig demontering och översyn av respekterade Cooper-specialisten Jack Williamson Engineering/ Dorset Racing i Storbritannien. Under arbetets gång granskades varje aspekt av bilen och där det behövdes förbättrades/ nyinstallerades, arbetet inkluderade växellådsrenovering, motorrenovering av Formula Race Engines inklusive en ny cylinderhuvud av Crosthwaite and Gardiner, nya kol- och vevankare, kolvar, kamaxlar och mycket annat; därefter testades motorn på dyno (208 bhp vid 6250 rpm). Sprick- och säkerhetstestning samt förnyelse av viktiga komponenter, bromssystemrenovering, omdragning av ledningar och mycket mer – se omfattande fakturor i arkivet.
Efter detta arbete har bilen testats på bana en gång och justerats av en erfaren tävlingsförare; detta är den enda användningen bilen haft efter den stora översynen och utgör i stort sett en fullständig restaurering. Bilen erbjuds även med färskt FIA HTP.
Så här erbjuder vi en verkligen ikonisk Cooper-Climax – en Formula-väg-racingbil gjord helt av renblodiga tävlingsförare för likasinnade entusiaster. F2/ 3/ 59 har periodens internationella tävlingshistoria med ett ledande privatteam, har en långvarig samlareägt historia och erbjuds färskt från en större översyn, för den nya ägaren att njuta av på världens ledande Historic Formula 1 Grand Prix-bil-evenemang vid Goodwood och bortom.
