Beschreibung
1997 Alfa Romeo 916 Spider – 16V 2. 0 T Spark (Phase 1)Reihenvierzylinder, natürlich angesaugt – leistet 148 PS (bei Auslieferung)Im Dezember 1997 hergestellt im Pininfarina-Werk in Turin, Italien. Farbe – Nero Schwarz Interieur – Schwarzes Leder Felgen – 17-Zoll Multi-Spoke-Alus Schlüssel – Master Key und 3 Ersatzschlüssel, plus Kraftstoff-Absperr-Schlüssel + Immobiliser-Fob Reserverad und originales Bordwerkzeug vorhandenElektrisches Softtop-Dach 6-CD-Autowechsler und Stereoanlage + funktionierender elektrischer AntennenstabTÜV – 28/ 05/ 27 Teilweise Servicehistorie, – leider habe ich kein Serviceheft geerbt, aber es gibt umfangreiche schriftliche Nachweise der Servicehistorie. Vorbesitzer – 12Modifikationen: Ein Cybox Edelstahl-Auspuffsystem (2021). Dieser Auspuff ist die perfekte Ergänzung für den natürlich angesaugten Twin-Spark-Motor. Mehr Präsenz im niedrigen Drehzahlbereich und ein tolles Charakterbild oberhalb von 3000 U/ min. In meiner Zeit als Halter wurden am Fahrzeug über 5000 £ an folgenden Restaurationsarbeiten durchgeführt:Rostschutz:- Vollständige Lanoguard-Unterbodenschutzbeschichtung. Das war vorbeugend und ermöglichte ganzjähriges Fahren. Fahrwerk und Lenkung:- Powerflex-Buchsen-Upgrade an oberen und unteren Querlenkerarmen - Austausch der inneren CV-Boots - Austausch der inneren hinteren oberen Querlenkeraufhängung - Austausch der Stabbi-Strebe (Antirollbar-Drop-Link) - Austausch der inneren und äußeren Buchsen am hinteren unteren Schwingarm - Austausch der inneren und unteren Federauflage Motor- und Zündelektrik:- Ventildeckel- und Spulenkappenabdeckung pulverbeschichtet neu lackiert - Neuer Lichtmaschinen-Generator - Austausch-Kit für den Kraftstoffleitungs-Host - Neuer Zahnriemen - Neuer Zündschlüssel-Fob, Ringantenne für den Immobiliser - Neue Batterie BOSCH S4008 Lack- Vollständige Lackkorrektur im Jahr 2025Optische Teile- Neue Teppichmatten im Spider-Fahrerfußraum - Neuer Knopf am Handbremshebel - Neue Pininfarina-Embleme auf beiden SeitenAktuelle Mängel / Bereiche zur Verbesserung (grundlegende mechanische und elektrische Wartung wurde gegenüber kosmetischen Komponenten priorisiert) - Ich habe den Immobiliser-Alarm abgeklemmt, weil er zu sporadischen Startproblemen geführt hat. Das Auto lässt sich mit dem Master Key und den Ersatzschlüsseln verriegeln. In den Sommermonaten kann die Motorwärme die ECU verwirren (typisches Alfa-Gremlin, da sie zu nah am Motor sitzt). Wenn man dem Motor ca. 20 Minuten zum Abkühlen gibt, springt er wieder an. Ein Wärmeschild ist dafür eine gängige Lösung. - Der elektrische Außenspiegel auf der Fahrerseite ist defekt - Klimaanlage wurde nicht nachgefüllt (nicht genutzt wegen Softtop)- obwohl eine Lackkorrektur durchgeführt wurde, sind kleine Steinschläge und leichte Kratzer geblieben. Die Heckklappenverkleidung braucht idealerweise eine Neulackierung (Spritzlackierung).- Sitzseitenwange auf der Fahrerseite mit altersbedingtem Verschleiß- Das Softtop würde von einem Auffrischungs- bzw. Imprägnier-Treatment profitieren, hat aber nie geleckt. - Leichte Fehljustierung der Seitenscheibe auf der Beifahrerseite, wodurch ein kleiner Spalt entsteht.- Scheibenwaschdüsen mit zu wenig Druck; Wischerarme und -blätter sind jedoch neu. Das Fahrzeug kann gegen Aufpreis mit einer Classic Additions „Ultimate“-Car-Cover geliefert werden. (150 £). Leider muss ich mich von diesem großartigen kleinen Alfa trennen, weil ich inzwischen einen zweiten Wagen brauche, der sich mehr wie ein „Alltagsauto“ fahren lässt. Seit dem Kauf stand er nur in einer geschlossenen Halle (professionell – mit Erhaltungsladegerät betrieben, abgedeckt und in einer Trocknungseinheit entfeuchtet). Mit etwa 2000 Meilen pro Jahr wurde er hauptsächlich für sonnige Wochenendtrips und zum Vergnügen genutzt, aber er verdient es, viel öfter gefahren zu werden. Mit seinem charaktervollen Motor, dem zeitlosen Design und einem komfortablen Innenraum hat es immer Spaß gemacht, dieses Auto zu besitzen – trotz einiger typischer Alfa-Gremlins. Das Highlight meiner Zeit war die Fahrt zum 2025 Le Mans Classic – dort hat das Auto nie einen Aussetzer gehabt, lief rund und hat in jeder Stadt, die wir passiert haben, Blicke auf sich gezogen. Außerdem gab es AROC-Events sowie Autoshows rund um Sussex. Am wohlsten ist er, wenn man damit die Landstraßen-B-Strecken „bombt“, aber er lässt sich auch ganz problemlos auf der Autobahn bewegen. Ich bin technisch sehr fürsorglich und habe das Auto nie über seine Wohlfühlgrenze hinaus belastet.
