Beskrivning
“I Storbritannien ställde Coombs upp en ny bil med 2, 5-liters FPF-motor till Salvadori, som omedelbart kom igång på riktigt och vann i princip överallt den kördes.” – Doug Nye
Liten till växten, men en jätte i sin racingepok, John ”Noddy” Coombs var en karismatisk brittisk teamägare som var avgörande för de tidiga karriärerna för Jackie Stewart och många andra. Född i Chertsey 1922 drev Coombs bilhandlaren ”Coombs & Sons Ltd”, som grundats av hans far William, en före detta hjulmakare och coachbyggare. John började sin (inte särskilt framgångsrika) karriär som racerförare i de första åren efter andra världskrigets slut, och körde en Aston Martin från 1930-talet. Han fortsatte sedan att tävla ända in i slutet av 1950-talet. När han insåg att han var mer användbar i depån än på banan fokuserade han på affärerna och blev deltagare/ teammanager. John Coombs Racing gick vidare och hjälpte unga förare framåt, som Roy Salvadori och Ron Flockhart – båda uppges ha kört Cooper T49 som vi erbjuder här idag.
Historiker tror att så få som fjorton MkI/ II (T49/ T57) av Cooper ”Monaco” sports car byggdes, inklusive ett antal ”tax-free assembly kits” som såldes till de stora racerteamen. Dit hörde John Coombs Racing och Ecurie Ecosse Ltd. Därför saknar en del av de mest hårt körda bilarna från perioden både chassinummer, eller så har de en eftermonterad identitet i en icke-Cooper-sekvens. Den här T49:an (MkI) har skickats till oss från en framstående familj inom historisk motorsport och har legat i deras vård i nästan tre decennier. Forskning tyder på att bilen skulle iordningställas av mek Ken Stratton och levereras till John Coombs garage i Guildford i början av 1960 i komplett skick – men i nedmonterat tillstånd. Den dök upp offentligt i startfältet vid aprilens Goodwood ”opener”, och var lackad i Coombs färger i off-white med vertikala och horisontella blå ”blixtrar”. Roy Salvadori valdes att ta plats bakom ratten och vann ”ur lådan”, nyss efter sin seger (tillsammans med Carroll Shelby) i fjolårets Le Mans 24-timmarslopp. Son till italienska immigranter föddes Salvadori i Essex 1921 och kom senare att vara en stabil kraft i Formel 1- och sportvagnsracingmiljön (1947–1968). Uppgifter säger att Salvadori under den inledande säsongen gick till fem totala segrar, tillsammans med en mängd andra segrar som tillföll bilens senare ägare Jimmy Blumer och Greg Wood. Man tror att den har renoverats omsorgsfullt två gånger under sin tid – en gång i mitten av 60-talet när färgen ändrades från grädde till grönt (med en lätt breddad luftintagsöppning i fronten och ett till ovanför växellådan på bakre ”clamshelln”) – och sedan fick den igen lite TLC omkring 1996, redo för bruk vid historiska träffar, samtidigt som den också lades tillbaka i sin periodkorrekta Coombes-dekor vid den tiden. Bilens ursprungliga 2, 5-liters Coventry Climax FPF-motormontering verkar ha gett upp i slutet av ’61 och ersattes med en 2-litersenhet – precis som på bilen idag.
Senast körd av vår säljares farfar 2003, och ”Monaco” verkar vara orörd och till stor del original, efter att nu ha spenderat två decennier i statisk utställning. Det är förståeligt att den kommer kräva en del investeringar och saknar vissa moderna säkerhetsfunktioner som blivit obligatoriska av FIA och banornas tekniska granskare. Tidiga Cooper sports car och Grand Prix-bilar har ofta mycket fragmenterade och osäkra historier, eftersom de återuppbyggts/återskapats från resterna av bilar som förstördes under perioden. Detta ”Monaco” är dock tvärtom – forskning visar tio ägare genom bilens sextiosexåriga existens, utan några uppenbara luckor. Tidigare vägregistrerad bör blivande köpare själva undersöka om den periodkorrekta ”99 MBH”-skyltens identitet kan återfås på en icke-överlåtbar basis, vilket gör den här lilla pålitliga racern ännu mer mångsidig.
Utdrag –
”Cooper Cars” av Doug Nye
“I Storbritannien ställde Coombs upp en ny bil med 2, 5-liters FPF-motor till Salvadori, som omedelbart kom igång på riktigt och vann i princip överallt den kördes”. (P217)
“Den 1960 Coombes Monaco-Climax som Salvadori körde uppges ha sålts till herr Eddie Portham för 1961, vägregistrerad 99 MBH och körd med en 2-liters FPF. Han sålde den till Blumer som tävlade med den med stor framgång i ytterligare två säsonger innan han sålde den 1963 till Greg Wood i Bradford, som fortsatte köra på klubbnivå – där Jimmy tog en Cooper F3 som inbyte. Wood sålde senare den bilen vidare till George Pitt som restaurerade den, innan han sålde den till Ken Yates på BARC.” (P219)
Anmärkningsvärda tidiga resultat –
18 april 1960 – Goodwood Sussex Trophy – Roy Salvadori – 1:a och varvrekord i klass
30 april 1960 – Aintree – Roy Salvadori – 1:a
7 maj 1960 – Oulton Park (sports cars över 1100cc) – Roy Salvadori – 1:a och varvrekord i klass
14 maj 1960 – Silverstone – 1:a och varvrekord i klass
16 juli 1960 – British GP (supportrace för sportvagnar) – Ron Flockhart – 1:a
1 augusti 1960 – Brands Hatch Raffles Cup Trophy – 1:a
14 juli 1961 – Linton-on-Ouse – BRSCC Meeting – Jimmy Blumer – 1:a x2 (varvrekord)
18 augusti 1961 – Aintree Bank Holiday BARC Meeting – Jimmy Blumer – 1:a x2
8 september 1961 – Darlington DMC-möte – Jimmy Blumer – 1:a x3 (snabbaste varv)
2 april 1962 – Mallory Park ”Easter Monday”-möte – Jimmy Blumer – 4:a
4 maj 1962 – Aintree 200-möte – Jimmy Blumer – 2:a
18 maj 1962 – Silverstone International Trophy – Jimmy Blumer – 2:a (snabbaste varv)
1 juni 1962 BRSCC National British Meeting (Brands Hatch) – Jimmy Blumer – 1:a (snabbaste varv)
15 juni 1962 – BARC National Meeting (Goodwood) – Jimmy Blumer – 1:a (snabbaste varv)
6 juli 1962 – Newcastle & DMC Race Meeting – Jimmy Blumer – 1:a (snabbaste varv)
7 augusti 1962 – Oulton Park Gold Cup – Jimmy Blumer – DNF, samtidigt som han körde 3:a (motorproblem)
”Autosport Championship”, 1962 – 2:a
22 mars 1963 – Oulton Park BARC Meeting – Greg Wood – 1:a
19 april 1963 – BRSCC sportvagnslopp i Rufforth – Greg Wood – 1:a (snabbaste varv)
19 april 1963 – BRSCC Libre-lopp i Rufforth – Greg Wood – 2:a
7 juni 1963 – BRSCC Northern Race Meeting – 2:a
Papper –
FIA Historic Vehicle Identity Form, daterat 1996
VSCC-dokument för post-1940-bilar som tävlar i VSCC-evenemang, odaterat men från ca 2000
Handskrivna anteckningar, som beskriver olika evenemang och tidigare ägare
Tillgänglig för visning i våra Cheshire-utställningslokaler endast efter tidsbokning.
Observera – Intresserade parter ska själva tillfredsställa sig med beskrivningen och skicket för varje fordon. Varje motorfordon erbjuds ”i befintligt skick/ som det ser ut” i enlighet med våra villkor och bestämmelser för affärerna. Historiken som anges ovan förstås av oss själva och säljaren, med hjälp av tillgängliga resurser. Eventuella tvister tas inte upp efter att en försäljning har kommit överens.
